Kühlmitteltemperatursensor "Priora": Eigenschaften, Gerät und Testberichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

In Russland ist das Auto "Lada Priora" sehr beliebt. Es ist ein zuverlässiges, einfaches und erschwingliches Auto. Als Motor kommt eine moderne Einspritzeinheit von AvtoVAZ zum Einsatz. Für den Betrieb einer solchen Brennkraftmaschine ist die Funktionsfähigkeit des Kühlmitteltemperatursensors wichtig. "Priora" scheitert selten an einem Zusammenbruch dieses Elements. Aber wenn das passiert, müssen Autofahrer wissen, was zu tun ist.

Das Funktionsprinzip und das Gerät DTOZH

Früher verwendeten Ingenieure einen primitiven Thermosch alter als Temperatursensor. Es wurde sogar bei Motoren mit einem Monoinjektor-Antriebssystem installiert. Wenn der Kontakt dieses Relais geöffnet ist, wird der Motor warm. Wenn der Kontakt schließt, geht die ECU davon aus, dass der Motor warm ist.

DTOZH Vase ist einThermistor. Dies ist ein Thermistor, dessen Widerstand von der Temperatur des Frostschutzmittels abhängt. Normalerweise wird die Temperatur des Kühlmittels im Motor kontinuierlich überwacht. Daher bestehen Thermistoren aus Nickeloxid oder Kob altoxid (andere Metalle werden bei der Konstruktion nicht verwendet). Die Besonderheit dieser Legierungen besteht darin, dass mit zunehmender Erwärmung auch die Anzahl der Elektronen zunimmt (wodurch der Widerstand abnimmt).

Der Thermistor im Sensor hat einen negativen Koeffizienten. Sein Widerstand ist maximal, wenn der Motor k alt ist. Der DTOZH wird mit 5 V versorgt (zulässiger Fehler ist 0,2 V). Wenn sich die Spannung erwärmt und sich der Widerstand ändert, fällt die Spannung ab. Das Steuergerät überwacht Spannungsänderungen und ermittelt anhand dieser Daten die Temperatur des Leistungsteils.

Sensoren an anderen Autos (z. B. an Modellen von Renault) unterscheiden sich durch einen positiven Temperaturkoeffizienten. Das Element ist so ausgelegt, dass bei steigender Temperatur der Widerstand des Sensors nicht sinkt, sondern wächst.

Funktionen von DTOZH "Priors"

Die meisten Besitzer dieser Automodelle verwechseln den Kühlmitteltemperatursensor des Priore oft mit einem Element, das die Temperatur in der Umgebung und im Innenraum misst. Das sind zwei verschiedene Details. Die Hauptaufgabe des ersten Geräts ist die ständige Überwachung der Temperaturindikatoren des Frostschutzmittels im Kühlsystem.

The Priors verwendet zwei Sensoren. Der erste ist am Zylinderkopf montiert - er ist für die Anzeige von Informationen über die Temperatur des Aggregats auf der Instrumententafel verantwortlich. Das ist das meistegewöhnlicher Zeiger. Das zweite Element, nämlich der Priory-Kühlmitteltemperatursensor, erfüllt wichtigere Aufgaben. Es sendet elektrische Impulse an die ECU und aktiviert dann den Lüfter. DTOZH spielt eine wichtige Rolle bei der Bildung eines brennbaren Gemisches sowie beim Motorbetrieb unter Last.

Funktionsprinzip

DTOZH „Priory“wird direkt in das Thermostatgehäuse eingebaut. Dies ermöglicht eine maximale Impulsgenauigkeit. Da DTOZH immer in Kontakt mit Frostschutzmittel ist, kann es fast sofort die geringsten Temperaturänderungen erkennen. Es überträgt auch schnell Signale an das Steuergerät. Das Gehirn des Autos korrigiert auf der Grundlage der erh altenen Informationen die Parameter des Motors und ändert die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs.

Wenn der Frostschutzmittelstand zu niedrig ist, erhält das Steuergerät falsche Daten, sodass der Motor möglicherweise sporadisch läuft. Dasselbe wird aufgrund eines Ausfalls des Sensors beobachtet.

Anzeichen und Folgen von Fehlfunktionen DTOZH

Wenn der Priors-Kühlmitteltemperatursensor von 16 Ventilen defekt ist, bringt das sofort große Probleme mit sich. Der Kraftstoffverbrauch wird deutlich steigen. Außerdem wird aufgrund eines fetteren Gemischs die Menge an schädlichen Emissionen zunehmen. Aus dem gleichen Grund startet der Motor möglicherweise nicht gut „heiß“. Bei zu fettem Gemisch besteht die Gefahr von Kolbenbrand.

Gleichzeitig verschlechtert sich die Fahrdynamik und das Fahrverh alten des Fahrzeugs. MotorDas Aufwärmen auf Betriebstemperatur dauert länger, da der Computer aufgrund falscher Signale vom Sensor den Lüfter einsch altet. In diesem Fall besteht ein hohes Überhitzungsrisiko.

