ZIL-170: Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

KAMAZ-Lastwagen müssen von allen gesehen worden sein. Wie heißt das unten abgebildete Auto? Eine für KamAZ-Lkw charakteristische Schnauze, eine Alkoven-Konfiguration, auch drei Personen in der Kabine … und die Buchstaben "ZIL" am vorderen Ende. Dies ist jedoch kein Zufall. So sieht das Auto ZIL-170 aus - eine Art "Vater" von Autos, die die Tore des Werks in Naberezhnye Chelny (LKW-Komplexwerk KamAZ) verlassen.

Tatsache ist, dass das erste Modell des aktuellen KamAZ in einem anderen Unternehmen entworfen wurde und zu einer Zeit, als das KamAZ-Werk noch nicht existierte. Der Produktionsauftrag ist im Werk eingegangen. Likhachev ("ZIL"). Es war das einzige Unternehmen, dessen Produktionsanlagen dies damals bewältigen konnten. Das Modell war erfolgreich, und nach dem Produktionsstart in Naberezhnye Chelny entschieden die Ingenieure, dass es sich nicht lohnt, das Rad ein zweites Mal neu zu erfinden. Der erste Lkw, der vom Fließband des Werks lief, erhielt fast identische Eigenschaften wie das Auto ZIL-170, dessen Foto in dieser Rezension zu sehen ist.

Modellhistorie

Bevor wir direkt zur Beschreibung des Lastwagens übergehen, stellen wir fest, dass das erste KamAZ-Fahrzeug 1977 die Werkstore verließJahr. Der einzige Unterschied, der bei modernen Autos zu sehen ist, sind rechteckige Scheinwerfer, während der nicht weniger berühmte ZIL-130 runde Beleuchtungselemente hat.

Also, warum hatten die ersten KamAZ-Lastwagen andere Buchstaben? Die Geschichte des ZIL-170 begann in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, als das nach Likhachev benannte Moskauer Werk beauftragt wurde, ein neues schweres Fahrzeug zu entwerfen. Gleichzeitig stellte das Minavtoprom zwei Punkte fest: Erstens sollte der Lkw wie ein westlicher (ohne Kabine) sein, und zweitens, dass die Produktion an einem neuen Standort aufgebaut werden muss. Es ist erwähnenswert, dass zur gleichen Zeit die Entwicklung des ZIL-130 im Werk in vollem Gange war und auch Feldtests des Modells 3169 durchgeführt wurden, das gerade alle Anforderungen des Ministeriums erfüllen konnte.

Das Auto hatte eine große Tragfähigkeit, nicht weniger Tragfähigkeit, aber es war ein sowjetischer Lastwagen mit Haube. Er trat nicht in die Serie ein. Das nächste Modell der Anlage sollte ZIL-170 sein. Die Entstehungsgeschichte des Autos beginnt 1968, als der erste Alkoven-Traktor (später KamAZ-5410) die Werkstore verlässt. 1969 wurden experimentelle Versionen von Lastwagen und Muldenkippern veröffentlicht (KamAZ 5320 bzw. 5510). Im selben Jahr begann der Bau des Werks, das später alle Entwicklungen des ZIL bereits unter dem Namen KamAZ übertrug.

Die ersten Modelle des neuen Unternehmens trugen auch das Emblem des nach ihnen benannten Werks auf der Motorhaube. Lichatschow. Die Buchstaben KAMAZ (das Logo in Form eines laufenden Pferdes wurde viel später geboren) erschienen der Legende nach, als sie es sahendas erste Ausstellungsmodell eines Lastwagens aus dem Werk in Naberezhnye Chelny. Jemand aus dem Ministerium sagte, dass ein Auto, das in einem anderen Unternehmen hergestellt wird, nicht den Namen ZIL tragen sollte. Infolgedessen kehrt das Moskauer Werk zur Entwicklung von Motorhaubenvarianten zurück, und der ZIL-170 wird bereits heute unter dem Namen KamAZ produziert.

Protopip

Nachdem das ZIL-Werk den Auftrag erh alten hatte, kaufte es mehrere westliche Optionen und entschied sich schließlich für eine. Sie wurden die American made International.

Die Kabine des neuen Autos ist etwas rechteckiger als das Original, mit einer schlankeren Front und zwei runden Scheinwerfern. Ein weiterer Unterschied zum amerikanischen war das Auftreten von Sicherheitsgurten für den Fahrer und einen Beifahrer (der Platz für den zweiten Beifahrer erschien bereits auf KamAZ). Die Servolenkung und die Idee eines Mehrkreisbremssystems wurden ebenfalls übernommen aus dem Prototyp.

