Bus LiAZ 677: Spezifikationen, Entstehungsgeschichte und Beschreibung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Derzeit erinnern sich nur wenige an den Bus LiAZ 677, aber es reicht aus, „Viehtransporter“oder „Mondrover“zu sagen, da die Leute beginnen, ihn zu verstehen und sich zu erinnern. Jemand wird sich mit einem leicht ironischen Lächeln an diesen Bus erinnern, jemand wird eher verächtlich lächeln.

Aber in den meisten Fällen sind diese Volksnamen und die Busse selbst glücklich wie Kinder. Und es ist ganz einfach zu erklären. In diesen Maschinen verging die Kindheit sowie die Jugend aller, die in der Sowjetunion und im modernen Russland geboren wurden. Versuchen wir, einen Blick in die Seiten der Geschichte dieses legendären Autos zu werfen und es besser kennenzulernen.

Diese zuverlässigen und unprätentiösen Busse fuhren vor 30 Jahren durch die Stadt, aber sie haben sich das Recht verdient, als wahres Symbol der vergangenen Sowjetzeit betrachtet zu werden. Die Geschichte des LiAZ 677 ist nicht nur die Geburtsgeschichte des Modells, sondern ein Teil der Geschichte aller, einer großen Ära.

Er war ZIL, wurde aber LiAZ. Modellhistorie

Ende der 50er Jahre der Stadtbus ZIL 158, der aktiv auf Linien unterwegs waralle Städte eines großen Landes prophezeiten einen schnellen Tod. Das Auto war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich in die Jahre gekommen und musste dringend ersetzt werden. Das Design war archaisch und es gab nur sehr wenige Passagiere.

Diese Jahre sind jedoch bekannt für das starke und schnelle Wachstum des Wohnungsbaus. In den Städten gab es also immer mehr Einwohner, und große Siedlungen benötigten große Busse, mit denen sie mehr Passagiere befördern konnten. Jeden Tag mussten Zehn- und Hunderttausende von Menschen zur Arbeit, und die meisten Fabriken und Industrieunternehmen waren in ausreichender Entfernung.

Autos, die als öffentliche Verkehrsmittel genutzt wurden, konnten nur bis zu 60 Personen aufnehmen. Die Städte wuchsen, und solche Transportmittel konnten den Bedarf nicht decken. Aus diesem Grund begann LiAZ mit der Entwicklung neuer großer Personenbusse für den Einsatz auf Stadtstrecken.

So, Frühling, 58. Jahr. In der kleinen Stadt Likino-Dulyovo in der Nähe von Moskau begann man mit der Produktion von Bussen. Die Produktion wurde von der Fabrik zu ihnen verlagert. Lichatschow. Das Werk war sehr ausgelastet und konnte die Montage der erforderlichen Maschinenmenge einfach nicht sicherstellen. Im Winter 1959 zeichneten sich erste Entwicklungen hin zu einem geräumigeren Stadtbus ab.

1962 wurde der erste Prototyp produziert, der Prototyp von LiAZ 677.

Im Jahr 1963 gelang es dem Modell, seine ersten Kritiken zu sammeln. Im folgenden Jahr wurde eine Testfahrt des Busses in bergigen Bedingungen durchgeführt. Im 65. Jahr steigerte das Werk das Produktionsvolumen und wurde zum größten produzierenden UnternehmenBusse.

Nachdem die Konstruktionsarbeiten am LiAZ 677 abgeschlossen waren, gab die staatliche Kommission grünes Licht für den Produktionsstart. Und im 66. Jahr kamen Busse in den Autofabriken der Hauptstadt an. Die erste Charge wurde im 67. zusammengebaut, die Massenproduktion wurde im 68. organisiert. Anfangs arbeiteten diese Maschinen nur auf den Straßen von Moskau. In anderen Städten eines riesigen Landes erschienen diese Modelle später.

1971 begann das Werk mit der Massenproduktion des legendären Busses LiAZ 677.

Warum "Viehwagen"?

Dieser Spitzname wurde dem Auto wegen der Transportqualität nicht gegeben. Alles ist einfach. Die UdSSR hat dem brüderlichen Kuba immer in allem geholfen. Und natürlich wurden auch Busse dorthin geliefert. Aber angesichts der Tatsache, dass die Menschen dort sehr gering geschätzt wurden, fand das Auto eine andere Verwendung. Da der Bus eine niedrige Schwelle hat, war er für den Transport von Kühen sehr praktisch. Es war nicht erforderlich, spezielle Rampen zu erstellen. Das Tier betrat leicht den LiAZ 677. Die Kubaner änderten das Design leicht - sie schnitten das Dach aufgrund der Wetterbedingungen ab. Daher der "Viehtransporter".