Der Sensor ist nicht immer komplett außer Betrieb. Alle diese Symptome können durch oxidierte oder beschädigte Kontakte verursacht werden. Oft sind Kabel oder Frostschutzmittellecks die Ursache. Daher müssen Sie den Sensor entfernen und nur nach einer gründlichen Überprüfung der Kontakte austauschen.

Diagnose

Um DTOZH in einer Garage oder zu Hause zu überprüfen, benötigen Sie einen Behälter mit Kühlmittel. Außerdem benötigen Sie ein Thermometer, das Temperaturen bis zu 120 Grad genau messen kann.

Der Widerstand des Sensors muss bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen ausgetauscht werden. Frostschutzmittel während des Diagnosevorgangs muss erhitzt werden. Die am Multimeter erh altenen Daten werden mit der Temperatur am Thermometer verglichen.

Bei 100 Grad beträgt der Widerstand des Sensors also ungefähr 178 Ohm. Bei 90 Grad - 239 Ohm, bei 82 - 319 Ohm. Bei Null sind es etwa 7278 Ohm.

Wo finde ich DTOZH auf der Engine

Wenn der Sensor defekt ist, muss er ausgetauscht werden. Aber nicht jeder weiß, wo sich der Kühlmitteltemperatursensor am Prior befindet. Das Element, das den Betrieb des Motors beeinflusst, befindet sich im Inneren des Thermostatgehäuses. Dies gilt für 1,6- und 1,8-Liter-Motoren mit 16-Ventil-Gasverteilung.

Ersatz

Wenn die Diagnoseverfahren ergeben haben, dass das Element funktionstüchtig ist, unddie Symptome einer Fehlfunktion treten immer noch aktiv auf, dann müssen Sie die Kontakte, die Verkabelung und die Verbindungsqualität erneut sorgfältig überprüfen. Wenn sich herausstellt, dass das Gerät nicht funktioniert, muss der Priors-Kühlmitteltemperatursensor ausgetauscht werden. Selbst unerfahrene Autobesitzer werden mit dem Austauschprozess fertig.

Es gibt zwei Priora-Motoren. Einige Leute denken, dass das Austauschverfahren bei verschiedenen Motoren unterschiedlich sein wird. Dies ist jedoch keineswegs der Fall. Sowohl beim 8- als auch beim 16-Ventiler wird alles gleich gemacht. Das Thermostatgehäuse wird an der gleichen Stelle montiert. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie vorher die Verbindungsleitung zwischen Luftfilter und Drosselklappe demontieren müssen.

Vor dem Austausch müssen Sie zunächst das Bordnetz spannungsfrei sch alten. Dazu können Sie den Minuspol der Batterie entfernen. Als nächstes wird ein wenig Frostschutzmittel aus dem Kühler abgelassen. Dies ist notwendig, damit das Kühlmittel beim Abschrauben des DTOZH nicht verschüttet wird.

Nach Abschluss der vorbereitenden Verfahren müssen Sie sich dem Sensor nähern. Wenn das Abzweigrohr zwischen der Drosselklappe und dem Luftfilter Unannehmlichkeiten verursacht, sollte es demontiert werden. Dazu werden die Klemmen mit einem Schraubendreher gelöst. Als nächstes wird das Terminal vom Gerät getrennt und befestigt. Danach nehmen sie einen passenden Kopf und einen Kragen darunter und schrauben das Element ab, wonach das Teil vorsichtig aus dem Sitz entfernt wird.

Dann wird in umgekehrter Reihenfolge ein neuer DTOZH "Lada Priory" installiert. Dass er sicher an seinem vorgesehenen Platz sitzt undhat sich nicht herausgestellt, ist es besser, Threadlocker zu verwenden. Diese Mittel werden in jedem Autohaus verkauft. Schließen Sie nach Abschluss dieser Schritte den Stecker an, fügen Sie dem System Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel hinzu (je nachdem, welches Kühlmittel zuvor verwendet wurde). In der Regel wird die Flüssigkeit auf ein mittleres Niveau in den Tank gegossen. Überprüfen Sie als Nächstes das Element auf Leistung. Bei +40 Grad sollte sich der Pfeil bewegen.

Schlussfolgerung

So können Sie den Priors-Kühlmitteltemperatursensor diagnostizieren und ersetzen. Der Preis des Geräts beträgt ungefähr 300-350 Rubel. Sie können es in vielen Autohäusern kaufen. Nach Austausch des Sensors ist die Maschine wieder betriebsbereit. Verzögern Sie diesen Vorgang nicht. Das Ignorieren dieses Problems führt zu einer Reihe unangenehmer Momente, wie z. B. erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Motorbetrieb außerhalb seines Temperaturbereichs.