Leistungsteil

1969 erhält das Motorenwerk in Jaroslawl einen weiteren Auftrag - Motoren für ein neues Auto zu entwickeln und anschließend zu produzieren. Gleichzeitig muss der neue Motor stark genug sein – mindestens 200 PS. mit., da das Auto schwer sein wird. Jaroslawl präsentierte die YaMZ-6E641-Version, und die Ingenieure entwickelten dafür das YaMZ-E141-Getriebe. Dies war die erste Version des Motors in ZIL-170-Fahrzeugen. Der Motor der zweiten Generation musste bereits 1970 konstruiert werden, da ernsthafte Probleme im System entdeckt wurden.

Das neue LKW-Motormodell erhielt die Abkürzung YaMZ-740. Genau wie die erste Option war es8-Zylinder-Dieselmotor mit 10 Liter Volumen und V-förmiger Zylinderanordnung. Seine Leistung betrug 210 Liter. Mit. Wenn wir über Euronormen sprechen, dann hat er diese Normen kaum erfüllt, aber 1970 war es eine sehr gute Option, und er war es, der auf die ZIL-170-Lastwagen gesetzt wurde.

Spezifikationen

Bei der Entwicklung des Projekts wurde den Designern gesagt, dass erstens die Maschine ausreichend vereinheitlicht sein sollte und zweitens alle (oder fast alle) Neuentwicklungen dieser Zeit darin enth alten sein sollten. Eine dieser Lösungen war das Getriebe. Jaroslawl lieferte seine Kiste für 5 Gänge. Die Designer verwendeten es, fügten jedoch einen Teiler hinzu, wodurch sie die Anzahl der Gänge auf 10 erhöhten. Der Prototyp und dann die Massenproduktion erhielten 10 Gänge vorwärts und 2 rückwärts.

Die Teilersch altung war ziemlich neu, aber auch sehr einfach - nur 2 Schritte. Die erste Stufe hatte eine direkte Einbeziehung - so wurden die ersten fünf durchgeführt, und die zweite war eine Erhöhung, dank der es möglich war, die 6. und die folgenden einzubeziehen. Derselbe Teiler funktionierte beim Rückwärtsfahren: eine Geschwindigkeit - "out of the box" und die zweite - durch den Step-up-Teil.

Radformel

Außerdem war eine der Bedingungen obiger Bestellung die Radformel 6x4 basierend auf 3 Achsen, 6 Rädern, Antrieb auf zwei Achsen. Auch hier wurden Neuentwicklungen eingesetzt. Die erste und letzte Achse hatten eigene Kardanwellen, während die mittlere mit einem Mittendifferenzial ausgestattet war.

Kraftstoffverbrauch

Eines der neuen Features, das späterin das Erbe des Erstgeborenen der neuen Anlage übergegangen - dies ist der minimale Kraftstoffverbrauch. Der ZIL-170-Lkw verbraucht nur 34 Liter pro 100 km. Diese Werte gehören immer noch zu den niedrigsten bei schweren Fahrzeugen dieser Klasse.

Externe Parameter

Wenn wir über die externen Daten der Maschine sprechen, müssen wir einige Punkte berücksichtigen. Das Auto sollte robust sein, und die erste Option konnte mit einem Eigengewicht von 8 Tonnen 6 Tonnen Fracht aufnehmen. Der Prototyp war ein Pritschenwagen mit Markise, aber Traktoren und Muldenkipper folgten ihm. Die Entwicklung dieser Modifikationen kam jedoch dem Werk in Naberezhnye Chelny nahe. Daher nehmen wir für die Beschreibung die Onboard-Version. Alle Parameter dieses ZIL-170-Fahrzeugs sind im obigen Diagramm dargestellt.

Die Hauptabmessungen, die für alle Maschinen gleich geworden sind, werden separat geschrieben. Die Gesamtlänge beträgt 7435 mm, der Abstand von der Stoßstange bis zur Mitte des ersten Rads beträgt 1275 mm, zwischen den Achsen der Hinterräder beträgt 1320 mm, von vorne nach hinten in der Mitte 3190 mm. Die Gesamtbreite beträgt 2500 mm, zwischen Reifen auf derselben Achse - knapp über 2000 mm. Gleichzeitig wird das hintere Achspaar verstärkt - je 4 Räder.

Außerdem zählen zu den externen Daten der charakteristische Kühlergrill im oberen rechten Teil der Frontpartie, den KamAZ übernommen hat, und viele weitere Details, die internationalen Anforderungen entsprechen, wie zum Beispiel die Schnürung an der Unterseite des Vorzelts.

Schlussfolgerung

"ZIL" war das einzige Werk in der Sowjetunion, dessen Entwicklung, als es in die Serie aufgenommen wurde, ausnahmslos wurdeerfolgreich, wie ZIL-130. Viele Folgemodelle waren Ableger der Hauptserie (131, 132, 133540). So war der ZIL-170. Eine ganze Fabrik wurde gebaut, um diese Versionen herzustellen. Die ersten Autos des neuen Unternehmens wiederholten die Entwicklungen von ZIL vollständig, wurden aber später zu völlig anderen Autos. Dennoch haben beide ihren Weg in die moderne Industrie gefunden.