Wo befindet sich das VVTI-Ventil und wie kann ich es überprüfen?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

VVTI ist ein von Toyota entwickeltes variables Ventilsteuerungssystem. Übersetzt man diese Abkürzung aus dem Englischen, dann ist dieses System für die intelligente Phasenverschiebung zuständig. Jetzt wird die zweite Generation von Mechanismen in moderne japanische Motoren eingebaut. Und zum ersten Mal wurde VVTI seit 1996 in Autos eingebaut. Das System besteht aus einer Kupplung und einem speziellen VVTI-Ventil. Letzterer fungiert als Sensor.

Toyota VVTI-Ventilvorrichtung

Das Element besteht aus einem Körper. Der Steuermagnet befindet sich im äußeren Teil. Er ist für die Bewegung des Ventils verantwortlich. Das Gerät hat auch O-Ringe und einen Stecker zum Anschließen des Sensors.

Allgemeines Prinzip des Systems

Das Hauptsteuergerät in diesem variablen Ventilsteuerungssystem ist die VVTI-Kupplung. Standardmäßig haben die Motorkonstrukteure die Ventilöffnungsphasen so ausgelegt, dass bei niedrigen Motordrehzahlen eine gute Traktion erzielt wird. Während Sie wachsenDie Drehzahl erhöht auch den Öldruck, wodurch sich das VVTI-Ventil öffnet. Der Toyota Camry und sein 2,4-Liter-Motor funktionieren nach dem gleichen Prinzip.

Nachdem sich dieses Ventil öffnet, dreht sich die Nockenwelle in eine bestimmte Position relativ zur Riemenscheibe. Die Nocken auf der Welle sind speziell geformt und die Einlassventile öffnen etwas früher, wenn sich das Element dreht. Dementsprechend später schließen. Dies sollte sich am besten auf die Leistung und das Drehmoment des Motors bei hohen Drehzahlen auswirken.

Detaillierte Stellenbeschreibung

Der Hauptsteuermechanismus des Systems (und das ist die Kupplung) ist an der Nockenwellenriemenscheibe des Motors montiert. Sein Körper ist mit einem Kettenrad oder einer Zahnscheibe verbunden. Der Rotor ist direkt mit der Nockenwelle verbunden. Öl aus dem Schmiersystem wird von einer oder beiden Seiten jedem Blatt des Rotors an der Kupplung zugeführt, wodurch die Nockenwelle zum Drehen gebracht wird. Wenn der Motor nicht läuft, stellt das System automatisch die maximalen Verzögerungswinkel ein. Sie entsprechen dem spätesten Öffnen und Schließen der Einlassventile. Wenn der Motor startet, ist der Öldruck nicht stark genug, um das VVTI-Ventil zu öffnen. Um Stöße im System zu vermeiden, ist der Rotor mit einem Stift mit dem Kupplungsgehäuse verbunden, der bei steigendem Schmierdruck vom Öl selbst herausgedrückt wird.

Das System wird durch ein spezielles Ventil gesteuert. Auf ein Signal von der ECU hin startet ein Elektromagnet mit einem Kolbenbewegen Sie die Spule, wodurch Öl in die eine oder andere Richtung geleitet wird. Wenn der Motor gestoppt wird, wird diese Spule durch eine Feder bewegt, um den maximalen Verzögerungswinkel einzustellen. Um die Nockenwelle um einen bestimmten Winkel zu drehen, wird Hochdrucköl durch die Spule zu einer Seite der Blätter auf dem Rotor zugeführt. Gleichzeitig öffnet sich ein spezieller Hohlraum zum Abfluss. Es befindet sich auf der anderen Seite des Blütenblattes. Nachdem die ECU versteht, dass die Nockenwelle in den gewünschten Winkel gedreht wurde, überlappen sich die Riemenscheibenkanäle und sie wird weiterhin in dieser Position geh alten.

Typische Symptome von VVTI-Systemproblemen

Also muss das System die Phasen des Gasverteilungsmechanismus ändern. Wenn es Probleme damit gibt, kann das Auto in einem oder mehreren Betriebsmodi nicht normal funktionieren. Es gibt mehrere Symptome, die auf Fehlfunktionen hinweisen.

Also hält das Auto nicht auf dem gleichen Niveau im Leerlauf. Dies weist darauf hin, dass das VVTI-Ventil nicht ordnungsgemäß funktioniert. Auch das "Bremsen" des Motors zeigt verschiedene Probleme im System an. Bei Problemen mit diesem Phasenänderungsmechanismus ist es dem Motor oft nicht möglich, mit niedrigen Drehzahlen zu arbeiten. Ein weiteres Problem mit dem Ventil kann durch Fehler P1349 angezeigt werden. Wenn die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor hoch ist, fährt das Auto überhaupt nicht.

Mögliche Ursachen für einen Ventilausfall

Die Hauptursachen für Ventilausfälle sind nicht so viele. Zwei sind zu unterscheidendie besonders häufig sind. Das VVTI-Ventil kann also aufgrund von Brüchen in der Spule ausfallen. In diesem Fall kann das Element nicht korrekt auf Spannungsübertragungen reagieren. Die Fehlersuche erfolgt einfach durch Überprüfen der Widerstandsmessung der Sensorspule.

