Was ist ein Anhänger? Autoaufhängung, Typen und Funktionen (Foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Wenn Sie einen Autofahrer fragen, was der wichtigste Teil des Autos ist, werden die meisten antworten, dass es der Motor ist, da er das Auto in Bewegung setzt. Andere werden sagen, dass das Wichtigste der Körper ist. Wieder andere werden sagen, dass man ohne Checkpoint nicht weit kommt. Aber nur sehr wenige erinnern sich an die Suspendierung und wie wichtig sie ist. Aber das ist das Fundament, auf dem das Auto aufgebaut ist. Es ist die Aufhängung, die die Gesamtabmessungen und Merkmale der Karosserie bestimmt. Das System bestimmt auch die Möglichkeit, einen bestimmten Motor einzubauen. Lassen Sie uns also herausfinden, was eine Autoaufhängung ist.

Ziel

Dies ist ein Komplex von sehr eng zusammenwirkenden Elementen und Vorrichtungen, deren Funktionseigenschaft durch eine elastische Verbindung zwischen der gefederten Masse und der ungefederten Masse bestimmt wird. Außerdem reduziert das Aufhängungssystem die Belastung der gefederten Masse und verteilt die Dynamik gleichmäßigerdas ganze Auto. Zu den wichtigsten Komponenten in der Aufhängung eines Autos gehören mehrere Elemente.

So sind elastische Elemente so konzipiert, dass sie eine reibungslose Fahrt gewährleisten. Dadurch wird die Wirkung der vertikalen Dynamik auf den Körper reduziert. Dämpfungselemente und -vorrichtungen dienen dazu, Schwingungen in thermische Energie umzuwandeln. Dadurch wird die Bewegungsdynamik normalisiert. Die Führungsteile leiten die laterale und longitudinale kinetische Energie zu den sich bewegenden Rädern des Autos weiter.

Unabhängig von der Art des Fahrwerks besteht der allgemeine Zweck der Aufhängung eines Autos darin, eingehende Vibrationen und Geräusche zu dämpfen sowie die Vibrationen zu glätten, die beim Fahren auf glatten und unebenen Oberflächen zwangsläufig auftreten. Je nach den Besonderheiten des Fahrzeugs variieren die Konstruktionsmerkmale und die Art der Aufhängung.

Wie funktioniert das System?

Unabhängig von der Art des Systems umfasst dieser Komplex eine Reihe von Elementen, ohne die ein funktionierendes Fahrwerk nur schwer vorstellbar ist. Die Hauptgruppe umfasst elastische Puffer, Verteilerteile, Stoßdämpfer, Stangen und Befestigungselemente.

Elastizitätspuffer werden benötigt, um bei der Verarbeitung von Straßenunebenheiten Informationen zu analysieren und an den Körper zu übertragen. Es können Federn, Federn, Torsionsstäbe sein - alle Teile, die Vibrationen ausgleichen.

Die Verteilerteile sind sowohl im Aufhängungssystem fixiert als auch an der Karosserie befestigt. Dadurch kann Kraft übertragen werden. Diese Elemente sindHebel.

Stoßdämpfer verwenden die hydraulische Widerstandsmethode. Der Stoßdämpfer widersteht den elastischen Elementen. Es gibt zwei Typen - Einrohr- und Zweirohrmodelle. Geräte werden auch in Öl, Gasöl und Pneumatik eingeteilt.

Die Stange dient zur Stabilisierung des Überrollbügels. Dieser Teil ist Teil eines komplexen Komplexes, der aus Stützen sowie am Körper montierten Hebelmechanismen besteht. Der Stabilisator verteilt die Last bei Kurvenfahrten und ähnlichen Manövern.

Verbindungselemente sind oft Schraubverbindungen und verschiedene Buchsen. Silentblöcke und Kugellager gehören zu den beliebtesten Elementen in verschiedenen Arten von Aufhängungen.

Arten von Aufhängungssystemen

Die ersten Anhänger erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die ersten Entwürfe erfüllten nur die Funktion der Verbindung, und die gesamte Kinetik wurde direkt auf den Körper übertragen. Doch dann wurden nach zahlreichen Experimenten und Tests Entwicklungen realisiert, die es ermöglichten, nicht nur das Design deutlich zu verbessern. Diese Experimente haben das Potenzial für eine zukünftige Nutzung erheblich erhöht. Jetzt können Sie nur noch wenige Vertreter dieser Entwicklungen oder sogar Segmente treffen. Jede Art von Suspendierung verdient eine separate Überprüfung oder sogar einen ganzen Artikel.

MacPherson

Diese Entwicklung des Designers E. McPherson wurde erstmals vor etwa 50 Jahren eingesetzt. Strukturell hat es den einzigen Hebel, Stabilisator und schwingende Kerzen. Diejenigen, die gut wissen, was eine Suspension ist, werden dies sagender Typ ist unvollkommen, und sie werden Recht haben. Aber trotz aller Mängel ist dieses System sehr erschwinglich und beliebt bei den meisten Herstellern von preisgünstigen Autos.

