Wie überprüfe ich die Zündspule auf Funktionsfähigkeit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Betrieb eines Benzin-Verbrennungsmotors ist ohne Zündspule (SC) nicht möglich. Sie erzeugt Hochspannung für die Bildung eines vollwertigen Zündfunkens. Dies ist seit dem Aufkommen des Automobils unverändert geblieben, obwohl die Spule selbst in dieser Zeit einen erheblichen Wandel erfahren hat. Aber nach wie vor gilt: Wenn ein Funke verschwindet, gerät er zunächst einmal in Verdacht. Daher muss auch der Besitzer eines modernen Autos wissen, wie die Zündspule zu überprüfen ist und welche Symptome auftreten, wenn sie beschädigt ist.

Kurzschlussdesign

Jede Zündspule ist in erster Linie ein Hochspannungstransformator, der aus zwei Wicklungen besteht. Einer von ihnen, der primäre, empfängt Niederspannungsimpulse. Es ist mit einem Draht mit großem Querschnitt gewickelt und enthält eine minimale Anzahl von Windungen (ca. 150). Daher ist sein Widerstand klein.

Die andere Wicklung wird als Sekundärwicklung bezeichnet, an ihr wird Hochspannung induziert, was zu Funkenbildung in den Zylindern führt. Der Querschnitt der Drähte dieser Wicklung beträgt Zehntelmillimeter und die Anzahl der Windungen mehrere tausend. Dementsprechend undSein Widerstand ist ziemlich groß - mehrere Kiloohm. Die genauen Zahlen spielen noch keine Rolle. Die Hauptsache ist, dass die Primärwicklung einige Ohm und die Sekundärwicklung einige Kiloohm beträgt. Dies wird sich in Zukunft als nützlich erweisen, da Sie den Zustand der Zündspule nur durch Messen ihres Widerstands überprüfen können.

Arten von Kurzschlüssen

Das Zündsystem des Autos wurde gleichzeitig mit der Modernisierung des Motors verbessert. Im Moment gibt es drei Haupttypen von Kurzschlüssen:

1. Classic, auch "Reel" genannt. Es wurde in Autos mit Vergaser eingebaut, bis deren Produktion eingestellt wurde.
2. Zündmodul. Es ist immer noch in einigen Modellen moderner Autos installiert, meistens in Haush alten.
3. Einzelspule. Am häufigsten verantwortlich für Funkenbildung in 16-Ventil-Motoren.

Alle Kurzschlüsse haben eines gemeinsam - ihren Zweck. Selbst beim modernsten Motor konnten die Konstrukteure nicht auf Hochspannung verzichten. Ihr Gerät ist anders, und die Methode, eines zu überprüfen, kann bei der Diagnose eines anderen absolut nutzlos sein. Darüber hinaus kann es manchmal zu einem Ausfall des Kurzschlusses kommen. Bevor Sie die Zündspule überprüfen, müssen Sie daher sicherstellen, dass diese Diagnosemethode darauf anwendbar ist.

Häufige Fehlfunktionen

Die Spule ist ein ziemlich zuverlässiges Element, sie fällt selten aus. Bei denselben Togliatti-Klassikern "überlebte" der Motor oft Kurzschlüsse. TemAus verschiedenen Gründen bricht die Spule jedoch manchmal. Sie erkennen dies an folgenden Symptomen:

• Motorstörung, d.h. es gibt Fehlzündungen in den Zylindern, und sie funktionieren periodisch nicht;
• Check Engine leuchtet am Einspritzauto auf;
• mangelnde Motorleistung;
• Motor springt nicht an, dieses Symptom ist typisch nur für Autos mit Vergaser;
• Motor wird "fresser", der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch kann um mehr als 10% steigen;
• Motor lässt sich bei starkem Frost nur schwer starten;
• bei Fahrzeugen mit Zündmodul Ausfall von zwei Zylindern gleichzeitig.