Der zweite Grund, warum das VVTI-Ventil (Toyota) nicht richtig oder gar nicht funktioniert, ist das Festsitzen im Schaft. Die Ursache für ein solches Verklemmen kann der banale Schmutz sein, der sich im Laufe der Zeit im Kanal angesammelt hat. Es ist auch möglich, dass der Dichtungsgummi im Inneren des Ventils verformt ist. In diesem Fall ist die Wiederherstellung des Mechanismus sehr einfach - entfernen Sie einfach den Schmutz von dort. Dies kann durch Einweichen oder Einweichen des Elements in speziellen Flüssigkeiten erfolgen.

Wie reinige ich das Ventil?

Viele Störungen können durch Reinigen des Sensors behoben werden. Zuerst müssen Sie das VVTI-Ventil finden. Wo sich dieses Element befindet, ist auf dem Foto unten zu sehen. Er ist im Bild eingekreist.

Zur Demontage des Sensors entfernen Sie die Kunststoffabdeckung des Netzteils. Entfernen Sie dann die Metallabdeckung, die den Generator fixiert. Das gewünschte Ventil wird unter der Abdeckung sichtbar. Es ist notwendig, den elektrischen Stecker davon zu trennen und die Schraube zu lösen. Es ist sehr schwierig, hier einen Fehler zu machen - dies ist die einzige Schraube hier. Das Ventil VVTI 1NZ kann dann entfernt werden. Aber dazu brauchen Sie den Stecker nicht zu ziehen. Es ist sehr nah am Sensor. Es hat auch einen Gummi-O-Ring installiert.

Reinigung kann seinmit Vergaserreinigern durchgeführt werden. Um das System vollständig zu reinigen, entfernen Sie den Filter. Dieses Element befindet sich unter dem Ventil - es ist ein Stopfen, in dem sich ein Loch für den Sechskant befindet. Auch der Filter muss mit dieser Flüssigkeit gereinigt werden. Nach allen Vorgängen muss nur noch alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und dann der Generatorriemen eingebaut werden, ohne sich am Ventil selbst abzustützen.

Wie überprüfe ich das VVTI-Ventil?

Überprüfen, ob das Ventil funktioniert, ist sehr einfach. Dazu wird an die Sensorkontakte eine Spannung von 12 V angelegt. Es ist zu beachten, dass es unmöglich ist, das Element lange unter Spannung zu h alten, da es in solchen Modi nicht so lange arbeiten kann. Wenn Spannung angelegt wird, zieht sich die Stange nach innen zurück. Und wenn der Stromkreis unterbrochen wird, wird er zurückkommen.

Wenn sich der Schaft leicht bewegt, ist das Ventil voll funktionsfähig. Es muss nur gewaschen, geschmiert und kann betrieben werden. Wenn es nicht so funktioniert, wie es sollte, hilft eine Reparatur oder ein Austausch des VVTI-Ventils.

Ventil Selbstreparatur

Zunächst wird die Lichtmaschinensteuerleiste demontiert. Entfernen Sie dann die Befestigungselemente der Motorhaubenverriegelung. Dadurch wird der Achsbolzen der Lichtmaschine zugänglich. Lösen Sie als nächstes die Schraube, die das Ventil selbst hält, und entfernen Sie es. Entfernen Sie dann den Filter. Wenn das letzte Element und das Ventil verschmutzt sind, werden diese Teile gereinigt. Reparatur ist eine Überprüfung und Schmierung. Sie können auch den Dichtungsring ersetzen. Größere Reparaturen sind nicht möglich. Wenn ein Teil nicht funktioniert, ist es einfacher und billiger, es durch ein zu ersetzenneu.

Selbstersetzendes VVTI-Ventil

Oft bringt das Reinigen und Schmieren nicht das gewünschte Ergebnis und dann stellt sich die Frage nach einem kompletten Austausch des Teils. Darüber hinaus behaupten viele Autobesitzer, dass das Auto nach dem Austausch viel besser funktionierte und der Kraftstoffverbrauch abnahm.

Entfernen Sie zunächst die Steuerleiste des Generators. Entfernen Sie dann die Befestigungselemente des Haubenschlosses und verschaffen Sie sich Zugang zum Generatorbolzen. Öffnen Sie die Schraube, die das gewünschte Ventil hält. Das alte Element kann herausgezogen und weggeworfen werden, und ein neues wird anstelle des alten eingesetzt. Dann wird die Schraube festgezogen und das Auto kann betrieben werden.

Schlussfolgerung

Moderne Autos sind sowohl gut als auch schlecht. Sie sind schlecht, weil nicht jeder Vorgang im Zusammenhang mit Reparatur und Wartung unabhängig durchgeführt werden kann. Aber Sie können dieses Ventil mit Ihren eigenen Händen ersetzen, und das ist ein großes Plus für den japanischen Hersteller.