Elektrolokomotiven ChS: Spezifikationen, Beschreibung und Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Elektrolokomotiven ChS gehörten in der Sowjetunion seit den 1960er Jahren zur Kategorie der stärksten Personenzuglokomotiven. Ihre Bestellung bei tschechoslowakischen Partnern ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Geschwindigkeit der Züge zu erhöhen. Die sechsachsigen Neuheiten hatten eine Leistung von 2750 kW an der Felge, während die vorhandenen Analoga nicht mehr als 2000 kW entwickelten. Werfen wir einen Blick auf die Spezifikationen und Merkmale dieser legendären Eisenbahntraktoren.

Beschreibung des ChS-2-Modells

ChS-Elektrolokomotiven dieser Baureihe sind mit einem geschweißten Aufbau ausgestattet, der einen räumlichen Fachwerkträger mit einem unteren Hauptrahmen darstellt. Wie bei ChS-1 und ChS-3 wird in der zweiten Modifikation die Traktions- und Bremskraft über Drehelemente auf die Karosserie übertragen, die starr im Rahmenteil befestigt und von unten mit Kugelgelenken ausgestattet sind. Die vorgegebene Konstruktion ermöglicht eine relative Querverschiebung von Aufbau und Drehgestell (30 Millimeter je Richtung).

Körpergewicht ander drehgestellteil wird mittels vier seitlichen verschiebbaren stützen übertragen. Sie aggregieren mit Querträgern, Blattfedern, Pendelaufhängungen. Die Kraftübertragung vom Rahmen auf den Laufradsatz erfolgt über Gummistoßdämpfer. Das Design des Radsatzlagers ist identisch mit der Vorgängerserie. In den Verbindungsteilen der Drehgestelle befinden sich Längsausgleicher, Federn und Federrückstellmechanismen.

Damit die tschechoslowakische Elektrolokomotive ChS besser in Kurvenpassagen passt, sind die Stege der mittleren Radpaare 10 Millimeter dünner ausgeführt als bei den Serienmustern. Der Anschluss von Fahrmotoren ist in drei Versionen vorgesehen: parallel, seriell und parallel-seriell. Übergänge von einem Anschluss des Motorteils zum anderen werden durch Nebenschließen der Einheiten zum Widerstand hergestellt.

Funktionen

Wenn dich die Frage interessiert, wo in der ES-Lok die Silberkontakte sitzen, achte auf die Schützelemente, die dazu bestimmt sind, Widerstandsstrecken zu sch alten und die Stecker von Fahrmotoren zu wechseln. Die Wicklung der letzten Elemente ist identisch mit dem Haush altsmodell VL-22i.

Der Sch alter hat 48 Positionen, 40 davon funktionieren, der Rest ist in Vorbereitung. Um das elektrische Arbeitsfeld zu reduzieren, wird ein separater Regler mit sechs Positionen verwendet, der mit zwei Dutzend Schützen und einem elektropneumatischen Antrieb ausgestattet ist.

Die betrachteten Elektrolokomotiven sind mit vier Lüftermotoren und einem Paar Kompressoreinheiten ausgestattet. ControllerFahrer und Beifahrer haben ein Lenkrad, einen nicht abnehmbaren Wendegriff, eine Steuertrommel mit abnehmbarem Griff und einen Feldschwächhebel. Als Bremssystem kommt das Dako-Design bei Skoda-Kränen zum Einsatz. Das Gerät dieser Einheit ist mit einem Geschwindigkeitsregler ausgestattet, der es ermöglicht, die Bremswirkung von 80 auf 130% bei einer Geschwindigkeitserhöhung über 55 km / h zu erhöhen. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 140 km / h, die berechnete Anzeige beträgt 60 km / h. Gewicht der Lokomotive - 114 Tonnen, mit Sand - 120 Tonnen.

Elektrolokomotiven Serie ChS-4

Dieser Eisenbahntraktor wurde im Skoda-Werk in Pilsen hergestellt. Damals wurde das tschechoslowakische Werk nach V. I. Lenin benannt. Unten sind kurze Eigenschaften der beschriebenen Streckenlokomotive:

• verbrauchte Spannung im Kontaktnetz - 25 kV;
• Leistungsanzeige - 5100 kWh;
• Arbeits-/Höchstgeschwindigkeitsparameter - 101 (160) km/h;
• Drehmoment - 17900 kgf;
• Masse eines Traktors mit Sand - 123 t.

