Zapfsäule: Wo befindet sie sich und wie funktioniert sie, Beschreibung und Zweck des Geräts

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der Motor der meisten modernen Autos befindet sich über dem Niveau des Benzintanks, wodurch der Kraftstofffluss "durch die Schwerkraft" ausgeschlossen und ein zwangsweises Pumpen erzwungen wird. Darüber hinaus ist es für den normalen Betrieb des Aggregats erforderlich, einen angemessenen Druck im System zu erzeugen. Dazu ist am Auto eine Kraftstoffpumpe verbaut. In den vergangenen Jahrzehnten hat es sich nicht nur baulich verändert, sondern auch seinen Standort gewechselt. Daher wäre es nützlich, sich daran zu erinnern, wo sich die Zapfsäule befindet, ihr Gerät und das Funktionsprinzip.

Vergasermotor

Zunächst ein paar Worte zur bekannten mechanischen Kraftstoffpumpe. Es pumpt Kraftstoff in Autos mit Vergaser. Das Schlüsselelement ist die Membran, die sich auf und ab bewegt, um Kraftstoff vom Tank zum Vergaser zu befördern. Das Design sieht ein Ventilsystem vor, das das Pumpen des Benzins sicherstellt und dessen Rückfluss in die Kraftstoffleitung verhindert.

Mechanische Teile bewegen sich direkt von derMotor, hierfür ist dort, wo sich die Kraftstoffpumpe befindet, deren Antrieb im Zylinderblock vorgesehen. Die Kraftstoffeinspritzung kann manuell mit dem mitgelieferten Hebel erfolgen. Die Pumpe benötigt kein unabhängiges Schmiersystem, da sie in der gemeinsamen Leitung mit dem Motor enth alten ist.

Hauptstörungen

Die Pumpenmembran ist nicht nur in ständiger Bewegung, sondern auch in ständigem Kontakt mit Benzin. Dies verursacht seine Verformung und führt zu einem Elastizitätsverlust. Daher ist der Hauptgrund für den Ausfall der Benzinpumpe eines Vergasermotors der Verschleiß der Membran. Meistens bricht die Membran einfach. Dies führt jedoch in den meisten Fällen nicht zu hohen Kosten und langen Reparaturen. Die Membran kostet bei VAZ-Autos einen Cent, und die Pumpe selbst kann selbst von unerfahrenen Autofahrern leicht entfernt und repariert werden.

Ventile sind eine weitere häufige Fehlerursache. Wenn die Kraftstoffpumpe bei heißem Wetter aufhörte zu pumpen, liegt der Grund definitiv in ihnen. Tatsache ist, dass der Ort, an dem sich die Kraftstoffpumpe befindet, bei Togliatti-Autos nicht sehr gut gewählt wurde. Es erwärmt sich sowohl vom Zylinderblock als auch vom Kühler, was zu einem Sp alt zwischen den Pumpenventilen und den Sitzen führt. Infolgedessen stoppt der Kraftstofftransfer.

Experten raten in diesem Fall vom Umbau der Pumpe ab. Trotz der Tatsache, dass Reparatursätze im Angebot sind, wird dies eine Weile helfen. Daher ist es besser, die gesamte Pumpe auszutauschen.

Einspritzmotor Kraftstoffpumpe

ErzwungenDas Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder impliziert das Vorhandensein von Hochdruck im Kraftstoffsystem. Die Verwendung einer zusätzlichen Pumpe hierfür würde zu einer erheblichen Verkomplizierung der Fahrzeugkonstruktion führen. Daher musste ich die bestehende komplett ändern, wobei folgende Anforderungen eingeh alten wurden:

1. Der von der Pumpe erzeugte Druck muss ausreichen, um die Düsen zu betreiben.
2. Die Notwendigkeit, in Übereinstimmung mit den Befehlen der elektronischen Steuereinheit zu funktionieren.
3. Die Pumpe muss eine große Kapazität haben.

Um alle Anforderungen zu erfüllen, musste die Kraftstoffpumpe elektrisch werden. Dies löste einige der Probleme. Für mehr Effizienz musste der Standort geändert werden.

