Traktor MAZ-7904: Beschreibung und Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Geschichte fast aller Unternehmen zeigt, dass nicht alle Prototypen dazu bestimmt sind, in Serie zu gehen.

Radtraktoren und Raketenträger, die 1983 im Automobilwerk in Minsk produziert wurden, wurden schon immer wegen ihrer gew altigen Kraft und Größe von allen bewundert. Trotzdem sind die Parameter massiver als die des Topol-Raketensystems (die Basis dafür waren MAZ-7912 und 7917 mit sieben Achsen), es unterscheidet sich von den Analoga des MAZ-7904.

Legendärer Riese

Nur wenige Konstrukteure und Militärs wussten, dass es diese speziellen Fahrgestelle in der Sowjetzeit gab. Der Niedergang der Sowjetherrschaft, die in die 80er Jahre fiel, ist in der Weltgeschichte dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Territorium eines speziellen MAZ-Designbüros neue Modelle von Riesenautos geschaffen wurden. Ihre Einzigartigkeit wurde nicht nur auf dem Territorium der UdSSR, sondern auf der ganzen Welt bestätigt.

Erst nach dem Zusammenbruch des Landes wurden Informationen über diese gigantischen streng geheimen Maschinen veröffentlicht. Zu diesen späten sowjetischen Giganten gehört der MAZ-7904 mit sechs Achsen. Die Konstruktion dieser Maschine erfolgte Ende der 70er Jahre.

Die Auswirkungen der Konfrontation der Länder auf die SchöpfungRiese

Der Beginn der 80er Jahre war dadurch gekennzeichnet, dass in der Konfrontation zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten von Amerika während des K alten Krieges der Höhepunkt der Hitze erreicht wurde. Zuvor zeigte sich eine ähnliche Intensität der Beziehungen inmitten der Karibikkrise. Die beiden Supermächte demonstrierten einander anschaulich ihre Nuklearmacht. Infolgedessen wurde der Februar 1980 zum Zeitraum der Erteilung des Befehls des Ministers, des Leiters der Automobilindustrie der Union. Gemäß diesem Auftrag war das Automobilwerk Minsk verpflichtet, einen speziellen Radtransporter - MAZ-7904 - zu entwickeln. Technische Eigenschaften auf höchstem Niveau musste dieser Gigant vorweisen. Außerdem mussten sie mit einer besonders hohen Tragfähigkeit einhergehen. Das Tselina-Raketensystem erforderte eine solche Tragfähigkeit für einen autonomen Transport- und Trägerraketen. MAZ-7904-Projekt "Tselina" übrigens voll zufrieden.

Projektmanager

Die konstruierte Maschine mit diesem Index entstand unter der Leitung von B. Shaposhnik, damals schon mittleren Alters (80 Jahre alt). Er war auch Projektleiter für die Schaffung der ersten sowjetischen Bergbaugiganten MAZ-525 und MAZ-530 sowie aller nachfolgenden MAZ-Militärtraktoren und mehrachsigen Fahrgestelle für viele solcher Komplexe wie Elbrus, Topol und Pioneer . Gleichzeitig stand Shaposhnikov in dieser besonderen Situation vor einer schwierigen Aufgabe. Dies liegt daran, dass der Transport- und Startcontainer,Startausrüstung und eine Rakete für den Tselina-Komplex haben ein Gesamtgewicht von 220 Tonnen. Das Modell MAZ-7904 selbst sollte ein Leergewicht von 140 Tonnen haben. Es wurde angenommen, dass das Gewicht des neuen Transportchassis und der Raketen innerhalb von 360 Tonnen liegen würde. Das MAZ-7904-Projekt war ein Auto mit unglaublichem Gewicht und Abmessungen, dessen Entwicklung viel Mühe erfordern würde.

Zustandstransformationen

Im Februar 1981 organisierte das Minsker Automobilwerk ein abteilungsübergreifendes Treffen mit der Teilnahme von:

• für die Automobil-, Verteidigungs- und Elektroindustrie zuständige Minister;
• Kommandeur der Strategischen Raketentruppen;
• stellvertretender Verteidigungsminister für Rüstung;
• Chefdesigner von Einheiten für die Bodenausrüstung von OKB-1-Raketensystemen des Werks Barrikady;
• Chefdesigner des MIT und des Tselina-Raketensystems;
• andere hochrangige Designer und Chefs.

