Exkursion in die Geschichte: Raupenmotorrad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Kürzlich ist auf Motorradseiten ein Thema aufgetaucht, um die neuesten Entwicklungen auf dem Gebiet des Zweiraddesigns zu diskutieren. Das konzeptionelle Modell der vorgestellten Technik wurde von einer Gruppe chinesischer Studenten entwickelt. Sie präsentierten ein Raupenmotorrad, das in seinem Design einem Sportmotorrad ähnelte. Das Wunderwerk der Technik hat eine Standardfederung, aber die Bewegung ist den Ketten zu verdanken.

Das vorgestellte Fahrzeug löste einen Diskussionssturm aus. Motorradbegeisterte hatten sofort viele Fragen zu den Fahrleistungen und Fähigkeiten des neuen Motorrads. Einige begannen an der Leistung des vorgestellten Modells zu zweifeln. Es sei jedoch gesagt, dass die Entwicklung chinesischer Designer nicht nur eine konzeptionelle Entwicklung ist. Geschichten sind bekannt für echte Crawler-Motorräder. Dieses Motorrad hatte eine Reihe interessanter Eigenschaften.

Erste Entwicklungen

Crawler-Motorrad ist eine ziemlich komplexe Struktur. Es wurde Anfang des letzten Jahrhunderts von professionellen und privaten Designern entwickelt. Der Prototyp einer solchenAus dem Motorrad wurde ein Raupenfahrrad, das 1900 von Henry Steese entwickelt wurde. Er erhielt sogar ein Patent für seine Erfindung.

Weiter in Großbritannien wurde 1927 eines der ersten Motorräder gebaut, das zwei Hinterräder auf einer Raupenkette hatte. Es wurde RASC Triumph genannt. Dieses Fahrzeug wurde im Auftrag der königlichen Armee hergestellt. Das Modell wurde von einer ähnlichen Entwicklung mit einem 2x1-Antrieb umgebaut. RASC Triumph erhielt eine 3x2-Antriebseinheit. Dieses Motorrad wurde in einer Kopie hergestellt. Im Test war seine Fahrleistung ausgezeichnet. Die Entwicklung wurde jedoch nicht weiterentwickelt. Normale Motorräder, die damals im Besitz der königlichen Armee waren, erhielten eine verbesserte Mobilität.

RASC Triumph befindet sich jetzt im Army Transport Museum. Das präsentierte Fahrzeug zu restaurieren ist nahezu unmöglich. Museumsbeamte behaupten, dass die authentischen 11-Zoll-Hinterreifen des Motorrads verloren gegangen seien.

OES Motorrad

Crawler-Motorrad, ein Jahr später (1928) in Großbritannien entwickelt, wurde auf Geräten der Osborne Engineering Company hergestellt. Gleichzeitig stellte das Unternehmen gleich zwei Prototypen vor. Das Motorrad konnte mit oder ohne Raupe verwendet werden, die auf die Räder des hinteren Drehgestells gelegt wurde.

Das hintere zweite Rad der vorgestellten Konstruktionen war durch einen Zahnriemen mit dem ersten Rad verbunden. Solche Motorräder wurden für die Armee und den privaten Gebrauch geschaffen. Sie wurden als Traktoren eingesetzt. Das Interesse ist jedoch großneue Geräte haben keine Käufer verursacht.

Ähnliche Entwicklungen wurden in Italien durchgeführt. Das 1931 erschienene Modell hieß Traktorzyklus. Ursprünglich wurde es für die Bedürfnisse der Landwirtschaft entwickelt. Im Laufe der Zeit begannen jedoch faschistische Polizisten in Italien, es auszunutzen. Zunächst planten die Entwickler des "Traktor-Motorrads", es zu wirtschaftlichen Zwecken zu nutzen.

Die ersten deutschen Motorräder

Ein deutsches Raupenmotorrad wurde von der Regierung für militärische Zwecke benötigt. Daher wurde hier die Entwicklung neuer Fahrzeuge schnell und in großem Umfang vorangetrieben.