Die Kraftstoffpumpe des Einspritzmotors besteht aus folgenden Elementen:

• case;
• Statorwicklung;
• Rotor mit Laufrad;
• Rückschlag- und Druckreduzierventile;
• Auslaufgarnitur.

Bei der Beschreibung der Kraftstoffpumpe ist der Grobfilter, das sogenannte Gitter, zu nennen, das seine Bauteile vor Fremdpartikeln schützt.

Funktionsprinzip

Das elektronische Steuergerät liefert an die Wicklung der Kraftstoffpumpe eine Spannung von 12 V. Das Laufrad beginnt sich mit dem Motorrotor zu drehen. Dabei wird Benzin gegen die Wände des Gehäuses gepresst und daraus in die Kraftstoffleitung gepresst. Dann tritt es in die Rampe ein und wird auf die Düsen verteilt. Gleichzeitig entsteht im Zentrum des rotierenden Laufrades ein Vakuum, dassofort mit neuem Benzin aus dem Tank gefüllt.

Während der Motor dreht, wiederholt sich der Vorgang ständig. Gleichzeitig wird im System ein Arbeitsdruck in der Größenordnung von 2,5 atm aufgebaut. Ein Überdruckventil hilft bei der Wartung. Es öffnet, wenn der Schwellwert überschritten wird. Das Rückschlagventil dient dazu, den Druck aufrechtzuerh alten, nachdem die Kraftstoffpumpe abgesch altet wurde. Das ist das Funktionsprinzip in Kürze. Nun zur Kraftstoffpumpe des Einspritzmotors.

Standort

Aus verschiedenen Gründen war es unmöglich, eine elektrische Kraftstoffpumpe am Motor anzubringen. In diesem Fall ist es zunächst unmöglich, eine ausreichende Leistung bereitzustellen, was bedeutet, dass einer der Zwecke der Benzinpumpe nicht erfüllt wird - die Erzeugung von Hochdruck. Außerdem war die Montage am Motor notwendig, um einen mechanischen Antrieb zu ermöglichen, bei Verwendung eines Elektromotors war dies jedoch nicht mehr erforderlich. Daher platzierten die Designer die Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank des Autos.

Das Ändern des Standorts löste mehrere Probleme auf einmal:

1. Die Pumpe erwies sich als tauchfähig. Somit muss kein Benzin durch die Kraftstoffleitung gepumpt werden, was den Ausgangsdruck deutlich erhöht.
2. Das Problem der Kühlung des Elektromotors ist verschwunden. Die Wärme wird durch den Kraftstoff abgeführt, in dem sich die Wicklungen der Kraftstoffpumpe befinden. Tatsache ist, dass Benzin eine sehr geringe Leitfähigkeit hat, wodurch der Elektromotor arbeiten kann, wenn er vollständig in Flüssigkeit eingetaucht ist. Jeder Funke während des Betriebs der Pumpe wird vollständig ausgeschlossen, so dass alle Brandschutzvorschriften eingeh alten werden.
3. BenzinNeben dem Hauptzweck und der Kühlung wirkt es als eine Art Schallschutz. Der darin eingetauchte Elektromotor ist im Auto fast unhörbar.

Das Kühlen der Pumpe mit Benzin hat einen entscheidenden Nachteil. Es ist immer notwendig, einen Kraftstoffvorrat im Tank zu haben. Wenn Ihnen das Benzin ausgeht, was oft unerfahrenen Autofahrern passiert, fällt wahrscheinlich der Elektromotor aus.

Die Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank ist eine Konstruktion, die allen Einspritzmotoren gemeinsam ist. Dies bleibt für jeden Hersteller gleich. Gleichzeitig hängt es von der Automarke ab, wo sich die Kraftstoffpumpe befindet und wie man dorthin gelangt. In den meisten Fällen ist der Zugang so einfach wie das Entfernen der Rücksitze.

Anschlussplan

Die anständige Leistung des Elektromotors lässt es nicht zu, dass die Kraftstoffpumpe von der elektronischen Steuereinheit (ECU) mit Strom versorgt wird. Daher sind die Kontakte des Zwischenrelais in seinem Stromkreis enth alten. Aufgrund des hohen Widerstands kann seine Wicklung direkt mit dem Steuergerät verbunden werden. Nachdem das Relais mit seinen Kontakten gearbeitet hat, schließt es den Stromversorgungskreis des Elektromotors.