Natürlich gab es eine Diskussion über das Tselina-Projekt und das dafür entwickelte Transportchassis mit dem Namen MAZ 7904. Eines der größten Autos der Welt für seine Entstehung erforderte, dass Shaposhnik:

• auf die Komplexität der Aufgaben hinweisen;
• Forderung zur Erweiterung des Personals von Designern im Büro (ca. 100 Personen);
• ihnen Wohnraum zuweisen.

Einige Anforderungen erfüllen

Alle seine Wünsche wurden ernst genommen und prompt erfüllt. MinisterIn der Automobilindustrie stellte V. Polyakov ein Budget für einen zusätzlichen Lohnfonds für diese Fachleute bereit, und das Verteidigungsministerium der Union bezahlte alle für ihre Umsiedlung erforderlichen Immobilien. Darüber hinaus veranlasste Polyakov die Ausstattung des Gebäudes, in dem sich Shaposhniks Büro befand, mit einem Aufzug. Dies gab den älteren Designern die Möglichkeit, in ihren dritten Stock zu gehen. Das Büro des Chefkonstrukteurs wurde zusätzlich durch Reparaturen umgest altet.

Designdetails

Obwohl der Supertraktor MAZ-7904 viel wog und damit neue Schwierigkeiten provozierte, war der Juni 1983 durch den Abschluss der Arbeiten am ersten und später, wie sich später herausstellte, gleichzeitig mit dem letzten Modell von gekennzeichnet dieser Transport. Der Gigant mit zwei Kabinen hatte fantastische Ausmaße. Als Material für die Kabinen entschieden sich die Spezialisten des Werks Osipovichi für Glasfaser. So war es möglich, ihr Gewicht zu reduzieren. Die Länge des Traktors erreichte 32,2 m. Er hatte eine Breite von 6,8 m. Die Höhe (Boden - Dächer paralleler Kabinen) betrug 3,45 m. Als Basis hatte dieser Gigant einen mächtigen geschweißten Tragrahmen. Daran war ein Paar hydromechanischer 4-Gang-Getriebe (mit zwei Rückwärtsgängen) befestigt. Die Lieferung von Rädern für die MAZ-7904 UdSSR erfolgte durch einen bekannten japanischen Hersteller - Bridgestone. Der Deal wurde formalisiert, als würde die UdSSR Räder kaufen, um drei Muldenkipper für den Bergbau fertigzustellen. Damals hatte die heimische Industrie nicht die Möglichkeit,Mittel, Ausrüstung und Technologien, die für die Herstellung von Reifen erforderlich sind, die für solche Belastungen ausgelegt sind. Diese ganze Struktur wurde von 12 riesigen Rädern geh alten (ihr Durchmesser überstieg 3 Meter). MAZ-7904 wurde als All-Terrain-Chassis entwickelt, seine Besonderheit war in diesem Zusammenhang der Allradantrieb (Radformel 12x12), und die Bodenfreiheit betrug fast einen halben Meter. Für die Umsetzung des Allradantriebs wurde das Onboard-Verfahren (mittels zwei synchronisierter hydromechanischer Getriebe) verwendet. Sowohl ein Paar vordere als auch ein Paar hintere Achsen des Förderers waren lenkbar. Dies war die Garantie, dass der Wenderadius auf 50 m begrenzt werden würde. Zwei Motoren unterschieden es auch von der Anzahl der Analoga. Der erste - ein V-förmiger 12-Zylinder-Schiffsdieselmotor M-350 (er wurde von der Software Leningrad Zvezda hergestellt) - hatte eine Leistung von 1500 PS. Ergänzt wurde es durch eine Gasturbinenaufladung. Dank ihm wurde die Maschine selbst in Gang gesetzt. Aufgrund des zweiten - eines 330-PS-Diesel-V8 YaMZ-328 - wurde die Energieerzeugung für die Hilfssysteme des Riesen bereitgestellt. Ergänzt wurde er durch einen Turbolader, der für den Antrieb genutzt wurde:

• hydraulische Lenkpumpen;
• Generatoren;
• fans;
• Hoch- und Niederdruckkompressoren.

