KrAZ 6443: Hartes Schicksal des Automonsters

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das Schicksal der ukrainischen Automobilindustrie in der postsowjetischen Ära hat einen verschlungenen Weg genommen. Einerseits war die gesamte technologische Basis für den sowjetischen Inlandsmarkt und für Komponenten aus der gesamten riesigen Union ausgelegt. Andererseits ist der Absatzmarkt stark zurückgegangen, was von der Unternehmensführung Flexibilität bei der Suche nach neuen Käufern und eine stetige Verbesserung der Produkte erforderte.

Modellhistorie

In dieser Hinsicht war das Werk Kremenchug härter als andere. Seine Produkte konzentrieren sich traditionell auf den militärisch-industriellen Komplex, schwer zugängliche Gebiete und bestimmte Industrien. Aber die russische Verteidigungsindustrie kaufte keine KrAZ-Lastwagen mehr, und in anderen Branchen wurde es für das Werk immer schwieriger, mit den allgegenwärtigen MAZ- und KamAZ-Lastwagen zu konkurrieren. Unter diesen schwierigen Bedingungen wurde der KrAZ 6443 geboren, der entwickelt wurde, um die hervorragende Leistung und Zuverlässigkeit von Fahrzeugen der Serie 200 mit modernen Anforderungen an Komfort, Ergonomie und Verh alten auf Asph alt zu kombinieren.

Die Maschine wurde bereits 1987 in der UdSSR entwickelt, ging aber 1992 in der unabhängigen Ukraine in Produktion.

Änderungen

Das Auto hat drei Hauptmodifikationen. Der wichtigste ist ein dreiachsiger KrAZ 6443 mit Allradantrieb und Zwillingsbereifung an den Hinterachsen und Einzelbereifung an den Vorderachsen. Modifikation 644301, ausgelegt für k altes Klima. Schließlich KrAZ 6443 mit einer 6×4-Achsfolge. Außerdem entstand auf Basis des Modells 6443 der KrAZ-6446 mit Einzelbereifung und verlängerter Geländebereifung an allen Achsen.

Engine

Die technischen Eigenschaften des KrAZ 6443 als herausragender Traktor werden in erster Linie durch einen zuverlässigen Motor bestimmt. Die Hauptmotoren für das Auto waren von dem Moment an, als es auf das Förderband gestellt wurde, Achtzylinder-Dieselmotoren der YaMZ-238-Familie. Ihre Leistung reicht von 318 bis 330 PS und das Drehmoment von 1185 bis 1225 Nm. Leistung und Zuverlässigkeit müssen allerdings bezahlt werden: Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch eines leeren Lastzuges liegt mit bis zu 60 Litern auf 100 km deutlich über dem der Konkurrenz.

Es sollte beachtet werden, dass im Zusammenhang mit der Krise in der Ukraine seit 2015 chinesische Motoren in das Auto eingebaut wurden, nicht YaMZ-238-Motoren. Dies fügte erwartungsgemäß technologische Schwierigkeiten zu den finanziellen Problemen des Werks hinzu. Der Punkt ist nicht die geringe Qualität chinesischer Produkte, sondern die Tatsache, dass es sich um lizenzierte europäische Motoren handelt, die für das Design europäischer Lastwagen ausgelegt sind. Natürlich ergeben sich große Schwierigkeiten sowohl bei der Platzierung unter der Motorhaube von KrAZ-Lastwagen als auch bei der Bereitstellungstabile Verträglichkeit von Motor und Getriebe bei schwierigen Straßenverhältnissen.

Übertragung

Das Hauptgetriebe für das Auto war bis 2015 wieder ein Achtgang-Doppelbereichsgetriebe von YaMZ, das auch über ein Verteilergetriebe verfügt. Das Modell KrAZ 6443 ist als Universal-LKW positioniert, daher ist das Getriebe noch besser an die Autobahn und nicht an das Gelände angepasst. Dementsprechend unterscheiden sich die Übersetzungsverhältnisse der Handreichung für KrAZ 6443 sowie für KamAZ-Lkw kaum. Das Übersetzungsverhältnis des höchsten Gangs beträgt 0,95 und der niedrigere Gang 1,31. Die Kupplung ist Standard für schwere sowjetische Lastwagen - eine Zweischeiben-Trockenkupplung.

Seit 2015 sucht das Werk nach einem zuverlässigen Getriebe und experimentiert aufgrund seiner geringen finanziellen Möglichkeiten mit Produkten verschiedener Hersteller.

Die Aufhängung des Wagens erfolgt über halbelliptische Federn, zwei für die Vorderachse und das hintere Ausgleichsdrehgestell. Die Vorderachse ist ebenfalls mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet.

Verwenden

Aus einer Reihe von Gründen erlauben die technischen Eigenschaften des KrAZ 6443 nicht, mit den Produkten der Werke Kama und Minsk im Standardgüterverkehr zu konkurrieren.

Das Auto ist sehr gefräßig, hat eine Höchstgeschwindigkeit von nur 75 km/h und offensichtlich eine schlechtere Wendigkeit als Alkoven. Darüber hinaus ist das Auto trotz einer Reihe von Fortschritten in Bezug auf Ergonomie und Komfort MAZs und KamAZs deutlich unterlegen. Wenn es jedoch um den Transport abseits des Asph alts geht, nicht einmal unbedingt im Gelände, zeigt sich das Auto in seiner ganzen Pracht. Das ungeheure Drehmoment des Motors schafft eine enorme Kraftreserve, viele Fahrer des KrAZ-6443 stellen fest, dass sich die Dynamik eines leeren und mit einem Dutzend oder zwei Tonnen beladenen Autos kaum ändert. Zudem beweist das Auto trotz Straßenbereifung eine hervorragende Geländegängigkeit. Und schließlich die berühmte KrAZ-Zuverlässigkeit. Daraus ergeben sich alle Haupteinsatzgebiete des Autos. Einsatz in schwierigen Klimazonen, sowohl k alt als auch heiß, wie Ägypten oder Kuba, in allen Bereichen des Bergbaus und dem Transport von besonders schwerer und übergroßer Fracht.

Wenn man vom KrAZ 6443 spricht, kann man argumentieren, dass dies ein ausgezeichnetes Auto in seinem Haupttätigkeitsfeld ist. Dieser Autotyp ist in Russland gefragt, das sich mit dem Zusammenbruch der UdSSR stärker auf die eigene Produktion von Lastwagen konzentrierte. Der Inlandsmarkt der Ukraine hat keinen Bedarf an einer großen Anzahl schwerer Nutzfahrzeuge. Daher all die Probleme von KrAZ und das harte Schicksal des Modells, das durch die Krise von 2014 gebrochen wurde.