Die Anschlusskabel der Kraftstoffpumpe verlaufen durch den gesamten Innenraum des Fahrzeugs. Ihre Isolierung kann mit der Zeit ausfransen, wodurch ein Kurzschluss droht. Daher ist der Stromkreis der Kraftstoffpumpe durch eine Sicherung geschützt. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wird sein Nennwert leicht überschätzt. Der Block, in dem sich die Sicherung der Kraftstoffpumpe befindet, wird bei Haush altsautos in der Regel getrennt von der allgemeinen Abschirmung herausgenommen. Dies ermöglicht, im Falle einer Störung, schnellfinden.

Häufige Fehlfunktionen

Die elektrische Kraftstoffpumpe ist sehr zuverlässig und fällt selten aus. Alle Ausfälle sind in der Regel auf die Fahrlässigkeit des Eigentümers bei Betrieb und Wartung zurückzuführen. Die häufigsten Fehler sind:

1. Niedriger Raildruck. Der häufigste Grund ist der vorzeitige Austausch des Feinfilters. Manchmal ist das Sieb an der Kraftstoffpumpe selbst verstopft. In diesem Fall müssen Sie es entfernen und reinigen.
2. Das Auto springt nach langem Parken schlecht an. Der Grund ist ein allmählicher Druckabfall im System. Das Rückschlagventil der Benzinpumpe ist schuld.
3. Sicherung defekt. In diesem Fall können Sie beim Drehen des Schlüssels den Betrieb der Kraftstoffpumpe und das Klicken ihres Relais nicht hören. Die Ursache kann auch eine Beschädigung des Computers sein. Um dies sicher herauszufinden, müssen Sie den Block öffnen, in dem sich die Sicherung und das Kraftstoffpumpenrelais befinden. Zur Überprüfung benötigen Sie eine Prüflampe, eine Sonde oder einen Tester. Es ist notwendig, die Spannung auf beiden Seiten der Sicherung zu überprüfen. Die Zündung muss eingesch altet sein. Wenn nirgendwo Spannung anliegt, ist der Computer oder die Verkabelung von ihm zur Sicherung defekt. Die weitere Diagnostik sollte in diesem Fall am besten Spezialisten überlassen werden. Wenn die Prüflampe an einem der Kontakte aufleuchtet, müssen Sie die Sicherung wechseln.
4. Relaisfehler.
5. Ausfall der Kraftstoffpumpe wegen Benzinmangel im Tank.

Kraftstoffqualität

Außer Nichteinh altungWartungsintervalle Eine weitere häufige Ursache, die zu einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe führt, ist Benzin. Nicht alle Tankstellen haben die gleiche Qualität. Einige von ihnen verstoßen gegen die Transport- und Lagervorschriften. Durch systematisches Tanken an solchen Tankstellen sammeln sich viele Fremdpartikel im Tank an, die das Zapfsäulengitter verstopfen.

Dies äußert sich in einem Leistungsverlust des Motors, Ruckeln des Fahrzeugs beim Fahren und seltsamerweise einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Sie müssen die Kraftstoffpumpe ausbauen und ihre Wartung durchführen. Wenn dies nicht getan wird, wird es unmöglich, ein Auto zu fahren, der Kraftstoff fließt einfach nicht mehr zu den Einspritzdüsen. Der Grund dafür ist auf dem Foto der Kraftstoffpumpe mit verstopftem Sieb gut zu erkennen.

Schlussfolgerung

Die elektrische Kraftstoffpumpe ist sehr zuverlässig und wartungsfrei. Für seinen zuverlässigen Betrieb ist es wichtig, den Feinfilter rechtzeitig zu wechseln und nur an bewährten Tankstellen zu tanken. Außerdem muss ein kleiner Benzinvorrat im Tank verbleiben. Ein trockener Tank ist der häufigste Grund für den Kauf einer neuen Kraftstoffpumpe.