So prüfen Sie das thermische Spiel von Kolbenringen: Expertentipps

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Bei der Überholung eines Motors stellen sich oft Fragen zur Wahl des richtigen Wärmesp alts. Kolbenringe mit zu viel Spiel im Schloss und entlang der Achse funktionieren nicht richtig. Aber noch schlimmer, wenn der Sp alt zu klein gewählt wurde. In diesem Fall wird der Motor längere Zeit nicht funktionieren und nach einigen tausend Kilometern erneut nach einer Trennwand fragen. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie Sie das richtige thermische Spiel von Kolbenringen auswählen und wie es idealerweise sein sollte.

Allgemeine Informationen und Konzepte

Der Kolben besteht aus drei Ringen, von denen jeder seine spezifische Funktion erfüllt. Die oberen beiden werden verwendet, um die Kompression im Motor aufrechtzuerh alten. Liegen oder erreichen sie einen kritischen Verschleiß, so nehmen die dynamischen Eigenschaften des Verbrennungsmotors ab, der Ölverbrauch steigt und andere Probleme treten auf. Der untere Ring wird "Ölschaber" genannt. Aus dem Namen geht ganz klar sein Zweck hervorwährend des Betriebs des Leistungsteils.

Metallteile dehnen sich aus, wenn ein Verbrennungsmotor läuft. Aus diesem einfachen Grund wird das thermische Spiel der Kolbenringe reduziert. Wurde sie anfangs falsch gewählt, also unterschritten, dann kratzt der Kolben bei Erreichen der Betriebstemperatur des Motors an den Zylinderwänden.

Wie groß ist das thermische Spiel der VAZ-Kolbenringe?

Bevor wir direkt zu den Zahlen kommen, möchte ich noch anmerken, dass die Sp altmessung an einem unbeheizten Teil durchgeführt werden sollte. Achten Sie in diesem Fall darauf, den Ring in den Zylinder zu legen. Zur Bestimmung des Parameters werden spezielle Sonden oder Streifen verwendet. In den meisten Fällen liegt der zulässige Sp altwert im Bereich von 0,25 bis 0,5 mm. Je nach Motortyp und dessen Modifikation können diese Daten jedoch abweichen, daher empfiehlt es sich, zunächst die Dokumentation des Verbrennungsmotors zu prüfen.

Welches thermische Spiel der Kolbenringe sollte bei VAZ-Fahrzeugen sein? Für Kompressionsringe sollte es im Bereich von 0,25 bis 0,4 mm und für den Ölabstreifring von 0,25 bis 0,5 mm liegen. Auch diese Zahlen können leicht variieren, daher müssen Sie sich auf ein bestimmtes Motormodell konzentrieren.

Messtechnik

Als erstes musst du den Ring an die Seite des Zylinders bringen. Legen Sie dann seinen äußeren Teil in die vorgesehene Nut. Als nächstes benötigen Sie einen Satz Lamellen, mit deren Hilfe der Abstand bestimmt wird. Befindet sich der Ring direkt im Zylinder, sind Messungen erforderlichseparat durchführen, da der Abstand zwischen den Enden variieren kann.

Als erstes den Kolbenring ins Motoröl legen. Auf die Qualität des letzteren kommt es hier nicht wirklich an, da im Betrieb absolut alles anbrennt. Außerdem bewegt sich der Ring entlang der Wand des Zylinders. Außerdem muss dies nur in dem Zylinder erfolgen, in dem dieser Ring zukünftig verwendet wird. Eine solche Berechnung ist besonders komfortabel, wenn der Kolben bereits demontiert wurde. Im Falle einer kürzlichen Drehung des Blocks reicht es aus, den Ring um 3-5 mm zu bewegen, ungefähr an die Stelle, an der er sich während des Betriebs des Verbrennungsmotors befinden wird. Danach verwenden wir eine Reihe von Sonden (Balken) und erh alten die erforderlichen Werte. Verwenden Sie bei der Auswahl des Kolbenringspiels das „Handbuch“. Diesel "Ford Escort" 1, 6 sollte beispielsweise einen Sp alt von 0,3-0,5 mm für die oberen Kompressionsringe und 0,2-0,45 mm für den Ölabstreifer haben.

Komplexe CPG-Reparatur

Das sogenannte „Kapital“des Motors impliziert eine komplette Fehlersuche an der Zylinder-Kolben-Gruppe, da diese im Betrieb den größten thermischen Belastungen ausgesetzt ist. Folglich unterliegen auch Kolben, Verdichtungs- und Ölabstreifringe einem erhöhten Verschleiß. In einigen Fällen, wenn die Ringe noch nicht den kritischen Verschleiß erreicht haben, werden sie belassen. Bei den meisten modernen Verbrennungsmotoren gilt bereits ein Sp alt von 1 mm als kritisch, in diesem Fall müssen die Ringe ausgetauscht werden. Es wird daher empfohlen, bei der Überholung des Motors sogar alle Ringe an den Kolben zu wechselnwenn sie passen. Dies ist notwendig, um den Motor nicht nach 50.000 Kilometern wieder zu zerlegen.

Es sollte auch verstanden werden, dass der Sp alt für den ersten und den zweiten Kompressionsring nicht immer gleich ist. Ein anschauliches Beispiel dafür sind schwere Haush altsgeräte. Das thermische Spiel von KamAZ-Kolbenringen sollte beispielsweise so aussehen:

• erster Kompressionsring - 0,20-0,40 mm (neu);
• Sekunde - 0, 30-0, 50 (neu);
• Ölabstreifer 0, 25-0, 50 (neu).

