GAZ-47 - ein Auto, das keine Straßen braucht

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

1954 lief der erste Schnee- und Sumpftransporter mit Raupen vom Band der GAZ. Die Entwicklung des Projekts begann 1952, als das Land einen dringenden Bedarf an solchen Maschinen verspürte. Die Erschließung neuer Gebiete, die Durchführung geologischer Untersuchungen, die Verlegung von Öl- und Gaspipelines, die Verlegung von Stromleitungen und Telefonverbindungen zu abgelegenen Siedlungen war ohne Geländefahrzeuge unmöglich, da in einigen Gebieten einfach nicht genügend Geländegängigkeit für Radfahrzeuge vorhanden war.

Gorkys Erfahrung in der Produktion von T-60- und T-70-Panzern, die während der Kriegsjahre gesammelt wurden, trug dazu bei, die Produktion eines neuen Transporttyps zu etablieren - 12.000 Kampfeinheiten von Kettenfahrzeugen, die vom Fließband kamen der Anlage ihren theoretischen Beitrag zum zu entwickelnden Transporter geleistet.

Passierbarkeit von Schnee- und Sumpffahrzeugen

Die Zeit, die für die Entwicklung der Maschine aufgewendet wurde, war keine Verschwendung. In Bezug auf seine Geländegängigkeit übertraf der Raupenförderer, der den GAZ-47 (GT-S) -Index erhielt, alle damals bekannten Gerätetypen, und zwar nicht nur auf Rädern, sondern auch auf Raupen. Derselbe T-60-Panzer blieb im Schlamm stecken, den das neue Geländewagen buchstäblich mühelos überwand.

Tatsache ist, dass die Konstrukteure des Förderers die Breite der Ketten vergrößert haben, wodurch der spezifische Druck auf die Bodenoberfläche verringert wurde. Ein solcher technischer Schritt ermöglichte es dem GAZ-47, sich nicht nur durch Schlamm, sondern auch durch tiefen Schnee zu bewegen. Die Sümpfe waren auch kein ernsthaftes Hindernis für das Auto, wenn die Geschwindigkeit am Boden etwa 20 km / h betrug, nahm sie in den Sümpfen und im Tiefschnee nur um die Hälfte ab und variierte innerhalb von 8-10 km / h. Dies war das einzige Problem bei der Überwindung solcher Hindernisse. Außerdem konnte die Maschine eine 60 cm hohe senkrechte Wand und 1,3 m breite Gruben überwinden.

Schwimmendes Auto

Zusätzlich zu den einzigartigen Cross-Country-Fähigkeiten wurde dem GT-S das Schwimmen beigebracht. Zu dieser Zeit konnte sich kein anderes inländisches Kettenfahrzeug mit einer solchen Funktion rühmen. Um eine bis zu 1,2 Meter tiefe und bis zu anderthalb Kilometer lange Wasserbarriere zu überwinden, brauchte das Auto kein zusätzliches Training. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser war gering, nur 3,5-4 km / h, und wurde innerhalb dieser Grenzen nur durch die Drehung der Gleise reguliert.

Schwimmen erforderte jedoch bestimmte Voraussetzungen:

1. Ruhiges Wasser. Eine starke Seitenströmung könnte die Maschine umkippen, der Grund dafür war die Unterwasserseite des Förderers, deren Breite die Stabilität verringerte.
2. Abfallendes Ufer, wenn die GAZ-47 das Wasser verlässt.

Beschreibung von GAZ-47

Die Karosserie des GT-S war eine solide Metallstruktur, unterteilt in:

• Motorraum;
• zweitürige Kabine für zwei Besatzungsmitglieder;
• Körper, der 10 Soldaten Platz bietet.

VonBei schlechtem Wetter wurde der Aufbau mit einer F altmarkise geschlossen. Darüber wurde eine abnehmbare offene Fläche zum Platzieren von Fracht bereitgestellt. Außerdem konnte der GAZ-47 einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2 Tonnen ziehen.

Die Antriebseinheit wurde von einem Auto-Viertakt-Ottomotor (ZMZ-47) mit 6 Zylindern präsentiert.

Getriebe - mechanisch, mit vier Stufen zum Vorwärts- und einer Rückwärtsbewegung.

Zum Torsionsfahrwerk gehörten: 5 Einfachrollen (mit gummiertem Lagerteil), Antriebsrad und Raupen rechts und links an der Maschine. Die hinteren (fünften) Rollen waren Führungen.

Technische Eigenschaften des Schnee- und Sumpffahrzeugs

Technische Hauptdaten GT-S GAZ-47:

• Das Gewicht des gefüllten, aber leeren Wagens beträgt 3,65 Tonnen.
• Tragfähigkeit ohne Besatzung - 1 t.
• Gesamtabmessungen des Förderers - 4,9x2,435x1,96 m (Länge, Breite und Höhe je nach Kabinenhöhe).
• Abstand - 0,4 m.
• Motorleistung ist - 74 PS
• Geschwindigkeitsbegrenzung: 35 km/h auf Autobahnen, 20 km/h auf mittlerem Gelände, 10 km/h auf Neuschnee und Feuchtgebieten.
• Einmaliges Tanken - 400 Liter.

GAZ produzierte bis 1964 einen Transporter. Seit 10 Jahren hat sich der 47. als Transportmittel mit hoher Leistung und Zuverlässigkeit etabliert.

Modifikationen des ersten Raupentransporters

Um den GAZ-47 1968 zu ersetzen, kam seine Modifikation, der GAZ-71, vom Fließband des Werks. Verbesserter Druck auf das neue Autoam Boden von 0,19 bis 0,17 kg/m² Das Auto erhielt auch einen neuen ZMZ-71-Motor mit einer Leistung von 115 PS. s., wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km / h erhöht wurde. Die Höhe des Autos in der Kabine wurde um 25 cm reduziert. Andere Veränderungen waren unbedeutend oder blieben auf dem gleichen Niveau. Genau wie sein Vorgänger wurde der GAZ-71 unter Berücksichtigung der garagenlosen Lagerung und des Betriebs unter rauen klimatischen Bedingungen mit einem Temperaturbereich von -40 bis +50 Grad hergestellt.

Diese Veränderungen und Qualitäten reichten aus, um das Auto bis 1985 unverändert zu produzieren.

Der GAZ-47 wurde auch im ZiL Design Bureau nicht seiner Aufmerksamkeit beraubt. Die von ihnen erstellte Modifikation erhielt den GAZ-47 AMA-Index. Die vom ZiLovtsy vorgenommenen Änderungen betrafen nur das Chassis, erwiesen sich jedoch als kardinal. Die Raupen wurden durch einen Rollen-Raupen-Mover ersetzt, bei dem es sich um eine Kette mit daran befestigten rotierenden Rollen handelte. Die Rollen rollten über spezielle Stützen, die an den Körper des Fördererkörpers geschweißt wurden.

Aber die vorgenommenen Änderungen rechtfertigten sich nicht. Der einzige Pluspunkt, den sie dem Auto hinzugefügt haben, ist eine Geschwindigkeitssteigerung auf hartem Untergrund durch mehr Traktion. Aber es gab keine Änderungen im Grad der Durchgängigkeit. Außerdem wurde es beim Fahren auf einer gerändelten Straße unter den GT-S-Walzen zerstört. All dies war der Grund für die Schließung des Projekts. Die Idee der Rollen, die Ingenieure schließlich pneumatisch herstellten, wurde jedoch bei anderen experimentellen Modellen von Geländefahrzeugen verwendet.