LAZ-695: Spezifikationen und Fotos. Aufstellung des Buswerks Lemberg

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Lviv Bus Plant (LAZ) wurde im Mai 1945 gegründet. Seit zehn Jahren produziert das Unternehmen Autokrane und Pkw-Anhänger. Dann wurde die Produktionskapazität des Werkes erweitert. 1956 lief der erste Bus der Marke LAZ-695 vom Band, dessen Foto auf der Seite zu sehen ist. Es führte eine lange Liste von Modellen für nachfolgende Versionen an. Jede neue Modifikation verbesserte die technischen Parameter und wurde im Vergleich zur vorherigen komfortabler.

Magirus und Mercedes

Der im Ausland gekaufte deutsche Magirus wurde als Prototyp für den Bau des LAZ-695 verwendet. Das Auto wurde 1955 untersucht, das Design wurde unter dem Gesichtspunkt der technologischen Anwendung für die Montage von Förderern unter den Bedingungen der begrenzten Fähigkeiten des sowjetischen Avtoproms betrachtet. Bei der Vorbereitung des LAZ-695-Busses für die Serienproduktion wurden das Äußere und alle externen Daten von Magirus ausgeliehen, und das Fahrgestell, das Fahrgestell und das Kraftwerk mit Getriebe wurden vom deutschen Mercedes-Benz 321-Bus übernommen. Deutsche Autos kosten die Sowjetregierung billig, da im Westen die Autoausstattung vorzeitig abgeschrieben und durch eine neue ersetzt wird. "Magirus", "Neoplan" und "Mercedes-Benz" wurden für ein Drittel des Preises gekauft, und gleichzeitig waren alle Busse in ausgezeichnetem Zustand.

Produktion starten

Der Bus LAZ-695, dessen technische Eigenschaften als ziemlich zuverlässig anerkannt wurden, wurde zwei Jahre lang, von 1956 bis 1958, produziert. Anfangs wurde der Wagen auf Stadtstrecken eingesetzt, doch bald stellte sich heraus, dass sein Innenraum den Anforderungen des intensiven Personenverkehrs nicht genügte, der Innenraum ungemütlich und beengt war. Der LAZ-695-Bus begann auf Vorortstrecken zu verkehren und hatte sich diesmal als komfortables und schnelles Transportmittel etabliert. Seine technischen Daten erfüllten die Aufgaben des Betriebes voll und ganz. Außerdem mieteten Touristengruppen den Bus gerne, das Auto bewegte sich reibungslos, der ZIL-124-Motor arbeitete fast geräuschlos. Später diente der LAZ-695, dessen technische Eigenschaften nicht verbessert werden mussten, dem Kosmonauten-Ausbildungszentrum in Baikonur.

Die technischen Anforderungen an den Bus waren etwas speziell. Die Kosmonauten mussten nach einem Vorflug-Trainingsprogramm von einem Modul zum anderen wechseln, daher war die Kabine halb leer von normalen Sitzen, und an ihrer Stelle standen flugzeugähnliche Stühle, auf denen man liegen konnte.

Außerdem wurde der Innenraum des Busses problemlos für die Bedürfnisse eines Krankenwagens umgebaut. Darin wurden Geräte zur Überwachung des Allgemeinzustandes installiertdes menschlichen Körpers: Elektrokardiographen, Blutdruckmessgeräte, Geräte für einfache Blutuntersuchungen und vieles mehr. Solche Fahrzeuge wurden von einem medizinischen Team aus drei Personen gewartet (ähnlich einem gewöhnlichen Stadtauto).

Sowjetzeit

Lviv Bus Plant produzierte das Modell in verschiedenen Modifikationen bis 2006 weiter. Das Auto wurde ständig verbessert und die Nachfrage danach auf einem ziemlich hohen Niveau geh alten. Die Buspreise waren zu Sowjetzeiten konstant, und das kam den Verbrauchern entgegen. Bis 1991 wurden in der UdSSR sogenannte Verteilaufträge verteilt, wonach Fahrzeuge, darunter auch Busse, zentral verteilt wurden. Die Bezahlung der Ausrüstung erfolgte per Banküberweisung und der anschließende Betrieb, die Wartung und Reparatur auf Kosten des Autounternehmens.