Gleichzeitig sollte der zulässige Verschleiß für alle Arten von Ringen 1 mm nicht überschreiten. Bereits 0,9 mm können bereits als kritisch angesehen werden. Obwohl es oft klar ist, ohne das CPG zu zerlegen, dass die Ringe nach einem Ersatz verlangen.

Erhöhter Ölverbrauch

Die meisten modernen Automobilhersteller erhöhen die Kolbenringabstände ihrer Motoren. Wenn bei manchen Verbrennungsmotoren 1 mm kritisch ist, aber bei einem neuen Motor von "BVM" oder "Audi" 1-2 mm ist das Sp altmaß neuer Motorringe ohne Laufleistung. Hier gilt es auf einen wichtigen Punkt einzugehen.

Tatsache ist, dass bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches Gase entstehen, die in die Kolbennut gelangen. Dementsprechend beginnen sie, von der Innenseite des Rings aus Druck aufzubauen und sorgen dafür, dass dieser gegen die Zylinderwand gedrückt wird.

Deshalb ist der Abtrieb im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen des Verbrennungsmotors nicht so groß wie bei hoher Last. Dies liegt daran, dass die Menge an Gasen in der Brennkammerist deutlich anders. Der zweite Kompressionsring übernimmt teilweise die Aufgabe eines Ölabstreifers und entfernt den Film vom Zylinder. Ist er verschlissen, steigt der Schmierstoffverbrauch vor allem im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen deutlich an.

Wärmespiel der Kolbenringe VAZ-21083

Das heimische Auto 2108, besser bekannt als "Acht" oder "Meißel", kann sich nicht mit einem extrem zuverlässigen Motor rühmen. Obwohl er bei richtiger Wartung ziemlich viel läuft. Dennoch muss bei einer Generalüberholung besonderes Augenmerk auf den thermischen Sp alt gelegt werden. Viele legen darauf keinen Wert und lassen die alten Ringe. Aber eine solche Generalüberholung wird nicht die erwarteten Ergebnisse bringen, insbesondere wenn der Motor wegen erhöhtem Ölverbrauch überholt wurde.

Hier gibt es mehrere hervorstechende Merkmale. Insbesondere beträgt das maximal zulässige Spiel in allen Ringen nur 0,15 mm. In diesem Fall beträgt der Nennwert für die 1. Kompression 0,04-0,075 mm, für die zweite 0,03-0,065 mm und für den Ölabstreifer 0,02-0,055 mm. Hier gilt es, eine sehr hohe Genauigkeit zu erreichen. Am besten messen Sie die Nuten an Kolben und Ringen. Dazu können Sie ein Mikrometer und einen Satz Sonden verwenden. Am Kolben muss an mehreren Stellen am Umfang gemessen werden.

Ein paar wichtige Nuancen

Die Lebensdauer der Zylinder-Kolben-Gruppe bzw. der Ringe hängt davon ab, wie richtig der thermische Sp alt der Kolbenringe eines Diesel- oder Ottomotors gewählt wird. Das Auftreten von Riefen aufgrund der Reibung der Ringe am Zylinder führt nicht nur zu einem Verlust der Kompression, sondern auch der Geometrie. Daran macht es wenig Freude, da Schleifen erforderlich ist, um den Betriebszustand wiederherzustellen, und in den am meisten vernachlässigten Fällen Bohren des Zylinderblocks.

Bei radialem Verschleiß der Ringe verschlechtert sich die Abdichtung im Brennraum erheblich. Dies führt zu schlechter Motorleistung und erhöhtem Motorölverbrauch.

Was ist falsch an einer kleinen Lücke

Es scheint, dass die Lücke so klein wie möglich ist, um eine gute Komprimierung zu erreichen. In diesem Fall brennt das Öl nicht. All dies ist nur teilweise wahr. Tatsache ist, dass, wenn während der Expansion der Sp alt kleiner als zulässig wird, eine Verletzung der Wärmeübertragung auftritt. Dies liegt teilweise an der erhöhten Reibung der Ringe gegen den Zylinder. Infolgedessen treten Riefen auf, der Verschleiß des Zylinders und des Rings wird beschleunigt. Am Ende erzeugen die Kompressionsringe nicht den richtigen Druck und die Ölabstreifer hinterlassen Öl auf den Zylindern. Nach einiger Zeit geht die Motorleistung verloren, der Schmiermittelverbrauch steigt und die Stabilität des Verbrennungsmotors verschlechtert sich.

Zusammenfassen

Wie Sie sehen können, ist es äußerst wichtig zu wissen, welches Kolbenringspiel für einen bestimmten Motortyp erforderlich ist. Jeder Hersteller gibt die Nenn- und zulässigen Werte an. Es wird empfohlen, ihnen zu folgen. Wenn der Ring während der Überholung abgenutzt ist, sagen wir um 50%, dann ist es besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen.

Erhöhte Clearance ist nicht so schlimm wie reduzierte Clearance. Durch letzteres steigt die Temperatur im Brennraum an, was zu einer mechanischen Beschädigung des Zylinders führt. All dies führt zu erheblichen Kosten. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, das Kolbenringspiel richtig zu wählen und sich nur von vertrauenswürdigen Quellen leiten zu lassen. Die Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur jedes Autos enth alten die Daten, die Sie benötigen, und sie sollten in die Praxis umgesetzt werden.