So überprüfen Sie das Niva-Chevrolet-Zündmodul

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2025-01-22 21:15

Das Zündmodul (MZ) eines Niva-Chevrolet-Autos ist sehr zuverlässig und sorgt meistens über viele zehntausend Kilometer für Zündfunken. Wenn es jedoch fehlschlägt, ist es aufgrund des Fehlens offensichtlicher Anzeichen schwierig zu diagnostizieren. Die angemessenen Kosten des Moduls erlauben es nicht immer, es durch ein neues zu ersetzen, was als "blind" bezeichnet wird. Zuerst müssen Sie die Fehlfunktion des alten zuverlässig überprüfen. Lesen Sie im Artikel, wie Sie das Niva-Chevrolet-Zündmodul überprüfen.

Design in Kürze

Der Hauptzweck eines jeden MZ besteht darin, ein Niederspannungssignal in eine Hochspannung umzuwandeln, die für die normale Funkenbildung in Zylindern ausreicht. Daher ist das Niva-Chevrolet-Zündmodul strukturell ein Impulstransformator. An seinem Eingang wird ein Signal von der Elektronikeinheit eingespeistSteuerung (ECU) wird eine Spannung von ca. 20 - 30 kV vom Ausgang abgenommen. Das Modul hat einen Stecker zum Anschluss des Niederspannungsteils und vier Buchsen, in die sogenannte Panzerdrähte eingeführt werden.

Hochspannung wird gleichzeitig an zwei Zylinder angelegt. Gleichzeitig werden 90 % der Energie für die Funkenbildung am Ende des Verdichtungshubs aufgewendet. Das darin enth altene Arbeitsgemisch steht unter hohem Druck, was bedeutet, dass es eine hohe Leitfähigkeit hat. Somit besteht das Modul aus zwei unabhängigen Zündspulen.

Wo ist die MOH

Die Position des Niva-Chevrolet-Zündmoduls war nicht sehr gut gewählt. Es ist an der Unterseite des Zylinderblocks befestigt. Somit ist das Modul gleich zwei negativen Faktoren ausgesetzt:

1. Korrosion. Dies wird durch eine niedrige Position erleichtert. Während des Betriebs gelangt häufig Feuchtigkeit auf das MOH.
2. Hohe Temperatur. Die Montage des Moduls auf dem Zylinderblock erzwingt einen Betrieb bei Temperaturen nahe 100 Grad.

Der zweite Faktor ist der kritischste für die MOH. Der Hersteller garantiert den normalen Betrieb des Geräts bis 120 ° C. Solche Temperaturen unter der Haube sind selten. Aber eine ständige Belastung, selbst bei geringeren Werten, reduziert die Lebensdauer des MV erheblich. Daher verlegen gewissenhafte Besitzer das Modul an einen Ort mit günstigeren Bedingungen. Meistens an der Schottwand des Motorraums.

Sorten

Während der Veröffentlichung war Shniva mit zwei Arten von Modulen ausgestattet.

1. MZ vom VAZ-Auto2112. Verbaut bis 2006. In seiner Zusammensetzung verfügt es über ein Funkensteuerungssystem.
2. Modul von VAZ 2111. Gesteuert durch Signale von der ECU, daher im Wesentlichen eine herkömmliche Zündspule.

Beachten Sie, dass die Module nicht austauschbar sind. Dies liegt an ihrem unterschiedlichen Design. Welches Zündmodul beim Niva-Chevrolet verbaut ist, erkennen Sie am Aussehen. Der alte hat große Abmessungen und ein großes Gewicht, und vor allem gibt es im Gegensatz zum neuen nicht drei, sondern vier Kontakte am Primärwicklungsanschluss. In diesem Fall wird die Überprüfung des Niva-Chevrolet-Zündmoduls am Beispiel eines neuen Moduls betrachtet.

Anzeichen einer Fehlfunktion

Wie bereits erwähnt, sind die Symptome einer Fehlfunktion des Zündmoduls auch für viele andere Fahrzeugkomponenten charakteristisch. Es gibt fast keine Schilder, die direkt auf das MOH hinweisen. Dies erschwert die Reparatur erheblich. Mit der Erfahrung können jedoch Rückschlüsse auf eine Fehlfunktion des Chevrolet Niva-Zündmoduls zu folgenden Symptomen gezogen werden.