Eines der ersten Caterpillar-Motorräder war das Victoria-Modell. 1931 wurde es der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieser Transportplatz wurde für 3 Sitze mit einer 3x2 Antriebseinheit ausgelegt.

Das vorgestellte Modell entstand über 4 Jahre (von 1927 bis 1931). Er konnte Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h erreichen. Der Motor dieses Motorrads war ein Viertakter mit einem Volumen von 596 cm³. Die Drehzahl betrug 18 Liter. Mit. Auch ein Sportmodell wurde entwickelt. Sie hatte eine Leistung von 24 Litern. Mit. Damals war es ein High-End-Motorrad, das von den Verbrauchern allgemein akzeptiert wurde.

BMW Schneekrad Motorrad

Die Armee benötigte eine vollständige technische Ausrüstung. Daher wurden Mittel für die Schaffung neuer Ausrüstungs-, Fahrzeug- und Waffenmodelle bereitgestellt. Das berühmteste Raupenmotorrad der Wehrmacht entstand auf Basis einer BMWR12. Das neue Modell hieß BMW Speziel TR500 Schneekrad. Es wurde 1936 in einem Exemplar der Öffentlichkeit präsentiert.

Bis heute ist kein einziges Exemplar der vorgestellten Geräte erh alten. Dieses Motorrad hatte einen Beiwagen, der auf einem Ski montiert war. Sein Fahrgestell stammte von einem leichten Panzer. Es passte vollständig in die Raupe.

Die Handhabung dieser Technik war schlecht. Drehungen waren extrem schwierig auszuführen. Das Motorrad entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 125 km / h. Für Zivilisten wurden 20.000 Exemplare und für das Militär 10.000 Ausrüstungsgegenstände erstellt. Darüber hinaus war die Geschwindigkeit von Motorrädern mit einer Wehrmachtsraupe geringer als die von Zivilisten (insgesamt bis zu 85 km / h). Dieses Modell ist ein Klassiker geworden, hat aber nicht viel Verbreitung gefunden.

NSU Kettenkrad HK 101 Geländewagen

Das erste deutsche Kettenmotorrad, das in Serie ging, sah eher aus wie ein kleiner Panzer. Dieses Modell kam 1944 auf den Markt und hieß NSU Kettenkrad HK 101.

Dieses geländegängige Fahrzeug wird aufgrund der entsprechenden Fahrposition und des Vorhandenseins eines Vorderrads als Motorrad bezeichnet. Das Bremsen erfolgt über Gleiskupplungen. Dafür reicht eine Umdrehung.

In den Nachkriegsjahren wurden die vorgestellten Geräte von der Deutschen Forstverw altung für eigene Zwecke genutzt. Heute sind die präsentierten Autos noch erh alten. Generalüberholte Geräte wurden 2015 sogar versteigert. Die Box wurde komplett restauriert. Getriebe, Differenzial, Motor und Achsantrieb.

Schneemobil

Crawler-Motorrad wurde ständig verbessert. 1980 schuf das italienische Unternehmen Pozzo di Recoaro einen neuen Fahrzeugtyp namens Alpen Scooter. Dieses Motorrad gehört eher zur Klasse der Schneemobile. Ursprünglich wurde es von der italienischen Armee für ihre eigenen Zwecke verwendet, um sich durch schneebedeckte Bergketten zu bewegen.

Im Lieferumfang des Fahrrads war ein Frontski enth alten. Für die Bewegung auf dem Boden und Eis wurde eine Raupe eines bestimmten Typs verwendet. Frühe Modelle verwendeten einen 200-cm³-Motor³ und wechselten dann zu einem 250- und 300-cm³-Motor^{3. Die gezeigte Ausrüstung wurde auch verwendet, um medizinisches Personal bei Schneewetter zu Patienten zu bringen.}

Hausgemachte Verbesserungen

Crawler-Motorräder hatten eine Reihe von Nachteilen. Es war problematisch, sie bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten sowie beim Bewegen über unwegsames Gelände in einer vertikalen Position zu stabilisieren. Privatanwender standen einer solchen Technik daher immer skeptisch gegenüber.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts tauchten jedoch hausgemachte Raupenmotorräder auf. Ihre Designer schufen eine ähnliche Technik aus improvisierten Teilen. Solche Motorräder wurden zum Fahren im Schnee und für landwirtschaftliche Zwecke verwendet.

