VAZ-2110 Sensoren: kurze Beschreibung, Standort, Funktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

VAZ-2110 ist zweifellos ein revolutionäres Auto geworden, zumindest für die heimische Autoindustrie. Modernes Karosseriedesign, komfortables Interieur, viele nützliche Features, aber die Hauptsache ist der Motor. In den "Top Ten" installierten die Designer von Togliatti erstmals einen Einspritzmotor, bei dem die meisten Parameter von einem Bordcomputer gesteuert werden. Der ordnungsgemäße Betrieb des Motors wird weitgehend von den VAZ-2110-Sensoren bestimmt, deren Zweck und Aufbau geklärt werden müssen.

Wofür sind Sensoren

Das Triebwerk mit Zwangseinspritzung hat gegenüber dem Vergaser unbestreitbare Vorteile. Das sind zunächst einmal:

1. Wirtschaft.
2. Hohe Leistung.
3. Gute Dynamik.

Dies ist nur durch eine exakte Berechnung der Motorbetriebsarten in Übereinstimmung mit den Fahrparametern zu erreichen. Dafür sind viele Daten notwendig, die von verschiedenen Sensoren bereitgestellt werden. Basierend darauf berechnet das elektronische Steuergerät (ECU) den optimalen Zündzeitpunkt undZusammensetzung der Arbeitsmischung.

Jeder Sensor hat seinen Zweck und sein Design. Sie werden in Übereinstimmung mit dem gesteuerten Knoten an verschiedenen Stellen installiert. Trotz der Tatsache, dass "Dutzende" auch mit zwei Nockenwellen hergestellt wurden, werden in diesem Artikel VAZ-2110-Sensoren mit 8 Ventilen betrachtet.

Kurbelwellensensor

Nicht ohne Grund auf den ersten Platz. Tatsache ist, dass es einer der Hauptsensoren des VAZ-2110 ist. Wenn das DPKV beschädigt ist, ist der Betrieb des Motors unmöglich, er startet einfach nicht. Der Ort – der Ölpumpendeckel – wurde nicht zufällig gewählt. Fakt ist, dass sich der Sensor in diesem Fall in unmittelbarer Nähe zum sogenannten Lehrzahnrad, kombiniert mit dem Nockenwellenrad, befindet.

Strukturell ist das DPKV in einem Gehäuse aus Polymermaterialien hergestellt und für eine größere Dichtigkeit mit einer Mischung aus Verbindungen gefüllt. Im Inneren befindet sich eine Induktivität. Die in einem Abstand von höchstens 1 mm neben dem Sensor vorbeilaufenden Zahnradzähne bilden darin ein Magnetfeld. Am Ausgang des Controllers erscheint eine Impulsfolge, die in den Computer gelangt. Am Lehrzahnrad fehlen zwei Zähne, das ist der Startpunkt für den Computer, sowie der Zündbeginn im ersten Zylinder.

Luftmassenmesser

Einer der launischsten und empfindlichsten Sensoren des VAZ-2110-Injektors. Allerdings ist es auch recht teuer. Der Sensor misst die Luftmenge, die durch den Filter des Autos geströmt ist, und sendet die Daten an die ECU, dieihre Basis bildet die optimale Zusammensetzung der Arbeitsmischung.

Das Hauptelement des Luftmassensensors VAZ-2110 ist ein Platinfaden. Es wird als Spirale verwendet, dh es wird auf eine bestimmte Temperatur erhitzt und durch einen Luftstrom gekühlt. Je mehr es durch den Filter geht, desto weniger erwärmt sich der Faden. Der Durchflussmesser ist ein Hochgeschwindigkeitsgerät, er überträgt alle 0,1 s Daten an den Computer.

Ein fehlerhafter MAF verursacht Motorstörungen in allen Modi. In diesem Fall sind die charakteristischen Symptome:

• unregelmäßiger Leerlauf;
• mangelnde Motorleistung;
• schlechte Dynamik;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Solche Fehlfunktionen sind jedoch auch typisch für Schäden an vielen anderen Knoten, einschließlich VAZ-2110-Sensoren. Das Funktionsprinzip und der Zweck des DMRV bestimmen seinen Standort im Auto. Er wird direkt hinter dem Luftfilter eingebaut.

Klopfsensor

Entwickelt, um eine explosive Entzündung in Zylindern zu verhindern. Nur am Rande der Detonation können Sie die maximale Leistung und Dynamik des Motors abrufen. Andererseits ist es sehr schädlich für den Motor und verkürzt dessen Lebensdauer erheblich. Um dieses Phänomen sofort zu verhindern, dient der entsprechende Sensor.

Der Klopfsensor ist ein selektives Mikrofon. Das bedeutet, dass es auf eine bestimmte Frequenz abgestimmt ist, in diesem Fall 25-70 Hz. In diesem Bereich manifestiert sich die Detonation. Sie klingt wiemetallisches Klingeln, wird von der Steuerung bestimmt. Das Ergebnis wird an die ECU übermittelt, die den Zündzeitpunkt entsprechend anpasst.