Designnuancen

Die Leistungsmerkmale der Elektrolokomotiven ChS-4 unterschieden sich deutlich von ihren Vorgängern zum Besseren, einschließlich von ChS-2. Die Außenhaut sowie das Fahrerhaus und der Fachwerkrahmen bestehen aus GFK. Das ursprüngliche Aussehen der Lokomotive wurde durch abgerundete Verkleidungen, ausgeprägte Pufferlichter, einen Suchscheinwerfer und Panorama-Windschutzscheiben gegeben.

Federaufhängung der Not-Elektrolokomotive dieser Baureihe diente der Kraftübertragung vom tragenden Körperteil aufKarren mit drei Achsen. Rahmen wurden durch Schweißen hergestellt. Der Durchmesser des mit einem aktualisierten Reifen ausgestatteten Rades betrug 1,25 Meter. In Bezug auf den Markenfahrantrieb wird die Skoda-Baugruppe vorgestellt, die einen Wellenmotor und Kardankupplungen umfasst. Zusätzlich beinh altet das System ein Traktionsgetriebe mit einseitiger Übersetzung. Zur Kopplung mit anderen Zugeinheiten ist eine automatische Kupplung der Konfiguration „CA-3“vorgesehen.

Elektrik

An den Endteilen der Lokomotive befindet sich ein Paar Stromabnehmer (Stromabnehmer), die für die Aggregation mit dem Kontaktnetz sorgen. Das Design des Netzteils unterscheidet sich von Analoga dadurch, dass im Gegensatz zur Serie des VL-Typs ein direktes Sch alten in der Primärwicklung des Transformators durchgeführt wird. Für das Sch alten ist der Regler „PS“mit 32 Positionen zuständig.

Diese Entscheidung führte dazu, dass beim Sch alten weniger Strom direkt an den Kontakt geliefert wurde. Infolgedessen hat sich das Gewicht der Weiche verringert, da die Silberkontakte der Elektrolokomotive ChS-4 durch Kupfergegenstücke ersetzt wurden. Alle Isolationselemente wurden jedoch auch so gefertigt, dass sie die volle Spannung des Netzkontaktes berücksichtigen.

Lokomotiven ChS-7 und ChS-8

Diese Elektrolokomotiven haben die gleichen Konstruktionsparameter, nur die siebte Version konzentriert sich auf Gleichstrom und die "Acht" auf Wechselstrom. Traktoren sind für den Transport von Schnellzügen auf Autobahnen mit maximaler Belastung ausgelegt, der Spannungsparameter istDas Kontaktnetz beträgt 25 Tausend Volt, die Breite der Eisenbahnstrecke 1520 mm

Die CHS-Elektrolokomotive, deren Foto unten gezeigt wird, unterscheidet sich von ihrem Gegenstück dadurch, dass sie für den Betrieb mit einem Gleichstromkontaktnetz (3 kV) ausgelegt ist, eine andere Fensteranordnung hat sowie a Konfiguration der Ausrüstung auf dem Dach, ein leicht verlängerter Rahmen und Rollwagen. Gleichzeitig entwickelt ChS-7 aufgrund des Verbrauchs einer erhöhten Stromstärke und des Vorhandenseins einiger Einschränkungen eine niedrigere Leistungsanzeige. Im Gegensatz zu den Modifikationen ChS-2 und ChS-6 konzentrieren sich die betrachteten Lokomotiven darauf, langgestreckte und schwere Personenzüge mit niedrigeren Geschwindigkeiten zu fahren.

Spezifikationen

Um den Unterschied zwischen den neuesten Arten von Elektrolokomotiven zu verstehen, müssen Sie die Hauptparameter der ChS-7- und ChS-8-Lokomotiven berücksichtigen. Sie sind:

• Länge eines Abschnitts - 16,87 m;
• Höhenparameter am Körper (am aktuellen Empfänger im abgesenkten Zustand) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximale Stromabnehmerhöhe - 6,8 m;
• Elektrolokbreite - 3,0 m;
• Radstand - 10,95 m;
• Abschnitt Schwenkbasis - 8,0 m;
• Wagenbasis - 2,95 m;
• Raddurchmesser - 1,25 m;
• Radius befahrbarer Kurven auf Minimum - 100 m;
• Kupplungsgewicht - 172 t (2 x 86):
• Lastparameter pro Schiene - 21,5 t;
• Spannung - Wechselstrom (25 kV) oder Gleichstrom (3 kV);
• Leistung der Fahrmotoren - 7200 kW;
• Konstruktions-/Betriebsgeschwindigkeit - 180 (103) km/h;
• maximaler Schub/im Dauerbetrieb - 471/248 kN;
• rheostatische Bremsleistungsanzeige - ca. 7400 kW;
• Untersetzungsverhältnis - 2, 64;
• maximale Heizleistung für bis zu 28 Autos - 1500 kW.