Nur im letzteren Fall ist mit hoher Wahrscheinlichkeit von einer Fehlfunktion der Spule auszugehen. Alle anderen Symptome sind charakteristisch für viele andere Knoten. Wenn sie auftreten, müssen Sie daher sowohl die Zündspule als auch andere Elemente des Systems überprüfen.

Fehlerursachen

Nichteinh altung der Betriebsregeln ist der Hauptgrund für den Kauf einer neuen Rolle. Dies geschieht in folgenden Fällen:

1. Verwendung minderwertiger oder nicht spezifizierter Zündkerzen.
2. Eine unsachgemäße Motorwäsche kann zu einem Kurzschluss der Sekundärwicklung am Gehäuse führen.
3. Überhitzung. Das von den Konstrukteuren festgelegte Potenzial ermöglicht es den Spulen, bei hohen Temperaturen zu arbeiten. Kurzschlussschäden durch Überhitzung sind jedoch keine Seltenheit.

Der letzte Punkt bedarf einer kurzen Erklärung. ÜberhitzenSpulen können nicht nur durch die hohe Temperatur im Motorraum entstehen. Manchmal wird es durch Öllecks und einen Kurzschluss in der Sekundärwicklung verursacht. Wenn Sie also eine Überhitzung vermuten, müssen Sie die Zündspule sowohl auf festen Sitz als auch auf fehlende Leitfähigkeit zwischen den Windungen überprüfen.

Ein paar Worte zum Multimeter

Dieses Gerät muss von jemandem gekauft oder ausgeliehen werden. Obwohl es möglich ist, die Zündspule sowohl mit einem Multimeter als auch mit einem herkömmlichen Tester zu überprüfen, ist es unerwünscht, letzteres zu verwenden. Seine Genauigkeit ist unzureichend, und es werden mehr Fähigkeiten benötigt. Zum Testen einer Spule ist ein gewöhnliches chinesisches Multimeter besser geeignet.

Von den vielen Modi des Geräts wird nur einer verwendet - die Widerstandsmessung. Das Multimeter hat dafür mehrere Bereiche. Beim Testen einer Spule werden nur drei benötigt: 200 Ohm und 20 kOhm und 2000 kOhm. Dies reicht aus, um genaue Messungen zu erh alten. Jetzt können Sie direkt mit der Überprüfung jeder der drei Spulenarten fortfahren.

Diagnose "klassischer" Kurzschluss

Dies bedeutet nicht, dass wir darüber sprechen werden, wie die Zündspule VAZ 2101-2107 überprüft wird. „Klassisch“im Sinne des am weitesten verbreiteten Designs, also dasjenige, das bei Vergasermotoren verbaut wurde. Es wird geprüft, ob keine Unterbrechung in der Primär- und Sekundärwicklung und kein Masseschluss vorliegt.

Die Spule hat drei Leitungen. Zwei davon sind mit „+“und „-“Zeichen gekennzeichnet, der dritte ist zentral, inder Haupthochspannungsdraht wird darin eingeführt. Die Überprüfung der Spule erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Stellen Sie den Multimetersch alter auf 200 Ohm. Der Indikator sollte die Zahl 1 anzeigen.
2. Verbinden Sie die Sonden des Geräts miteinander. Auf dem Bildschirm - der Fehler des Multimeters, ist es wichtig, ihn beim Messen kleiner Widerstände zu berücksichtigen.
3. Drähte von Klemmen und Mittelkontakt lösen.
4. Installieren Sie die Sonden an den Klemmen "+" und "-", Polarität spielt keine Rolle.
5. Die Messwerte des Geräts sollten unter Berücksichtigung des Fehlers innerhalb von 0,5-2 Ohm liegen.
6. Jetzt müssen Sie die Sekundärwicklung messen.
7. Das Gerät wird in die Position 20 kOhm gebracht.
8. Die Sonden des Multimeters auf die "-"-Klemme und den Mittelkontakt legen.
9. Der Normalwert liegt bei 6-8 kOhm. Manchmal kann es 12 kOhm erreichen. In jedem Fall sollte es keine Pause geben.
10. Sch alter auf 2000 kOhm stellen.
11. Setze die Sonden auf die "Masse" des Autos und den zentralen Kontakt.
12. Das Gerät sollte 1 anzeigen. Dies bedeutet, dass keine Leckage vorliegt.