1. Zwei Zylinder arbeiten nicht gleichzeitig. Dies ist das einzige Zeichen, das, wenn auch nicht immer, auf MOH hinweist. Dies tritt eher auf, wenn Zylinder 1 und 4 oder Zylinder 2 und 3 nicht gleichzeitig arbeiten.
2. Leerlauf schwebt.
3. Diagnose zeigt Zündaussetzer auf allen Zylindern an.
4. Während der Motor warm wird, sinkt seine Leistung, es kommt zu Betriebsunterbrechungen.
5. Der Alarm CHECK ENGIN leuchtet auf.

Zu beachten ist, dass ein kompletter Ausfall des MOH, bei dem der Motor überhaupt nicht läuftbeginnt, kommt sehr selten vor. Grundsätzlich weist dieses Symptom einer Fehlfunktion des Niva-Chevrolet-Zündmoduls auf eine Beschädigung des Niederspannungsteils der Verkabelung hin.

Schadensursachen

Am häufigsten fällt das Niva-Chevrolet-Zündmodul aufgrund von Überhitzung aus, die durch seine ungünstige Position im Motorraum verursacht wird. Dies führt einfach zu einem Bruch in der Sekundärwicklung des Impulstransformators. Dies kann jedoch aus anderen Gründen geschehen, nämlich:

• Verwendung defekter Hochspannungsleitungen;
• Zündkerzen verwenden, die nicht vom Hersteller empfohlen werden;
• Prüfung des Zündfunkens durch Schließen des Panzerdrahtes zur Karosserie;
• Werksheirat.

Daher ist einer der Hauptgründe für das Scheitern des Moduls der berüchtigte "Faktor Mensch". Dies ist auf eine fehlerhafte Diagnose und Bedienung des MOH zurückzuführen. Die für die Zündspule eines Vergasermotors zugelassenen Testmethoden sind für moderne Module meist nicht geeignet und führen höchstwahrscheinlich zum Ausfall.

Testverfahren Zündmodul

Zuerst musst du dir ein Multimeter besorgen. Sie müssen nicht nach hochpräzisen und teuren Geräten suchen. Das übliche Chinesisch reicht. Die Hauptsache ist, dass es eine digitale Anzeige hat, dies wird die Messung erheblich vereinfachen. Optimal in Preis und Funktionalität ist das Multimeter DT 830 mit seinen zahlreichen Modifikationen. Dies ist eines der am häufigsten verwendeten und am einfachsten zu verwendenden Geräte. Der Verifizierungsprozess wirdan seinem Beispiel betrachtet.

Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass die Primärwicklung des Niva-Chevrolet-Zündmoduls intakt ist. Dazu:

• Sch alter an der Gerätefront steht auf 200 Ohm;
• trennen Sie den Stecker vom Modul, entfernen Sie die Hochspannungskabel;
• nacheinander den Widerstand zwischen den mittleren und äußersten Kontakten der Klemmleiste messen;
• Zählerstand sollte innerhalb von 0,5 Ohm liegen.

Die Genauigkeit des Multimeters reicht natürlich nicht aus, um so kleine Werte zu messen, aber um die Primärwicklung auf Unterbrechung zu prüfen, reicht das völlig aus.

Der nächste Schritt besteht darin, den Widerstand der "Sekundärseite" zu messen. Aktionsfolge:

• Bereich umsch alten DT-830 auf Position 20 K stellen;
• die Sonden des Geräts müssen zuerst zwischen den Hochspannungsklemmen 1 und 4 der Zylinder liegen, dann - 2 und 3;
• das Display des Gerätes sollte 5,4 kOhm anzeigen.

Es sollte gesagt werden, dass eine Fehlfunktion des Niva-Chevrolet-Zündmoduls nur diagnostiziert werden kann, wenn die Messwerte erheblich von der Norm abweichen, oder häufiger, wenn „1“auf der Instrumentenanzeige steht. Das bedeutet einen unendlich großen Widerstand, also einen Windungsbruch.