Leerlaufregler prüfen. Anzeichen von Pannen und typische Störungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Der Leerlaufdrehzahlregler ist einer der Hauptmechanismen im Steuersystem eines jeden Einspritzmotors. Die Stabilität des Motors im Leerlauf hängt davon ab, wie korrekt er funktioniert. Auch der Kraftstoffverbrauch und plötzliche Stopps des Verbrennungsmotors hängen von der IAC ab. Mal sehen, wie dieser Reglersensor funktioniert und wie man den Leerlaufdrehzahlregler überprüft, wenn er defekt ist. Pannen kommen recht häufig vor. Und seine Ressourcen sind gering, da es ständig in Betrieb ist.

Wo ist die IAC, ihre Funktionen

Dieses Gerät ist notwendig, um die vier Hauptfunktionen zu lösen. Die Hauptaufgabe besteht darin, eine bestimmte Anzahl von Leerlaufdrehzahlen aufrechtzuerh alten. Außerdem ermöglicht der Regler den Motorstart bei k altem Wetter. Das Gerät ist in der Lage, die Geschwindigkeit für ein beschleunigtes Aufwärmen zu erhöhen. Wenn sich das Frostschutzmittel im Motor erwärmt, die Aufwärmgeschwindigkeitfallen allmählich ab. Geschieht dies nicht, deutet dies auf einen Ausfall des Sensors hin. Sie müssen verstehen, wie man den Leerlaufdrehzahlregler prüft.

Die IAC hält auch beim Loslassen des Gaspedals die minimale Leerlaufdrehzahl. IAC ist dafür verantwortlich, ein Kraftstoff-Luft-Gemisch mit der richtigen Stöchiometrie zu erzeugen. Dies gewährleistet einen optimalen Kraftstoffverbrauch und einen stabilen Motorlauf. Den Leerlaufdrehzahlregler finden Sie am Drosselklappenstutzen. Bei den meisten Benzinmotoren befindet es sich in der Nähe des Drosselklappensensors.

Aufbau und Wirkungsweise

Bevor Sie den Leerlaufregler überprüfen, müssen Sie zumindest ungefähr wissen, wie dieses Gerät funktioniert und nach welchem Prinzip es funktioniert.

Es gibt zwei Schemata, nach denen dieses Gerät arbeitet. Das erste Schema ist die direkte Drosselklappeneinstellung. Die zweite ist die Drosselklappen-Leerlauf-Bypass-Kapazitätssteuerung.

Bei den meisten Motoren werden Schrittmotoren als IAC-Aktuator verwendet. Sie haben viele Vorteile gegenüber anderen Antriebsarten. Dies ist eine erhöhte Genauigkeit, ein geringer Stromverbrauch und die Möglichkeit, den Betrieb im Impulsmodus zu steuern.

Wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist, kann der Motor die Leerlaufdrehzahl beibeh alten, indem teilweise Kraftstoff durch den XX-Bypass zugeführt wird. Die IAC ist mit einer Verriegelungsnadel ausgestattet, die sich entsprechend den Befehlen von der ECU bewegt. Bewegen, Nadelstellt die Breite des Kanals für die Luftansaugung ein, deren Höhe den Leerlauf bestimmt.

Für jeden Typ von Verbrennungsmotor stellt der Hersteller die optimale Geschwindigkeit auf den zwanzigsten ein. Der Bereich reicht von 600 bis 1000 U/min.

IACs, die die Drosselklappe direkt steuern, lassen einen kleinen Sp alt, damit eine minimale Luftmenge in den Ansaugkrümmer des Motors gelangen kann. Dadurch wird sichergestellt, dass die Leerlaufdrehzahl beibeh alten wird. Wenn Sie das Gaspedal drücken, sch altet sich die IAC aus und bleibt in der Position, in der sie sich vor dem Drücken des Pedals befand. Dadurch wird der Mechanikantrieb entlastet.

Anzeichen einer Fehlfunktion

Das erste Symptom ist ein instabiler Leerlauf des Motors. Das ist leicht zu hören. Geschwindigkeitsänderungen sind deutlich hörbar. Außerdem wird der Motor während eines solchen Betriebs definitiv vibrieren.