Der Klopfsensor sitzt zwischen dem zweiten und dritten Zylinder an der Vorderwand des Blocks. Der Ort wurde nicht zufällig gewählt. In diesen Zylindern erfolgt aufgrund der höheren Temperatur zuerst die explosionsartige Zündung.

Leerlaufregler

Einer der wichtigsten VAZ-2110-Sensoren. Er ist für den stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf verantwortlich. Wie wichtig das ist, ist jedem Autofahrer klar, der sich ständig im dichten Stadtverkehr bewegen muss. Endlose Staus, zahlreiche Kreuzungen und Ampeln, ohne Leiträder geht es hier nicht.

Eine weitere Aufgabe des Leerlaufreglers (IAC) ist das Aufwärmen des Motors bei niedrigen Temperaturen. Ihm ist es zu verdanken, dass nach dem Start eine erhöhte Kurbelwellendrehzahl beibeh alten wird, die dann allmählich abnimmt.

Äußerlich ist DXX einem kleinen Elektromotor sehr ähnlich. Dies ist wahr, obwohl der Motor kein gewöhnlicher, sondern ein Schrittmotor ist. Dies bedeutet, dass der Algorithmus seines Betriebs vollständig von der Steuervorrichtung abhängig ist. Der XX-Sensor ist also ein Schrittmotor, dessen Welle über ein Schneckengetriebe mit der Stange verbunden ist. Der Motor hat zwei Wicklungen. Wenn an einem davon Spannung anliegt, macht der Sensor einen Schritt nach vorne, d.h. der Rotor dreht sich um einen bestimmten Winkel, der Schaft ragt etwas aus dem Gehäuse heraus.

Wenn Spannung an die andere Wicklung angelegt wird, umgekehrtProzess. Somit kann die Stange gemäß den Befehlen der Steuerung ihre Länge von minimal bis maximal ändern. Ganz am Ende hat es eine kegelförmige Schärfe. Wenn Sie sich vorwärts bewegen, reduziert der Schaft die Luftmenge, die um die im Leerlauf geschlossene Drosselklappe strömt. Dafür hat er eine Aussparung unter dem Konus. Es ist auch auf dem VAZ-2110 und dem Leerlaufdrehzahlsensor installiert.

Gasregler

Entwickelt für die Abgabe von Kraftstoff in Flaschen. Beim Betätigen des Gaspedals beim Einspritzmotor öffnet nur die Luftklappe mechanisch. Die Benzinmenge zur Erzeugung eines Arbeitsgemisches ändert sich auf Befehl der ECU. Dafür ist der Drosselklappensensor (TPS) ausgelegt.

Der Regler ist ein variabler Widerstand, im Wesentlichen der gleiche wie der Lautstärkeregler eines Autoradios. Hier ändert sich lediglich die dem Steuergerät zugeführte Spannung. Grob gesagt wandelt TPS die Kraft beim Drücken des Gaspedals in ein bestimmtes elektrisches Signal um. Es gelangt in das Steuergerät, in dem die Spannungs-/Kraftstoffmengenabhängigkeit starr und mit hoher Genauigkeit „geflasht“wird.

Die Amplitude des Signals ändert sich von 0,7 auf 4 V (bei vollständig geöffneter Klappe). Das einströmende Benzin ändert sich ebenfalls linear. TPS wird direkt auf der Drosselklappenbaugruppe installiert.

Öldrucksensor

"Ten" hat nur einen Alarm über Probleme im Schmiersystem. Druckverlustdurch Aufleuchten der entsprechenden Lampe signalisiert. Der Ölsensor VAZ-2110 ist ganz einfach angeordnet. An seinem Ende befindet sich eine bewegliche Membran, die mit normalerweise geschlossenen elektrischen Kontakten verbunden ist. Der Sensor wird direkt in das Schmiersystem des Fahrzeugs eingeschraubt. Wenn der Druck normal ist, wirkt das Öl auf die Membran, es öffnet durch Biegen die Kontakte. Die Kontrollleuchte leuchtet nicht. Im Falle eines Unfalls kehrt die Membran in ihre ursprüngliche Position zurück, einschließlich der entsprechenden Anzeige.

Trotz ihrer Einfachheit fällt die Druckanzeige oft aus. In diesem Fall leuchtet die Kontrollleuchte ständig, obwohl der Druck im System normal ist. Der einzige Weg, um zu überprüfen, ob der Sensor defekt ist, besteht darin, ihn durch einen bekanntermaßen funktionierenden zu ersetzen. Natürlich lohnt es sich nicht, ohne volles Vertrauen weiterzumachen.

Seltener kommt es vor, dass die Anzeige beim Einsch alten der Zündung nicht aufleuchtet. Das heißt, der Alarm wird im Falle eines echten Unfalls nicht eingesch altet. Dieses Symptom weist auch auf eine Fehlfunktion des Ölsensors hin. In jedem Fall muss es durch ein neues ersetzt werden, da es nicht repariert werden kann. Der Blinker ist neben der Zahnriemenabdeckung in den Zylinderkopf eingeschraubt.

