Sattelkupplung: Aufbau, Wirkungsweise, Reparatur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Sattelkupplung ist eines der Hauptelemente zur Verbindung von Zugmaschine und Anhänger. Das Gerät wird in Übereinstimmung mit der Entwicklung der Automobilindustrie in der Welt verbessert. Moderne Modifikationen sind mit Elektronik und Automatisierung ausgestattet, was die Bedienung erheblich erleichtert, einschließlich der Verkürzung der Zeit zum An- und Abkuppeln.

Schöpfungsgeschichte

Vermutlich erschien der Prototyp der ersten Sattelkupplung Ende des 19. Jahrhunderts. Damals entwarfen die Designer der bekannten Firma De Dion-Bouton einen Anhänger, von dem ein Teil der Ladung auf den Traktorrahmen übertragen wurde. Es ist erwähnenswert, dass das letzte ein Dreirad mit einer Dampfmaschine war.

Zu dieser Zeit dachten nur wenige, dass eine solche Anhängevorrichtung in Jahrzehnten komplexer und funktionaler werden würde. In modernen Analoga werden pneumatische Mechanismen mit Elektronik und Mechanik aggregiert. Die Anforderungen an die Ladungssicherung dieser Geräte erfordern Verschleißfestigkeit, Zuverlässigkeit undWartungsfreundlichkeit.

Designmerkmale

Advanced Sattelkupplungen (SSU) bestehen aus mehreren Grundelementen:

• Grundplatte;
• Spezialmechanismus zum An- und Abkoppeln;
• Knotenflexblock.

Die Kupplungswirkung entsteht, nachdem der Königszapfen des Aufliegers in die Aufnahme der Hauptplatte eingefahren ist und durch an den Fingern angelenkte Verriegelungselemente fixiert wird. Zwei Arten von Geräten, die in Betracht gezogen werden, sind jetzt üblich: Ein- und Zweigriff. Die erste Option ist normalerweise typisch für europäische Hersteller. Das zweite Modell ist einheimischen Designern eigen. Zum Beispiel die Sattelkupplung KamAZ. Der Unterschied zwischen den Mechanismen besteht darin, dass die gepaarte Greifeinheit die Zugkraft auf die Hauptelemente und angrenzenden Finger überträgt und bei der Einzelversion die Last auch auf den massiven Sperrnockenblock geht, der nur Druckwirkungen ausgesetzt ist.

Sorten

Typen, Gesamtabmessungen und technische Aspekte der betrachteten Mechanismen werden durch internationale Standards bestimmt. Beispielsweise gibt es in Übereinstimmung mit der behördlichen Dokumentation zwei Haupttypen von Produkten:

1. Modell 50 korrigiert für 2" Kingpin (50,8 mm).
2. Version 90 - 3,5" (89 mm).

Die Verwendung von Standardgrößen wird durch die Stützlast und das Gesamtgewicht des Aufliegers oder Lastzugs beeinflusst. Die erste Option wird angewendet, wenn die Masse des Fahrzeugs dies nicht istmehr als 55 t bei einer Stützlast von nicht mehr als 20 t. In anderen Fällen ist es ratsam, die zweite Art von Ausrüstung zu verwenden.

Bei einigen ausländischen Varianten ist eine schnelle Neukonfiguration von einer Standardgröße zu einem anderen Analog vorgesehen. Unter anderem berücksichtigen sie die Höhe, die die vertikale Größe bestimmt, und die reduzierte Belastung, die die Festigkeitsparameter des Knotens widerspiegelt.

Flex Sattelkupplung

Der Flexibilitätsindex des betrachteten Geräts hängt von drei Ebenen der Bewegungsfreiheit ab:

1. Drehen des Aufliegers um den Königszapfen senkrecht.
2. In Längsrichtung mit einem Winkel von mindestens 11 Grad hin und her schwingen.
3. Querneigungen nach rechts und links mit einer Amplitude von nicht mehr als drei Grad.

Zwei dieser Parameter werden durch die Querachse und die Leichtgängigkeit der Befestigung am Übergang zur Grundplatte geliefert. Darüber hinaus werden neue KAMAZ-Sattelzugmaschinen und andere inländische Lastkraftwagen mit Vorrichtungen mit maximalem Querneigungswinkel hergestellt. Die Reichweite wird durch eine zusätzliche Längsachse gewährleistet.

Das Ergebnis ist ein Prototyp eines kardanischen Gelenks, das neue Montagemöglichkeiten bietet. Beispielsweise ist eine Modifikation des Typs SK-HD 38/36 G für Lastzüge anwendbar, die auf schlechten Straßen oder mit erhöhter Torsionsbelastung des Rahmens verkehren. Der maximale Neigungswinkel des angegebenen Geräts zu den Seiten erreicht sieben Grad. Zu den Nachteilen dieser Konstruktion gehört eine Abnahme der StabilitätLastzügen während der Fahrt wird das Schwenken des Anhängers durch spezielle Anschläge oder Stabilisatoren begrenzt.

Sattelkupplung Service und Reparatur

Die überwiegende Mehrheit der Lkw-Hersteller versucht, wichtige Fahrzeugkomponenten leichter zu machen, um die Nutzlast zu erhöhen und Kraftstoff zu sparen. Der Hauptweg zur Lösung des Problems ist die Einführung innovativer Technologien und Materialien. Beispielsweise werden Grundplatten für Kupplungen durch Stanzen oder Gießen hergestellt.

In der ersten Variante kommt Betonstahl zum Einsatz, in der zweiten Variante Kugelgrafit. In der modernen Automobilindustrie ist die Auswahl nicht auf diese Materialien beschränkt. Vor nicht allzu langer Zeit hat SAF-Holland ein SSU herausgebracht, dessen Grundplatte aus einer Aluminiumlegierung besteht. Die Leuchte ist für Traktoren mit einer maximalen Belastung von 20 Tonnen (150 kN) ausgelegt. Die Gewichtsreduzierung gegenüber der Standardausführung beträgt etwa 30 Kilogramm, während das Produkt dank der Polymerauskleidung während der gesamten Betriebszeit keine Schmierung benötigt.

Es ist kein Geheimnis, dass die Anhänger-Schmiertechnologie der Ural-Zugmaschine und anderer Lastwagen in direktem Zusammenhang mit Umweltproblemen steht. Konstrukteure sind ständig bemüht sicherzustellen, dass Kraftstoff- und Schmiermittelabfälle auf ein Minimum in die Umwelt gelangen. Dazu werden Geräte mit automatischer Dosierung eingesetzt, wo eine Schmierung unabdingbar ist. So präsentierte Jost beispielsweise das neue Lube Tronic-5 Point. Hier wird der Materialvorrat in der Kartusche gespeichert,Gewährleistung einer dosierten Schmierstoffzufuhr an mehreren Stellen der Grundplatte und des Verriegelungsmechanismus. Die Dosierung wird von einer elektronischen Steuerung überwacht, je nach Masse des Lastzuges und Beladung sind mehrere Betriebsarten vorgesehen. Eine Nachfüllung der Kartusche reicht für ein Jahr Betrieb.

Elektronisches Uhrwerk

Eines der fortschrittlichsten SSU-Systeme ist das elektronische System Jost KKS. Es garantiert vollständig die Eliminierung der mechanischen Trennung der Kupplung und automatisiert die Aktivierung von pneumatischen Einheiten mit anschließender vertikaler Bewegung der Aufliegerbeine. Die elektronische Version ist mit Sicherheitssensoren, einem universellen Pneumatikanschluss und gelenkten Achsen ausgestattet.