Wenn der Fahrer in den Leerlauf sch altet, geht der Motor sofort aus. Dies ist oft vor Ampeln zu sehen. Auch eine Fehlfunktion des IAC kann durch instabile Umdrehungen beurteilt werden.

Wie wird sonst der Leerlaufregler 2110 geprüft? Es kommt auch vor, dass der Motor unmittelbar nach dem Starten bei hohen Drehzahlen nicht funktioniert. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, reagiert der Motor nicht. Sie können auch daran denken, den Regler auszutauschen, wenn die Motordrehzahl beim Einsch alten von Elektrogeräten abfällt.

Solche Fehlfunktionen können einzeln oder in Kombination auftreten. Aber wenn sie alle auf einmal erscheinen, spricht es vonLaufsituation. Der Besitzer des Autos sollte wissen, wie man den Leerlaufregler prüft, denn das Gerät kann jederzeit ausfallen.

Ursachen für Fehlfunktionen der IAC

Unabhängig davon, was den Ausfall des Sensors verursacht hat, lohnt es sich nicht, die Zeit für die Diagnose und den Austausch hinauszuzögern. Ein Ausfall des IAC beeinflusst den Betrieb des Motors stark. Gründe sind unter anderem der Verschleiß der Nadelführungen sowie ein Bruch im Inneren des Sensors.

Typische Pannen

Um zu wissen, wie man den VAZ-Leerlaufregler überprüft, müssen Sie die typischen Fehlfunktionen dieses Geräts durchgehen.

Zu den häufigsten Problemen gehören Verkabelungsprobleme - zum Beispiel tritt häufig ein Stromausfall auf. Die elektrischen Kontakte in den Sensoranschlüssen können oxidieren. Das Problem wird durch die Tatsache verschärft, dass es aufgrund unzuverlässiger Verbindungen schwierig zu diagnostizieren ist. Die Störung kann nur gelegentlich auftreten.

Ein weiterer typischer Fehler bei diesem Gerät ist ein Schrittmotor. Der Grund für die Fehlfunktion ist die Verschmutzung. Grundsätzlich leidet der Vorbau, manchmal wird der Dichtring zerstört. Manchmal wird während der Diagnose ein Verschleiß der Stange selbst festgestellt. Kontamination ist visuell sichtbar - einfach das Gerät entfernen und inspizieren.

Wie erkenne ich eine Panne schnell?

Der Betrieb des IAC steht nicht in direktem Zusammenhang mit der elektronischen Steuereinheit im Auto. Das Motor-ECU stellt nur die IAC-Stabverlängerung ein. Dem Schrittmotor wird ein bestimmter Strom zugeführt. Aber die Elektronik kann nicht sagen, in welcher Position es sich befindet. Stock - Werte sind nicht festgelegt. Wenn es ein Problem mit dem IAC gibt, leuchtet die "Check Engine"-Leuchte auf.

Wie überprüfe ich den Leerlaufdrehzahlregler VAZ-2114 mit einem Diagnosescanner? Wenn Sie es anschließen, müssen Sie die Fehler zählen. Typische sind:

• P0505 - Störung im Steuerkreis.
• P0506 - Sensor blockiert.
• P1509 - Sch altkreisüberlastung.
• P1513 - Kurzschluss im Steuerkreis.
• P1514 - Pause.

IAC mit Multimeter prüfen

Im Gegensatz zu einem Scanner ist ein Multimeter in diesem Fall viel effizienter. Bei dieser Methode wird der Strom am Sensoranschluss gemessen. Liegt bei eingesch alteter Zündung kein Strom an, so kann eine Pause festgestellt werden. Überprüfen Sie auch die Spannung an der Statorwicklung. Mal sehen, wie man den Leerlaufdrehzahlregler mit einem Multimeter überprüft, da ein Schrittmotor zwei Wicklungen hat und leicht einen Fehler macht.

Überprüfe zuerst, ob Spannung am Sensor anliegt. Die Sonden berühren die Kontakte "A" und "B" und dann "C" und "D" im Widerstandsmodus - der Tester sollte ungefähr 53 Ohm anzeigen. Ferner wird dasselbe mit den Paaren "B" und "D" und "A" und "C" durchgeführt. Hier sollte sich der Widerstand gegen unendlich bewegen. Andernfalls ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.