Legendes Gerät

Das Modell gilt als der erste echte Stadtbus, der in der Union produziert wurde. Im Gegensatz zu früheren Projekten war die Neuheit nicht nur für eine größere Anzahl von Passagieren ausgelegt, sondern auch komfortabler.

Der Bus war mit bequemen Sitzen und einer guten Heizung ausgestattet. Sogar bei den wilden Frösten konnten einige Leute in der Kabine sehr gut einschlafen - es war so warm dort.

Bequem fürStädte

LiAZ 677 hatte eine hervorragende Aufhängung mit automatischen Körperpositionsreglern. Von anderen Bussen unterschied er sich durch eine sanftere Bewegung. Über Unebenheiten und verschiedene Straßenprobleme fuhr dieses Modell souverän. Hervorragende Elastizitäts- und Energieintensitätseigenschaften der Aufhängung wurden durch die Verwendung von Gummiseil-Luftzylindern in der Konstruktion erzielt.

Kapazität und Geometrie

Die Kabine bot Platz für bis zu 110 Passagiere, und 25 Personen konnten sitzend fahren. Die Sitze sind drei- und vierreihig angeordnet. Es gab einen ziemlich breiten Gang zwischen den Sitzreihen, was diese Busse für die Fahrgäste sehr komfortabel und bequem machte.

Der Bus ist 10530 mm lang, 2500 mm breit und 3033 mm hoch.

Karosserie und Innenraum

Was war der LiAZ 677 - ein Modell, das für viele ein Symbol glücklicher Tage ist?

Der Wagenkasten der Wagenanlage hatte eine tragende Struktur. Abschnitte und Körperteile wurden durch unter den Überzügen verborgene Nieten miteinander verbunden, die eine dekorative Funktion hatten.

Der Innenraum war mit laminiertem Kunststoff ausgekleidet. Über der Windschutzscheibe war ein volles Haus, wo einerseits die Nummer der Strecke, auf der das Auto gearbeitet hat, und andererseits - Informationen über die Strecke angebracht wurden.

Die Beleuchtung erfolgte durch sechs fluoreszierende Deckenleuchten.

Aufklappbare Lüftungsschlitze in jedem Fenster ermöglichten eine natürliche Belüftung des Innenraums.

Die Heizungsanlage verdient eine besondere Erwähnung. Sie war ein Abflussheiße Luft aus der Motorkühlung. Der Luftkanal verlief an der linken Seite der Karosserie entlang, und auf der linken Seite vorne, unmittelbar hinter der Fahrerschottwand, schliefen an einem frostigen Tag sogar Menschen in der Karosserie ein.

Salon-Funktionen

Die Antriebseinheit in diesem Auto befand sich vorne rechts vom Busfahrer. Die Ingenieure entschieden, dass es sehr erfolgreich sein würde, und das tat es auch. Durch diese Entscheidung wurde viel Platz für die Passagiere im Fond frei. Und wenn es nötig war, den Motor zu reparieren, musste man dafür nicht einmal nach draußen gehen.

Die Hinterachse nahm den Großteil der Last auf. Es hatte zwei Räder links und die gleiche Nummer rechts.

Die Passagierplattform befand sich etwas unterhalb der Kabine. Und der Salon war über eine sanfte Steigung zu erreichen. Um den Salon durch die hinteren Türen zu betreten und zu verlassen, haben die Entwickler zwei Stufen vorgesehen. Da der Bus einen Frontmotor hat, gab es vorne drei Stufen. Neben dem Fahrerhaus ist auch die Kabine leicht erhöht.

Türen

Damit das Transportmittel nicht zu lange an Bush altestellen steht, hat es breite vierflügelige Türen. Der Bus hat zwei Türen. Der Fahrer hat eine dritte Tür im Fahrerhaus.

Fahrersitz

Ingenieure versuchten, das Projekt so zu leiten, dass der Fahrer sehr komfortabel und funktionell war. Was können Sie über das Fahrerhaus LiAZ 677 sagen? Seine Eigenschaften sind informativ und ergonomisch. Aber gleichzeitig gibt es nichts Überflüssiges. Dashboard war anderscharakteristisches Design für diese Jahre.