Doppelhebelsysteme

In diesem Fall wird das Führungsteil durch zwei Hebel dargestellt. Dies kann in Form von Diagonal-, Quer- und Längshebelsystemen realisiert werden.

Multi-Link-Systeme

Im Gegensatz zu Doppelhebeln ist hier die Struktur ernster. Daher gibt es auch Vorteile, die dem Auto eine ruhige und gleichmäßige Fahrt sowie eine verbesserte Manövrierfähigkeit verleihen. Aber nur Premium-Autos sind mit solchen Lösungen ausgestattet.

Torsionshebelsysteme

Dieses Design ähnelt den oben genannten Typen. Doch statt der für Hebelaufhängungen üblichen Federn kommen hier Torsionsstäbe zum Einsatz. Trotz ihrer scheinbaren Einfachheit erweitert diese Lösung die Effizienz des Betriebs erheblich. Die Komponenten selbst sind einfach zu warten und werden nach Belieben konfiguriert.

De Dion

Diese Aufhängung wurde von Ingenieur De Dion aus Frankreich entworfen. Seine Besonderheit ist, dass es die Belastung der Hinterachse reduziert. Das Hauptgetriebegehäuse ist nicht am Träger, sondern an einem Teil der Karosserie befestigt. Diese Lösung findet sich bei Geländewagen mit Allradantrieb. Bei Personenkraftwagen ist dieser Ansatz nicht akzeptabel. Dies kann beim Beschleunigen und Abbremsen zu verschiedenen Problemen führen.

Hinterachsabhängige Aufhängungssysteme

Wir haben bereits darüber gesprochen, was Federung ist, und jetzt kommen wir zu den hinteren Systemen. Dies ist eine Art von Pkw-Aufhängung, die allen bekannt ist und die sowjetischen Ingenieure sehr mochte. In der UdSSR ist dieser Typ sehr verbreitetangewandt, integriert und erfunden. Der Träger ist mit elastischen Federn und Längslenkern an der Karosserie befestigt. Aber bei exzellentem Handling und Stabilität in Bewegung kann das Gewicht des hinteren Balkens das Getriebe und das Kurbelgehäuse überlasten. Eine solche Hinterradaufhängung bei VAZ, Logan und anderen Budgetmodellen ist jedoch immer noch beliebt.

Teilabhängig

Anders als bei der oben besprochenen abhängigen Sch altung gibt es hier einen Querbalken. Er ist mit zwei Längslenkern verbunden.

Schwingen

Bei diesem Typ bilden die Halbachsen die Grundlage des Designs. Scharniere sind an einem der Enden des Teils angebracht. Die Achsen selbst sind mit den Rädern verbunden. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, steht das Rad senkrecht zur Achswelle.

Längs- und Querarme

Hier ist die Hauptstruktur der Längslenker. Es muss die auf den Körper wirkenden Stützkräfte entlasten. Dieses System ist sehr schwer, was es auf dem Markt nicht beliebt macht. Und bei Längslenkern ist alles besser - das ist eine flexiblere Einstellungsart. Stützarme reduzieren die Belastung der Aufhängungsteile.

Aufhängung mit schrägen Armen

Die Lösung ist dem Längslenkersystem sehr ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass die Achsen, an denen die Hebel schwingen, in diesem Fall in einem spitzeren Winkel angeordnet sind. Diese Systeme werden meistens an der Hinterachse verbaut. Die Aufhängung ist bei in Deutschland hergestellten Autos zu finden. Im Vergleich zum Längstyp sind hier die Rollbewegungen in der Kurve deutlich reduziert.

Doppelquerlenker und Längslenkeraufhängung

Im Gegensatz zu einem Einhebelsystem gibt es zwei Hebel pro Achse. Sie werden quer oder längs verlegt. Zur Verbindung der Hebel können Torsionsstäbe und Federn verwendet werden. Außerdem werden häufig Federn verwendet. Die Federung ist kompakt, aber nicht für holprige Fahrten ausbalanciert.

Pneumatische und hydraulische Federung

Diese Lösungen verwenden vollpneumatische oder hydropneumatische elastische Elemente. Diese Details sind für sich genommen noch nicht die endgültige Version. Sie machen das Fahren nur komfortabler.

Sowohl die Luftfederung als auch die Hydraulik des Autos sind ziemlich komplex, beide bieten hohen Fahrkomfort und hervorragendes Handling. Solche Systeme können an MacPherson- oder Multi-Link-Lösungen angeschlossen werden.

Elektromagnetisch

Dies ist ein noch komplexerer Typ, und das Design basiert auf einem Elektromotor. Zwei Funktionen werden gleichzeitig ausgeführt - sowohl ein Stoßdämpfer als auch ein elastisches Element. An der Spitze befindet sich ein Mikrocontroller und ein Sensor. Diese Lösung ist sehr sicher, und der Mechanismus wird mittels Elektromagneten gesch altet. Natürlich sind die Kosten für das Kit sehr hoch, so dass es bei Serienautomodellen nicht zu finden ist.