Die Planwirtschaft der UdSSR ging von einer schrittweisen Entwicklung der Automobilindustrie aus, und Stadtbusse waren damals die ersten in der Liste in Bezug auf die Nachfrage in der Volkswirtschaft. Gewisse Hoffnungen wurden auch auf Lemberg-Modelle gesetzt. Ein Auto mit Fünfganggetriebe und festen Sitzreihen passte jedoch nicht in den dynamischen Straßenverkehr. Stadtbusse benötigten eine speziell ausgestattete Kabine sowie ein an häufiges Bremsen und Anh alten angepasstes Kraftwerk. Ein herkömmlicher Motor neigt zur Überhitzung. Die Höhe des produzierten Modells entsprach auch nicht vollständig den Verkehrsstandards in der Stadt.

Wiederaufbauversuche

Neue Busse kommen vom BandLemberg Werk, wiederholte die Parameter des Grundmodells, und radikale Designänderungen waren unmöglich. Das LAZ-Designbüro unternahm mehrere Versuche, den Innenraum zu ändern, aber es stellte sich als einfacher heraus, ein Auto von Grund auf neu zu erstellen, als die technischen Eigenschaften eines vorhandenen Modells zu ändern. Daher wurden alle in Lemberg hergestellten neuen Busse hauptsächlich für Vorortlinien eingesetzt. Und Trolleybusse, die seit 1963 im Lemberger Automobilwerk (auf Basis einer Buskarosserie) hergestellt wurden, fuhren auf Stadtstrecken.

Erste Modifikationen

Im Dezember 1957 wurde der Bus LAZ-695B, eine verbesserte Version des Vorgängermodells, in Produktion genommen. An der Maschine wurde zunächst statt eines mechanischen ein pneumatischer Antrieb (zum Öffnen von Türen) verbaut. Die seitlichen Lufteinlässe zur Kühlung des Heckmotors wurden abgeschafft. Der zentrale Lufteinlass in Form einer Glocke wurde auf das Dach gesetzt. Somit hat sich die Kühleffizienz erhöht und der Staub, der in den Motorraum eintritt, ist viel weniger geworden. Die Änderungen betrafen auch das Exterieur in der Front, der Raum zwischen den Scheinwerfern ist moderner geworden. In der Kabine wurde die Trennwand der Fahrerkabine verbessert, sie wurde an die Decke angehoben, eine Tür erschien für den Zugang zur Kabine. Die Serienproduktion dieses Modells dauerte bis 1964. Insgesamt wurden 16.718 Autos produziert.

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung der Modifikation 695B lief die Entwicklung des Modells 695E mit einem neuen Achtzylinder-ZIL-130-Motor. Mehrere Versuchsmaschinen wurden zusammengebaut1961 ging der Bus jedoch in Serie, 1963 wurden dabei nur 394 Exemplare produziert. Ab April 1964 nahm das Förderband seine volle Kapazität auf und bis Ende 1969 wurden 38.415 Busse des Typs 695E montiert, von denen 1.346 exportiert wurden.

Äußere Änderungen in der Version 695E berührten die Radläufe, die eine abgerundete Form annahmen. Vom ZIL-158-Bus wurden die Naben der Vorder- und Hinterachse zusammen mit den Bremstrommeln ausgeliehen. Beim Modell 695E kommt erstmals eine Elektropneumatik zur Steuerung der Türen zum Einsatz. Auf Basis der Version 695E wurde der LAZ "Tourist" -Bus produziert. Dieses Auto war perfekt für lange Reisen.

Experimente zur Einführung des Automatikgetriebes

1963 veröffentlichte das LAZ-Werk eine weitere Modifikation - 695Ж. Die Arbeiten wurden in enger Zusammenarbeit mit US durchgeführt, nämlich mit dem Forschungszentrum für Automatikgetriebe. Im selben Jahr wurde die Produktion von Bussen mit Automatikgetriebe aufgenommen. In den nächsten zwei Jahren wurden jedoch nur 40 solcher LAZ-695-Einheiten zusammengebaut, wonach die Produktion des Versuchsmodells eingestellt wurde.