Temperaturanzeige

Dient zur Steuerung des Kühlsystems. Temperatursensoren VAZ-2110 sind ein herkömmlicher Thermistor. Es ändert seinen Widerstand linear in Abhängigkeit von der Erwärmung des Kühlmittels. In voller Übereinstimmung mit dem Ohmschen Gesetz variiert auch der Spannungsabfall, der von der ECU festgelegt wird, die den Temperaturwert an den Sch alter weitergibtGerät.

Darüber hinaus fungieren diese Sensoren am VAZ-2110-Injektor als Lüftersch alter. Die Kühlbox startet auf Befehl der Steuereinheit, wenn die entsprechende Temperatur erreicht ist. Dadurch wurde der Hauptnachteil des mechanischen Sensors beseitigt - geringe Zuverlässigkeit.

Alle Störungen sind meistens mit fehlendem Kontakt und Unterbrechungen in der elektrischen Leitung verbunden. Grundsätzlich franst es gegen verschiedene bewegliche Teile aus. Es kommt jedoch selten vor, dass Schäden auftreten, die durch ungenaue Messwerte gekennzeichnet sind. Die Gefahr liegt hier im vorzeitigen Einsch alten des Lüfters. Es kann bei normaler Temperatur arbeiten oder sich bei Überhitzung nicht einsch alten. Letzteres ist natürlich viel gefährlicher in Bezug auf die Motorlebensdauer. In jedem Fall kann der Sensor nicht repariert werden und muss ersetzt werden.

Der Sensor ist im Rohr des Kühlsystems eingebaut. Um es zu entfernen, müssen Sie den Luftfilter zerlegen und das Kühlmittel zumindest teilweise ablassen.

Lüftersteuerung

Dient zum Zwangseinsch alten der Kühlung. Der Lüftersensor VAZ-2110 wurde nur bei den ersten zehn Modellen mit Vergasermotor eingebaut. Strukturell handelt es sich um einen versiegelten Messingzylinder, in dem sich Bimetallkontakte befinden. Wenn sie erhitzt werden, biegen sie sich und schließen den Stromkreis, der Lüfter sch altet sich ein. Seine hohe Stromaufnahme (ca. 15 Ampere) erlaubt zwar keine direkte Versorgung über Bimetallkontakte. Dafür gibt es in der Sch altung ein spezielles Relais.

Der Hauptnachteil des Controllers ist seine geringe Zuverlässigkeit. Der Sensor funktioniert oft nicht mehr, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Seine Position am Boden des Kühlers macht den Austausch ziemlich mühsam. Das Kühlmittel muss vollständig abgelassen werden.

Benzinanzeige

Der Kraftstoffsensor VAZ-2110 ist wie jedes andere Auto ein Rheostat aus Nichromdraht. Sein beweglicher Kontakt ist mechanisch mit einem Schwimmer verbunden, der sich im Tank auf der Benzinoberfläche befindet. Der Kraftstoffstand ändert sich und damit auch der Widerstand des Rheostats, der durch das Gerät auf der Platte festgelegt wird.

Außerdem gibt es einen Hinweis auf die Reservebilanz von Benzin. Es funktioniert dank des gleichen Schwimmers. In einer bestimmten Position schließt es die Kontakte, wodurch die Kontrolllampe aufleuchtet. Die Tankanzeige kann nicht als genaues und zuverlässiges Gerät bezeichnet werden. Dies sind jedoch die Nachteile aller mechanischen Sensoren. Die Hauptstörungen sind mit einer Beschädigung des Nichromdrahts verbunden, der durch die ständige Bewegung des "Läufers" einfach abgewischt wird.

Der Sensor ist natürlich im Tank verbaut, und sein Austausch ist nicht schwierig. Richtig, Sie müssen die Kraftstoffpumpe entfernen und den Kraftstoff teilweise ablassen, wenn das Auto voll ist.

Geschwindigkeitssensor

Nur bei "Dutzenden" mit Einspritzmotor verbaut. Während der Veröffentlichung des VAZ-2110 wurde er mit verschiedenen Arten von Sensoren ausgestattet. Bei den ersten Modellen waren sie mitmechanischer Antrieb, ab 2006 - elektronisch.

Sensorfehlersymptome:

1. Tachometer und Kilometerzähler funktionieren nicht.
2. Ihre Messwerte entsprechen eindeutig nicht der wahren Geschwindigkeit.
3. Die Tachonadel fällt periodisch auf Null.

Alle Störungen sind in der Regel mit einer nicht sehr guten Lage des Sensors verbunden. Es wird in unmittelbarer Nähe des Auspuffkrümmers installiert, was zu einer Beschädigung der Isolierung der Kabel und deren Kurzschluss untereinander oder zu Masse führt.