GAZ-560 Steyer: Fahrzeugeigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Dieselmotoren in GAZ-Fahrzeugen sind keine Seltenheit. Die Hälfte aller GAZelle und alle Lkw fahren mit Dieselkraftstoff: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next und Valdai. Unter den Aggregaten befinden sich ein Dieselmotor von Cummins aus China und ein Motor von YaMZ aus Jaroslawl. Aber der erste Dieselmotor, der in den GAZ-560 eingebaut wurde, war der Steyer.

Das österreichische Triebwerk war laut Bewertungen seiner Zeit in seinen Designmerkmalen voraus. Was ist das für ein Motor und was ist sein Highlight? Die Antworten werden im Artikel nacheinander berücksichtigt. Außerdem führen wir eine kleine Analyse durch, bewerten die Komponenten, Vorteile, Nachteile und Reparaturmöglichkeiten.

Russisch-Österreichischer GAZ-560 Steyer

Als ein Autobauer in Nischni Nowgorod nach einem Dieselmotor für seine Autos suchte, wurden Aggregate vieler Hersteller ausprobiert. Unter den getesteten waren japanische Toyotas, polnische Andorias, schwedische Ivecos und andere europäische Varianten. Das beste Ergebnis zeigte der österreichische Steyr M1 Motor. Dies war etwas unerwartet, wie das Unternehmenbeschäftigte sich mit Außenbordmotoren, und speziell der M1 war nicht einmal ein Serienmotor.

1996 unterzeichnete GAZ mit den Österreichern eine Vereinbarung über den Erwerb einer Lizenz zur Herstellung von GAZ-560 Steyer-Motoren. Wenn außerdem die ersten Motoren aus aus dem Ausland importierten Teilen zusammengebaut wurden, war später geplant, eine russische Produktionsbasis zu schaffen.

Merkmale des GAZ-560-Motors

GAZ-560 "Stayer" hat ein markantes Merkmal - Zylinderblock und Zylinderkopf sind in einem einzigen Monoblock gefertigt. Eine einteilige Gusskonstruktion ist außerhalb einer Serviceeinrichtung, in der spezielle Werkzeuge und Ausrüstung verfügbar sind, praktisch nicht reparierbar. Gleichzeitig hat diese technische Lösung auch ihre Vorteile.

1. Der Monoblock-Motor hat kein Problem damit, die Kopfdichtung zu verbrennen. Sie ist überhaupt nicht da.
2. Das einteilige Design ermöglicht einen höheren maximalen Motordruck, was mehr Leistung bedeutet.
3. Die Wärmeleitfähigkeit des Monoblocks ist im Vergleich zu separaten Motoren viel effizienter.

Ein weiteres Merkmal des österreichischen Motors sind die GAZ-560 Steyer-Einspritzdüsen. Sie werden mechanisch angetrieben und von einem Mikroprozessor gesteuert. Verw altung ist komplex. Dabei werden die Stellung des Gaspedals, die Drehzahl der Kurbelwelle und Messwerte der Motorsensoren berücksichtigt. In diesem Fall wird die Kraftstoffzufuhr reduziert oder sogar gestoppt.

Spezifikationen

Werfen wir einen genaueren Blick auf die Eigenschaften des GAZ-560 Steyerdie folgende Form haben:

• Monoblock-Turbodiesel-Antriebsstrang;
• 4 hintereinander angeordnete Zylinder haben je 2 Ventile: Einlass und Auslass;
• Hubraum beträgt 2.133 Liter;
• Motorleistung - 95 "Pferde" und für die Option mit Ladeluftkühler - 110;
• Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für Wolga beträgt etwa 7-10 Liter pro 100 km und für GAZELLES - etwa 10-13 Liter.

Unter den Merkmalen des Motors ist der Turbolader zu erwähnen, der sehr hohe Anforderungen an die Qualität des gewarteten Öls stellt. Die Geschwindigkeit seiner Arbeitsteile erreicht 100.000. Die Öltemperatur steigt über 150 Grad. Wenn die Qualität des Öls nicht den Anforderungen entspricht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Turbine ausfällt.

Das Kurbelgehäuse ist aus Aluminium gegossen, was das Gesamtgewicht des GAZ-560 Steyer-Motors deutlich reduziert. Die Befestigung am Monoblock erfolgt über elastische Elemente, die die Vibration des Gerätes deutlich reduzieren.

Anwendbarkeit des Steyr-Motors

Der GAZ-560 "Stayer" -Motor, dessen Eigenschaften oben angegeben wurden, wird hauptsächlich in Passagier-"Wolga" - und kommerziellen GAZelle verwendet. 4-Zylinder-Aggregate wurden in Versionen mit und ohne Ladeluftkühler produziert. Die ursprünglichen Pläne der Firma GAZ sahen die Serienproduktion von 3-, 5- und 6-Zylinder-Dieselmotoren vor. Jeder Typ sollte einen Turbolader mit oder ohne Ladeluftkühler haben.