Eines der ersten und bekanntesten Motorräder dieses Typs war "ANT-1". Sein Prototyp waren die Modelle sowjetischer Schneemobile, die damals auf den Seiten der Zeitschrift "Modelist-Constructor" präsentiert wurden. Karelischer Ingenieur A. Koksharov entwickeltmehrere Modelle eines Motorrads mit Raupenketten "ANT". Mit dieser Technik konnte auf bis zu 25 cm tiefem Schnee gefahren werden, das Gewicht betrug 110 kg.

Motorrad "Ural"

Es gibt Modelle der vorgestellten Ausrüstung, die jetzt aus verschiedenen Mopeds zusammengesetzt werden. Für die Bevölkerung unseres Landes sind Fahrzeuge aus heimischer Produktion zugänglicher. Daher ist es nicht verwunderlich, dass beispielsweise das Raupenmotorrad Ural auftauchen könnte.

Amateuringenieure ändern das Design ihres Fahrzeugs für verschiedene Zwecke. Dies macht es einfach, sich durch den Schnee zu bewegen und ausreichend große Lasten zu tragen.

Bei der Entwicklung einer solchen Wundertechnik werden Teile eines Mähdreschers sowie ein Motor eines Ural-Motorrads verwendet. Die Bewegung solcher Geräte ist ziemlich manövrierfähig. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch etwa 6 Liter pro 100 km. Die Ausrüstung entwickelt auf Neuland eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h.

Das Prinzip der Herstellung von hausgemachten Geräten

Viele Hobbyingenieure versuchen, ein Raupenmotorrad mit ihren eigenen Händen zu bauen. Das ist eine verlockende Vorstellung, die eher in die Kategorie konstruktiver Genüsse gehört. Mit einem solchen Fahrzeug können Sie sich auf einer viskosen Oberfläche wie Schnee, Schlamm oder Feuchtgebieten bewegen.

Die Bewegungsgeschwindigkeit solcher hausgemachter Produkte ist ziemlich gering. Daher ist die vorgestellte Technik nicht ausreichend effektiv. Heute gibt es spezielle Kits zum Verkauf. Sie werden von Hobbydesignern für gekauftErstellen ihrer eigenen Modelle von Motorrädern vom Raupentyp. Dies ist ein komplexer Prozess. Es ermöglicht Ihnen, ein Geländefahrzeug oder ein Schneemobil auf der Grundlage eines fertigen Motorrads zu erstellen. Normalerweise ist die Raupe am Hinterrad montiert. In diesem Fall wird das Gewicht falsch verteilt. Wenn der Track nicht richtig geladen ist, kann er seine Aufgabe nicht erfüllen.

Nachteile selbstgemachter Designs

Es ist ziemlich schwierig, zu Hause ein Raupenmotorrad mit eigenen Händen zu bauen. Zunächst müssen Sie viele Schweißarbeiten durchführen. Meistens kann ein Amateuringenieur das Problem nicht mit der richtigen Gewichtsverteilung der Ausrüstung lösen. In diesem Fall kann er versuchen, die Raupe vorwärts zu bewegen. Allerdings ist diese Aufgabe zu Hause meist nicht durchführbar.

Ingenieure können also Kompromisse eingehen. An den Seiten sind zwei kleine Raupen angebracht. Sie sind weniger stark um maximal ein Drittel der Länge nach vorne verschoben. Eine solche Raupe kann ihre Funktionen voll erfüllen, aber nur auf einer ebenen Straße.

Daher argumentieren viele Technologen, dass die Schaffung eines Caterpillar-Motorrads keine praktische Notwendigkeit ist. Vielmehr ist es nur ein Design-Puzzle. Obwohl bis heute viele würdige Kopien der Technik entwickelt wurden. Sie berücksichtigen die örtlichen Gegebenheiten. Der Prozess der Erstellung einer solchen Technik bringt den Fans viele positive Emotionen. Das ist eine echte Herausforderung für jeden Konstrukteur.