Höchste Geheimh altungsstufe

Geheime Werkstests und Einläufe dieses Geräts fanden ausschließlich im Dunkeln statt. Gleichzeitig wurden diese Maßnahmen mit dem Militär abgestimmt. unter ihrer KontrolleDer Zeitpunkt des Einbruchs wurde festgelegt. Dafür hätte der Luftraum von Sowjet-Weißrussland nicht von westlichen Spionagesatelliten besetzt werden dürfen. Nachdem die Maschine 547 km durch die Umgebung von Minsk gerollt war, wurde sie demontiert, auf eine spezielle 12-achsige Plattform geladen und auf das Territorium Kasachstans (zum Kosmodrom der gleichnamigen Stadt Baikonur) geschickt.

Gründe für die Verbindung des Riesen mit Kasachstan

Es gab mehrere Gründe für diese Entscheidung. Wenn es ein Informationsleck gibt, das eine klassifizierte Entwicklung verdeutlicht, ist die Version der Erklärung für ihre Entstehung der Transport eines großen unteilbaren Blocks (oder mehrerer unteilbarer Blöcke) von Weltraumraketen (z. B. Energia-Raketen). Der zweite Grund wurde durch die Art des wahren Zwecks dieser Maschine bestimmt, und Kasachstan hatte eine direkte Verbindung damit. Das Militär versuchte, Bedingungen für eine Gruppe von 10 solcher Giganten zu schaffen, um ständig auf einer geschlossenen, mehrere Kilometer langen Strecke mitten in den Steppen Kasachstans zu laufen. Jedes dieser zehn Chassis hatte ein sogenanntes „Haus“. Es sah aus wie ein Hangar. Als Teil eines von ihnen (oder vielleicht mehrerer) war geplant, den Hangar mit einem Werfer mit einer Rakete auszustatten. Gleichzeitig wurde theoretisch davon ausgegangen, dass es für den Feind eine unmögliche Aufgabe wäre, herauszufinden, in welchem oder in welchen Hangars sich die Anlage befindet. Diese Idee kann zu diesem Zeitpunkt nicht als neu bezeichnet werden. Auf dem Territorium der UdSSR fuhr bereits ein Zug und sogar eine Gruppe von ihnen. Er war als Güter- oder Personenzug getarnt. Gleichzeitig befand sich darin eine Interkontinental-Atomrakete, die jederzeit bereit wareine unerwartete Sekunde für den Feind, um das Pentagon zurückzuschlagen.

Nicht realisierte Pläne

Ob dieses Ergebnis für die Welt positiv oder negativ ist, ist unbekannt, aber die Idee einer solchen beweglichen Säule wurde nicht realisiert.

Das einzige Modell dieser Maschine konnte nicht einmal mit einem Hangar ausgestattet werden.

Während der kasachischen Tests, nachdem die Maschine 4100 Kilometer gefahren war (die entwickelte Höchstgeschwindigkeit wurde innerhalb von 27 km/h festgelegt), stellte sich heraus, dass es einen signifikanten negativen Moment gab. Die Lagerfläche stand unter dem Einfluss eines übermäßigen spezifischen Drucks, während eine enorme Last von 30 Tonnen auf jedes Rad gerichtet war. Infolgedessen führte dies zu einer verringerten Geländegängigkeit, Steifigkeit und schlechtem Handling. Bei diesem ballastierten, langsam fahrenden Fahrzeug war eine Fortbewegung nur auf harten Gehwegen möglich.

Shaposhnik befürchtete sogar während der Arbeit, dass eine enorme axiale Belastung dazu führen würde, dass die Räder des Fahrgestells versagen und nicht im Boden stecken bleiben würden.

Als Ergebnis stellte sich Anfang 2007 heraus, dass nach vielen Jahren der Lagerung des Autos im Hangar des Zenit-Starts (dieser Bereich gehörte der zivilen Organisation "Design Bureau of Transport Engineering")), es brach unter dem Einfluss von Rost zusammen. 2010 wurde sie in Metallschrott geschnitten.