Außer AutosPkw und Nutzfahrzeuge sahen die Pläne der beiden Konzerne den Einsatz von Steyer bei Pickups, Kleinbussen und mittelschweren Lkw vor. Ein erfolgreicher Einlauf unter rauen russischen Bedingungen zeigte hervorragende Ergebnisse. Ein mit einem österreichischen Dieselmotor ausgestattetes Auto startete bei 30 Grad unter Null gut, verbrauchte im Vergleich zu einem 406-Benzinmotor weniger Kraftstoff und war nicht „kapriziös“gegenüber russischem Dieselkraftstoff.

Die Kapazität des russischen Werks wurde auf 250.000 Einheiten pro Jahr festgelegt. Die ersten Motoren wurden aus vollständig importierten Teilen zusammengesetzt. Dann sollte es Dieselmotoren aus inländischen Teilen herstellen, die nach österreichischen Konstruktionsunterlagen hergestellt wurden. Die Produktion begann mit 4-Zylinder-Steyers. Autos, auf denen der Steyer GAZ-560 Diesel zu finden ist, sind Wolga, GAZelle und UAZ. Andere Modifikationen der österreichischen Einheit sind in der Folge nicht erfolgt.

Bauteile

Es scheint, dass solch ein schlauer Motor in Form eines einzelnen Monoblocks viele charakteristische Punkte haben sollte. Im Inneren des Triebwerks finden Sie jedoch standardmäßige und bekannte Elemente wie Kolben, Einlass- und Auslassventile, Kurbelwelle und Nockenwelle, Pleuel und Pleuel und Hauptlager, Ölpumpe. Unter den Merkmalen der inneren Struktur stechen Pumpeninjektoren mit „intelligenter“Steuerung hervor. Die Ölwanne aus zwei Hälften sieht auch sehr originell und einprägsam aus. Wegen des GAZ-560-Kurbelgehäuses wird der Steyer als Halbmotor bezeichnet.

Die österreichische Einheit hat das übliche Gürtelsystem berittener Einheiten. Es gibt ein Rollensystem: Bypass- und Spannmechanismus. Der Riemen treibt alle Anbaugeräte an. Die Schraube durch die Unterlegscheibe fixiert die Umgehungsrolle.

Durchschnittlich auf 300-500.000 Kilometer gerechnet, fährt der Steyer sogar noch mehr, wenn er wenigstens ein bisschen gewartet wird. Die Idee eines "Wegwerf"-Motors ist unter der Bedingung einer langen Laufzeit gut durchdacht. Es stellt sich heraus, dass anstelle einer Generalüberholung der alte Motormonoblock durch einen neuen ersetzt wird. Angesichts der Äquivalenz der Preise ist dies eine sehr gute Option. Anscheinend wurde gerade die Entsprechung in der Realität nicht erreicht.

Mögliche Probleme

Der GAZ-560 Steyer-Motor, dessen Reparatur zunächst nicht beabsichtigt ist, kann auf verschiedene Schwierigkeiten stoßen. Eine der häufigsten Beschwerden ist, dass das Gerät k alt ist und sich bei Frost lange aufwärmt. Tatsächlich ist dies nur eines der Merkmale eines Dieselmotors. Im Leerlauf und bei geringer Last in der k alten Jahreszeit steigt seine Temperatur nicht über 50 Grad. Aber sobald das Auto aufquillt, wird der Innenraum so warm wie in einem Auto mit Benzinmotor.

Ein großes Plus von „Steyer“ist, dass die Ein- und Auslasskanäle der Einspritzdüsen im einheitlichen Motorblock verlaufen. Der Rücklauf heizt das gesamte Kraftstoffsystem sehr schnell auf, und praktisch bis minus 30 Grad startet der Steyer problemlos. Für erschwerte Betriebsbedingungen ist es besser, den Motorraum zusätzlich zu isolieren. Bei starkem Frost ist es besonders notwendigÜberwachen Sie sorgfältig die Kraftstoffqualität und den Batteriezustand und füllen Sie Wintermotoröl ein.

Auch der Turbolader des Dieselmotors bedarf einer besonderen Behandlung. Ein Produkt, das mit sehr hohen Geschwindigkeiten betrieben wird, benötigt hochwertiges Öl. Je besser diese Qualität, desto länger arbeitet die Turbine. Daraus ergeben sich auch besondere Regeln für den Betrieb eines aufgeladenen Dieselmotors bei k alter Witterung. Beeilen Sie sich nicht, um mit einem k alten Motor in Schwung zu kommen. Das Öl sollte Zeit zum Aufwärmen haben.