Der Fahrersitz war gefedert und erlaubte es, die Höhe, den Winkel der Rückenlehne oder die Kissen einzustellen. Die Kabine und der Motorraum waren durch eine Mauer eingezäunt. Bei einigen Modifikationen wurde wie bei Ikarus ein Fenster montiert. An einem solchen Fenster war ein Fenster für Passagiere.

LiAZ 677 Motor und Kraftstoffverbrauch

Das Auto verwendete eine V-förmige Einheit ZIL 375. Viele, mit all den vielen Vorteilen des Busses, betrachteten diesen Motor als großen Nachteil. Der 8-Zylinder-Vergasermotor hatte 180 PS, aber großen Appetit.

Und selbst der Kraftstofftank von 300 Litern erlaubte nur 1,5 Schichten zu fahren. Die Fahrer mussten in den Pausen tanken. Aber trotz solch enormer Kosten ging das Modell dennoch in Produktion. Dieselbusse gab es noch nicht, und es gab viel Benzin. Mit 93er Benzin verbrauchte das Aggregat ca. 75l/100km.

Diese Zahl scheint heute einfach riesig und unrealistisch. Viele Fahrer, die an diesen Maschinen arbeiteten, nannten den Motor einen "Elefanten". Das liegt daran, dass er neben großem Appetit auch langsam war und ein beladener Bus nur schwer bergauf zu klettern war. Nach der Modernisierung des LiAZ 677-Busses verbesserten sich die technischen Eigenschaften jedoch geringfügig. Zunächst ist es uns gelungen, einen Motor für 76 Benziner zu entwickeln, und wir haben es auch geschafft, den Verbrauch zu senken, der laut Pass 54 l / 100 km betrug.

Diese Einheit hatte noch ein weiteres Merkmal - ihre Überhitzung im Sommer. Im Winter fror der Motor ein. An heißen Tagen öffnete der Fahrer die Motorhaube, und wenn der Winter kam,das Gerät war isoliert.

Übertragung

Der Motor war mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Hier sei gleich gesagt, dass dies der erste Bus mit einem Checkpoint dieser Art ist.

Viele Fahrer konnten sofort alle Vorteile der Automatisierung zu schätzen wissen. Ein Zweiganggetriebe ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h.

Natürlich unterschied sich diese Box erheblich von modernen Modellen, aber sie war ziemlich zuverlässig und einfach. Es konnte sehr schnell repariert werden.

Lenkung und Bremsen

Die Lenkmechanik im Bus war mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet. Die Bremsen waren zweikreisig, pneumatisch betätigt.

LiAZ 677 "Moskau"

Konstruktion und Design sowie die Eigenschaften haben sich über den gesamten Releasezeitraum nicht wesentlich verändert. Im 78. Jahr begann jedoch die Produktion des modernisierten LiAZ 677 M. Das Getriebe, die elektrische Ausrüstung und das Bremssystem wurden fertiggestellt. Die Instrumententafel hat sich deutlich verändert.

Zu den Hauptunterschieden des neuen Modells gehört der Innenraum. Außerdem war der Körper mit Luken an der Decke ausgestattet. Außerdem hat der Bus die Farbe geändert. Jetzt waren sie gelb.

Wir beendeten die Produktion der Modifikation "Moskva" im 97. Jahr.

Tuning

Es gibt viele Menschen, die süchtig und interessiert an dieser Technik sind - sie ist Geschichte.

Es gibt sogar Leute, die diese Autoeinheiten finden und restaurieren. Wird allgemein als Glücksbringer angesehen.finden Sie mindestens einen alten LiAZ 677. Tuning läuft darauf hinaus, ihn neu zu lackieren und sein ursprüngliches Aussehen wiederherzustellen.

Als Fazit

Über diesen Bus gibt es noch viel mehr zu sagen. Es gibt viele interessante Informationen dazu, viele interessante technische Details. Heute ist es eine Rarität, und es gibt fast keine mehr. Dies ist eine vom Aussterben bedrohte Art. Aber diejenigen, die wirklich süchtig sind, haben ihr Lieblingsmodell in einem Computerspiel nachgebaut - LiAZ 677. "OMSI" ist ein Busfahrer-Simulator, und heute ist das Symbol der vergangenen Sowjetzeit, über das wir nachdenken, auch darin verfügbar.