Die Entwicklung eines Automatikgetriebes erwies sich später als praktisch für Stadtbusse der Marke LiAZ, die in der Stadt Likino-Dulyovo in der Region Moskau hergestellt werden.

Modernisierung bestehender Modelle

Die Schaffung neuer Modifikationen von Bussen des Lemberger Automobilwerks wurde fortgesetzt, und 1969 lief der LAZ-695M vom Band. Das Auto unterschied sich von früheren Modellen durch Fenster in moderner Form und Stil. Die Gläser wurden ohne Zwischenstück in die Fensteröffnung eingebautAluminiumrahmen. Der gebrandete Lufteinlass auf dem Dach wurde abgeschafft, stattdessen erschienen vertikale Schlitze an den Seiten des Motorraums. Seit 1973 werden am Bus modernisierte Leichtbaufelgen verbaut. Die Änderungen betrafen die Abgasanlage - zwei Schalldämpfer wurden zu einem kombiniert. Die Karosserie des Busses ist um 100 mm kürzer geworden und das Leergewicht hat zugenommen.

Die Serienproduktion des LAZ-695M dauerte sieben Jahre, und während dieser Zeit wurden mehr als 52.000 Busse produziert, von denen 164 exportiert wurden.

"Patriarch" in der LAZ-Familie mit dreißigjähriger Erfahrung

Die nächste Modifikation des Basismodells war der Bus mit dem Index 695H, der breite Windschutzscheiben und ein oberes Visier, vollständig einheitliche Vorder- und Hintertüren sowie eine neue Instrumententafel mit einem kompakteren Tachometer und Instrumenten aufwies. Prototypen wurden 1969 vorgestellt, aber dieses Modell ging erst 1976 in Serie. Der Bus wurde 30 Jahre lang produziert, bis 2006.

Spätere Versionen des 695H unterscheiden sich von den früheren in einer Reihe von Beleuchtungseinrichtungen, Scheinwerfern, Blinkern, Bremslichtern und anderen Beleuchtungseinrichtungen. Das Modell war mit einer großen Luke an der Vorderseite der Karosserie ausgestattet, im Falle einer militärischen Mobilisierung sollten die Busse als Krankenwagen eingesetzt werden. Parallel zur 695H-Version wurde eine kleine Anzahl von 695P-Bussen produziert, die sich durch erhöhten Komfort, weichere Sitze und leise Doppeltüren auszeichneten.

Gasversion

1985 produzierte das Lemberger Buswerk eine Modifikation des LAZ-695NG, die mit Erdgas betrieben wurde. Metallflaschen, die einem Druck von bis zu 200 Atmosphären standh alten, wurden in einer Reihe auf dem Dach im Heck platziert. Das Gas trat in den Druckminderer ein, der den Druck senkte, vermischte sich dann mit Luft und wurde als Gemisch in den Motor gesaugt. Busse mit dem Symbol 695NG gewannen in den 90er Jahren an Popularität, als auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR eine Kraftstoffkrise ausbrach. Auch das LAZ-Werk litt unter Brennstoffknappheit. Auch in der gesamten Ukraine herrschte Kraftstoffknappheit, so dass viele Transportunternehmen im Land ihre Busse auf Gas umstellten, das viel billiger als Benzin war.

LAZ und Tschernobyl

Im Frühjahr 1986 wurde nach dem Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl in den Werkstätten des Lemberger Automobilwerks dringend ein Spezialbus LAZ-692 in Höhe von mehreren Dutzend Exemplaren erstellt. Das Auto wurde verwendet, um Menschen aus dem Infektionsgebiet zu evakuieren und Spezialisten dorthin zu bringen. Der Bus war um den gesamten Umfang mit Bleiblechen geschützt, zwei Drittel der Fenster waren ebenfalls mit Blei bedeckt. Im Dach wurden spezielle Luken für den Zugang zu gereinigter Luft angebracht. Anschließend wurden alle Maschinen, die an der Unfallbeseitigung im Kernkraftwerk beteiligt waren, entsorgt, da sie wegen Strahlenbelastung für den Betrieb unter normalen Bedingungen ungeeignet waren.