Zündmodul prüfen

Dieses Gerät wird in Autos mit Einspritzmotor eingebaut, hauptsächlich in den heimischen VAZ. Seine Besonderheit liegt in der gleichzeitigen Abgabe eines Funkens: sofort an zwei Zylinder 1 und 4, 2 und 3. Die Fehlersuche wird in diesem Fall stark vereinfacht. Wenn das entsprechende Zylinderpaar nicht arbeitet, wird ein Modulfehler diagnostiziert. In den allermeisten Fällen stimmt dasaber manchmal, jedoch äußerst selten, fällt das gesamte Modul aus. In diesem Fall müssen Sie die Zündspule des VAZ-Injektors mit einem Multimeter überprüfen. Dazu benötigen Sie:

1. Löse den Stecker vom Modul und ziehe die Hochspannungskabel heraus.
2. Sch alter auf 200 Ohm stellen.
3. Widerstand zwischen mittlerem und äußerem Kontakt des Steckers abwechselnd messen.
4. Der Messwert muss innerhalb von 0,5 Ohm liegen. In diesem Fall muss sein Fehler berücksichtigt werden.
5. Jetzt müssen Sie den Widerstand der Sekundärwicklungen messen. Es ist notwendig, die Sonden in Reihe zwischen den Hochspannungsklemmen des ersten und vierten und dann 2 und 3 Zylinders zu installieren.
6. Modesch alter auf 20 kOhm stellen.
7. Das Gerät sollte einen Widerstand von ca. 5,4 kOhm aufweisen.

Einzelne Kurzschluss prüfen

Spulen dieses Typs sind an jeder Kerze angebracht, daher der Name. So war es nicht nur möglich, unzuverlässige Hochspannungskabel loszuwerden, sondern vor allem die Effizienz jedes einzelnen von ihnen deutlich zu steigern. Daher werden sie meistens in 16-Ventil-Motoren eingebaut. Eine Besonderheit von Einzelspulen ist der hohe Widerstand der Sekundärwicklung. Dies muss berücksichtigt werden, bevor die Zündspule eines 16-Ventil-Motors mit einem Multimeter überprüft wird. Möglicherweise müssen Sie eine größere Messgrenze verwenden. Die Verifizierungssequenz ist wie folgt:

1. Kontaktblock von der Spule entfernen.
2. Gerätesch alter auf 200 Ohm stellen.
3. Messen Sie den Widerstand zwischen den äußersten Kontakten der Spule, er sollte innerhalb von 1 Ohm liegen.
4. Jetzt müssen Sie das Gerät auf den Bereich von 2000 kOhm übertragen und die Sonden am mittleren Kontakt des Anschlusses und am Kontakt innerhalb der Gummikappe installieren.
5. Widerstand sollte 300-400 kOhm betragen.
6. Auf diese Weise müssen Sie jede Spule überprüfen. Es sollte keine signifikanten Unterschiede in den Messwerten des Geräts geben.

Merkmale der Messungen

Die hier angegebenen Maße der Primär- und Sekundärspule sind eher willkürlich. Erstens reicht ein Haush altsmultimeter eindeutig nicht aus, um einen Wert in der Größenordnung von 1 Ohm zu messen. Dies bedeutet nicht, dass es nicht verwendet werden kann. Das Vorhandensein eines Windungsschlusses in der Primärwicklung kann nur mit ausgeklügelten Laborinstrumenten erkannt werden. Gleichzeitig wird es möglich sein, seine Integrität mit einem Multimeter festzustellen, was für die Diagnose völlig ausreicht.

Zweitens kann der Widerstand der Sekundärwicklung je nach Spulentyp und Automarke variieren. Bevor Sie die Zündspule bei Prior, Grant und anderen in- und ausländischen Autos überprüfen, müssen Sie daher das Handbuch konsultieren, um die relevanten Daten zu klären.