Einspritzdüsen

Das nächste Problem des österreichischen Motors ergibt sich aus der Qualität des Dieselkraftstoffs - dem Ausfall von Einspritzdüsen. Mit allmählicher Verstopfung der Düsen beginnt sich das Kolbenpaar abzunutzen. Wenn der Start bei heißem Motor schwierig ist, ist dies das erste Anzeichen dafür, dass der Injektor ausgetauscht werden muss. Handwerker täuschen den Motor seit einiger Zeit und ändern die elektronischen Einstellungen "Winter" - "Sommer". Für einige Zeit ist dies von Vorteil, aber der Verschleiß von Teilen kann nicht rückgängig gemacht werden, und das Ergebnis ist immer noch dasselbe - Austausch.

Der Pumpeninjektor GAZ-560 "Stayer" ist ein ziemlich genaues Produkt und erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Es gibt spezialisierte Stände zum Testen mechanischer Injektoren von Steyr, Motorpal aus schwedischer Produktion.

Gaz-560 Motorzahnriemen

Der GAZ-560 Steyer Zahnriemen ist eine der wichtigsten Motorkomponenten. Ein rechtzeitiger Austausch erspart Ihnen Motorreparaturen, wenn die Kipphebel brechen. Bei normalem Betrieb läuft der Riemen 120 oder mehr Tausend km, aber den Worten des Herstellers blind zu vertrauen, ist es nichtfolgt. Es ist besser, auf den tatsächlichen Verschleiß zu achten und in diesem Fall sofort zu wechseln. Beim Austausch wird auch empfohlen, die Pumpe auszutauschen, die ungefähr die gleiche Gehgrenze hat. Oft bleibt die Pumpe hängen, noch bevor der Riemen abgenutzt ist.

Die Original-Steyer-Katalognummer für Zahnriemen lautet 2178073/1. Neben dem gebürtigen Steyr gehört Dayco zu den Originalherstellern. Die Zähnezahl des Produkts beträgt 129 bei einer Riemenbreite von 35 mm (129RH350HSN). Laut den Foren ist es möglich, den nativen Riemen durch einen schmaleren zu ersetzen - 31 mm, der für Toyota Hylux und Toyota LandCruiser geeignet ist.

Das Ersetzen des Steuerriemens ist ein Vorgang, der bestimmte Fähigkeiten und ein Spezialwerkzeug erfordert. Überlassen Sie diese Arbeit am besten einer spezialisierten Station. Unter russischen Bedingungen muss ein Auto oft auf der Straße repariert werden. Damit ist nichts unmöglich, obwohl die Kenntnis der Position der Etiketten die Arbeit erheblich erleichtert. Nach einer solchen Reparatur ist es ratsam, sich dennoch an ein professionelles Zentrum zu wenden.

Steyer Wasserpumpe

Die Pumpe des GAZ-560-Autos erfordert besondere Aufmerksamkeit, da sie im Falle eines Ausfalls erhebliche Reparaturen nach sich zieht. Der rechtzeitige Austausch des Frostschutzmittels verlängert die Lebensdauer des Produkts erheblich. Jeglicher Schmutz kann leicht die Wasserpumpe blockieren und das gesamte Gasverteilungssystem des Motors lahmlegen. Es ist gut, den Austausch der Pumpe mit dem Austausch des Zahnriemens zu kombinieren, wenn der Zeitpunkt reif ist (120.000 km) oder Verschleißerscheinungen vorhanden sind.

Selbstreparatur

GAZ-560 Steyer Bewertungen sind positiv. Bei richtiger Pflege läuft der Motor bis zu 300.000 km oder mehr. Der Hersteller sieht keinen teilweisen Austausch von Motorteilen vor. Wenn etwas im Inneren des Motors kaputt geht, wird der ganze Monoblock ersetzt. Unter den Bedingungen der russischen Realität ist alles etwas anders als in Österreich, wo der Steyer entworfen wurde. Es gibt Spezialisten, die einen genauen österreichischen Motor zusammenbauen. Aber natürlich gibt es nur wenige von ihnen, und die Schlange für Reparaturen endet nicht.

Tatsächlich stellt sich heraus, dass der Motor "Einweg" ist. Solange es in Gebrauch ist, ist es großartig. Und wenn es mal schief geht, kommt es selten zum Austausch des Monoblocks.

Schlussfolgerung

Abschließend möchte ich anmerken, dass der Versuch des GAZ-Automobilwerks, einen modernen Dieselmotor nach allen Maßstäben einzuführen, gut war. Hervorragende Leistung und erfolgreiche Tests unter harten Winterbedingungen gaben Hoffnung auf eine lange Zukunft. In Wirklichkeit wurden viele Bedingungen gestellt, die über das Schicksal des österreichischen Steyr entschieden.