Dieselmotoren

Im Jahr 1993 versuchten sie im Lemberger Automobilwerk als Experiment, einen D-6112-Dieselmotor aus einem energiegesättigten Raupenmotor in den LAZ-695-Bus einzubauen. Traktor T-150. Die Ergebnisse erwiesen sich im Allgemeinen als gut, aber der SMD-2307 (Kharkov-Werk "Hammer and Sickle") wurde als besser geeigneter Dieselmotor erkannt. Trotzdem wurden die Experimente fortgesetzt und 1995 wurde der mit dem D-245-Dieselmotor des Minsker Motorenwerks ausgestattete LAZ-695D-Bus in Massenproduktion gebracht.

Werk Dneprovsk

Ein Jahr später wurde das Projekt radikal überarbeitet und als Ergebnis erschien die 695D11-Version, die "Tanya" hieß.

Die Modifikation wurde bis 2002 in kleinen Serien hergestellt, und seit 2003 wurde die Montage von Bussen in ein Werk in Dneprodzerzhinsk verlagert. Die Produktion am neuen Standort konnte nicht sofort aufgebaut werden, da sich die technologischen Abläufe in den beiden spezialisierten Produktionsstätten auf den ersten Blick stark unterschieden. Die großen Karosserien der LAZ-Busse passten nicht immer in den Rahmen der Dneprovets-Schweißeinheiten, was zu gewissen Schwierigkeiten führte. Die Kosten für LAZ-Busse, die in Dneprodzerzhinsk montiert wurden, stiegen sogar etwas an, obwohl die Verarbeitungsqualität in den meisten Fällen einwandfrei war. Infolgedessen stabilisierte sich das Gleichgewicht zwischen Preis und Qualität und die Produktion von Autos begann an Fahrt zu gewinnen.

Suche nach einer universellen Lösung

Das Konstruktionsbüro des Lemberger Automobilwerks suchte nach Möglichkeiten für neue Entwicklungen. Während der gesamten Produktionszeit im Buswerk Lemberg wurden mehrere Versuche unternommen, universelle LAZs zu schaffen, die sowohl in der Stadt als auch auf internationalen Strecken betrieben werden können. Die Besonderheiten des Personenverkehrs ließen dies jedoch nicht zu. In der FerneAuf Flügen brauchen die Menschen Komfort und eine besondere wohltuende Atmosphäre in der Kabine des Busses. Auf innerstädtischen Strecken steigen Fahrgäste ein und aus, mehrere hundert Menschen besuchen das Auto pro Tag. Daher war es nicht möglich, die beiden gegensätzlichen Betriebsarten näher zusammenzubringen, und das Werk produzierte weiterhin mehrere Modifikationen gleichzeitig.

LAZ heute

Gegenwärtig sind auf den Straßen der ehemaligen Sowjetunion Busse des Werks Lemberg in fast allen Modifikationen zu finden. Eine gute Reparaturbasis während der gesamten Produktionszeit ab 1955 ermöglichte es, viele Autos in gutem Zustand zu h alten. Einige LAZ-Modelle sind ver altet und werden in verschiedenen Branchen als Hilfsfahrzeuge eingesetzt.

Viele zerlegte Karosserien sind herrenlos - mit ausgebautem Motor und verschlissenem Fahrwerk. Dies sind die Kosten der Automobilindustrie der Sowjetzeit, als Busse in Autoflotten stillgelegt wurden und sich niemand für ihr weiteres Schicksal interessierte. Die Marktwirtschaft diktiert ihre eigenen Regeln, ausgemusterte Autos fallen zunehmend in die Hände privater Besitzer und bekommen ein zweites Leben. Und da die in der UdSSR hergestellte Ressource für Automobilausrüstung ziemlich lang war, kann dieses "zweite Leben" auch lang sein.

Lviv Bus Plant macht heute schwere Zeiten durch, das Hauptförderband wurde 2013 gestoppt, viele Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen durchlaufen Insolvenzverfahren. Die Existenz von CJSC LAZ wird von den Ergebnissen abhängen. Perspektiven auferfolgreiche Lösung einer schwierigen Situation sind ziemlich pessimistisch. Von großer Bedeutung für die erfolgreiche Wiederbelebung von Unternehmen ist die Stabilität der politischen Lage in der Ukraine, aber diese Stabilität ist es nicht.