Adaptive Aufhängungen

Wir wissen, was ein Anhänger ist und wozu er dient. Und dieses System ist in der Lage, sich den Bewegungsverhältnissen und dem Fahrer anzupassen. Die Elektronik ist in der Lage, den Grad der Vibrationsreduzierung zu bestimmen. Sie stimmt eingewünschte Betriebsarten. Die Anpassung erfolgt durch Elektromagnete oder durch Flüssigkeitsmethode.

Fehlerhafte Aufhängungssysteme

Autohersteller arbeiten hart an der Zuverlässigkeit der Aufhängung. Viele Autos sind sogar mit verbesserten Systemen ausgestattet. Aber die Qualität der Straßen reduziert den Aufwand der Ingenieure auf null. Fahrer sind mit verschiedenen Fehlfunktionen der Fahrzeugaufhängung konfrontiert. Es gibt mehrere typische Probleme.

So werden die Ecken der Vorderräder oft verletzt. Oft sind die Hebel verformt, die Steifigkeit der Federn verringert oder sie brechen. Aus dem einen oder anderen Grund wird die Dichtheit der Stoßdämpfer verletzt, die Stoßdämpferstützen werden beschädigt, die Buchsen der Stabilisatoren verschleißen, die Kugellager und Silentblöcke verschleißen.

Auch bei regelmäßiger Wartung ist die Federung in Russland immer noch ein Verbrauchsgegenstand. Buchstäblich jedes Jahr nach dem Winter müssen die Fahrer die Aufhängung des Autos austauschen.

Diagnose DIY

Das System sollte diagnostiziert werden, wenn es Probleme mit dem Auto gibt. Dies ist das Fehlen einer geradlinigen Bewegung, verschiedene Vibrationen bei Geschwindigkeit, Aufbau des Körpers beim Umfahren oder Passieren von Hindernissen, uncharakteristische Geräusche, Schlagen des Körpers beim Auftreffen auf verschiedene Hindernisse.

Die Diagnose der Vorderradaufhängung eines Autos kann sowohl manuell mit einer H alterung als auch auf einem Computerständer durchgeführt werden. Mit Hilfe der H alterung wird jedes Element des Systems der Reihe nach auf Spiel geprüft. Eine Sichtprüfung hilft auch dabei, die Fehlfunktion zu identifizieren - Sie können sie visuell bewertenZustand von Silentblöcken und anderen Elementen. Kugelgelenke werden von Hand diagnostiziert. Wenn die Stütze fest in ihrem Clip sitzt, funktioniert sie. Wenn sie leicht geht, sollte sie ersetzt werden. Bei der VAZ-Aufhängung kann dies ohne Austausch des Hebels erfolgen. Bei den meisten ausländischen Autos geht das Kugelgelenk als Ganzes mit dem Hebel zusammen. Es gibt zwar Handwerker, die sich mit der Restaurierung von Kugelgelenken oder dem Bohren von Nieten am Hebel und der Installation von verschraubten Stützen befassen. Dadurch können Sie viel sparen.

Aber um genau herauszufinden, in welchem Zustand sich die Aufhängung befindet, hilft eine Computerdiagnose der Aufhängung des Autos. Dabei handelt es sich um einen speziellen Stand, an dem das gesamte System mit Hilfe zahlreicher Sensoren überprüft wird. Der Computer wird den Zustand sehr genau beurteilen und Verschleiß- und Ersatzteile anzeigen.

Sperrdienst

Die Lebensdauer der Federung hängt von der Wartung ab. Wie oft Sie den Service durchführen müssen, lässt sich nicht genau beantworten. Die Laufzeit hängt von der Art der Fahrt und dem Betrieb des Autos ab. Wenn das Auto pfleglich behandelt wird, reicht es aus, die Federung des Autos einmal im Jahr zu warten. Es kommt jedoch vor, dass seltsame Geräusche und ein Absinken des Autos häufiger auftreten. In diesem Fall ist es notwendig, verschlissene Teile zu diagnostizieren und auszutauschen. In der Regel beschränkt sich die Wartung auf den Austausch verschlissener Silentblöcke, Kugellager und anderer Elemente.

Wenn die Hinterradaufhängung des Autos ausfällt, werden die Hinterräder zu einem Haus. Um das Problem zu lösen, reicht es aus, das Reparaturset auszutauschen. Es braucht nicht viel Zeit. Das ist alles, was es zu sagen gibtüber die Wartung der Federung.

Aufhängungsreparatur kann schwierig sein - das System muss unter schwierigen Bedingungen funktionieren. Und oft sind Fahrer mit der Tatsache konfrontiert, dass die Befestigungselemente aufgrund von Korrosion nicht gelöst werden. An Tankstellen verwenden Handwerker pneumatische oder elektrische Werkzeuge, was das Abschrauben von Befestigungselementen erheblich erleichtert. Die Reparatur und Wartung der Aufhängung an der Tankstelle erfordert weniger Zeit als in einer herkömmlichen Werkstatt.

Also haben wir herausgefunden, was das Fahrgestell eines Autos ist, welche Art es ist und welche Funktionen es in einem Auto erfüllt.