LuAZ-967M: Spezifikationen, Tuning und Beschreibung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In den frühen 1950er Jahren hatte die Militärabteilung der UdSSR die Idee, ein einfaches Fahrzeug für die Lieferung von Munition und den Transport von Verwundeten unter Kampfbedingungen zu schaffen. Der Hauptkatalysator für die Entstehung der Idee war die Erfahrung des Koreakrieges. Die während des Konflikts eingesetzten großen Fahrzeuge waren nicht in der Lage, solche Aufgaben vollständig zu erfüllen.

Der erste Pfannkuchen ist klumpig

Als Antriebseinheit boten die Kunden einen 23-PS-Motor des M-72-Motorrads an. Ein solcher Wunsch wurde geäußert, um die Vereinheitlichung der Technologie zu maximieren. Zunächst ging der Entwicklungsauftrag beim Konstruktionsbüro der Irbit Motorcycle Plant ein. Nach einer groben Studie und Analyse des Projekts war IMZ gezwungen, den Auftrag aufzugeben. Weitere Arbeiten wurden von NAMI mit Unterstützung von IMZ-Spezialisten durchgeführt. Das Fahrzeug erhielt den Arbeitstitel TPK (Forward Edge Transporter).

Der erste Entwurf des zukünftigen LuAZ-Militärfahrzeugs wurde von Yu. Dolmatovsky entwickelt. Seine Arbeit wich jedoch stark von der Aufgabenstellung ab und wurde vom Kunden abgelehnt. Aber dank dieses Projekts wurde die Aufgabe abgeschlossen und in einigen Punkten spezifiziert.

Neues Konzept

Das zweite Projekt wurde von dem berühmten Designer B. Fitterman entwickelt. Sein Auto hatte im Gegensatz zum ersten Projekt ein Frontaggregat. Zunächst wurde das Prinzip des Allradantriebs in die Konstruktion der Maschine integriert, was die Schaffung eines neuen Getriebes erforderte. Um die niedrige Fahrzeughöhe zu gewährleisten, wurde die Radaufhängung unabhängig von Drehstäben gemacht.

Da der Kunde verlangte, die Unterbringung des Fahrers und zweier bettlägeriger Verletzter in der Kabine mit streng begrenzter Größe sicherzustellen, wurde der Fahrersitz entlang der Fahrzeugachse angeordnet. An Verwundetenstellen befanden sich Klappbänke für sitzende Passagiere. Eine weitere originelle Lösung war eine klappbare Lenksäule, die es ermöglichte, die Maschine im Liegen zu steuern. Ausschlaggebend für diese Entscheidung war die Anforderung des Kunden, die Mindesthöhe der Maschine zu gewährleisten. Ende 1956 wurde ein solches nicht standardmäßiges Projekt des zukünftigen TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) von der Militärabteilung genehmigt.

Fiasko des zweiten Projekts

Der erste Prototyp eines Autos mit Motorradmotor wurde 1957 gebaut, danach arbeitete NAMI weiter an der Verbesserung des Projekts. Während dieser Verbesserungen erhielt der zukünftige LuAZ-967M die berühmten Radgetriebe, die es ermöglichten, die Bodenfreiheit auf 262 mm zu erhöhen.

Der modifizierte Prototyp unter der Bezeichnung NAMI 032 hat den nächsten Testzyklus bestanden, nach dessen Ergebnissen er verworfen wurde. Nun war der Kunde mit seiner eigenen Anforderung – dem Motor M 72 – nicht zufrieden.unzureichende Leistung, Unfähigkeit der Maschine, Wasserhindernisse zu überwinden, und Übergewicht der Struktur.

Licht am Ende des Tunnels

LuAZ-967M rettete mit seinem V-förmigen luftgekühlten Motor die Entstehung von "Zaporozhets". Bereits 1961 wurde ein zweiter modernisierter Prototyp mit einem Motorradmotor M 72 gebaut, aber strukturell konnte die Maschine mit einem neuen Motortyp ausgestattet werden.

Ein Jahr später wurde ein Prototyp in das Werk von Kommunar überführt, um an der Integration eines neuen "Herzens" zu arbeiten. Viele Designer der IMZ- und NAMI-Fabriken sind in ein neues Büro in Zaporozhye umgezogen.

Zaporozhye-Variante

Am neuen Standort entstand das finale Konzept des Stirnkantenförderers LuAZ-967M. Als Antriebseinheit diente ein 27-PS-Motor MeMZ 966. Das Übertragungsprinzip hat sich geändert - die Vorderräder erhielten einen nicht sch altbaren Antrieb, und die Hinterräder wurden vom Fahrer nach Bedarf zugesch altet.

Der Hinterachsantrieb wurde nach einem einzigartigen Schema hergestellt - der Kasten und die Achse wurden durch ein Stahlhohlrohr zu einer starren Struktur verbunden. Im Inneren des Rohrs verläuft eine Antriebswelle. Durch die Kardangelenke am Getriebe und den Cracker am Differenzial hatten die Achswellen relativ zum Hinterachsgehäuse Spiel. Zur Erweiterung des Traktionsbereichs wurden ein Untersetzungsgetriebe und eine Hinterachs-Differenzialsperre in das Getriebe eingebaut. Die Bedienelemente für diese Geräte wurden auf den Fahrersitz gebracht.

An der Vorderseite der Maschine befand sich eine Winde, die von der Spitze der Motorkurbelwelle angetrieben wurde. Der Hauptzweck der Winde warZiehen von Plastikschleppen mit den Verwundeten. Volokushi gehörten zur Standardausstattung der Maschine. Darüber hinaus enthielt der Bausatz Metallleitern zur Überwindung von Hindernissen. An den Seiten könnten Leitern angebracht werden, die als Sichtschutz dienen.

Alle Fahrzeugsteuerhebel befanden sich auf dem Boden der Karosserie zwischen den Beinen des Fahrers. Hinter dem Lenkrad befand sich ein typisches Lkw-Instrumentenbrett. Auf dem Armaturenbrett in der Mitte befand sich ein Tachometer, links davon Druck- und Öltemperaturanzeigen, rechts Kraftstoff- und Batterieladeanzeigen. Außerdem gab es mehrere Kontrolllampen und Sch alter auf dem Schild. Die Lenksäule war mit einem Suchscheinwerfer und einem Lenkstocksch alter ausgestattet.

Der lange Weg zur Serie

Das Auto in dieser Form erhielt die Bezeichnung ZAZ-967 und wurde nach Tests für die Serienproduktion empfohlen. Das Werk in Kommunar hatte jedoch keine Gelegenheit, die Produktion eines anderen Modells aufzunehmen, weshalb die Dokumentation für das Auto an das Maschinenbauwerk Lutsk (LuMZ) übertragen wurde. Das Werk begann, die Produktion von TPK und einem zivilen SUV-Modell 969B zu beherrschen.

Falls bereits 1967 mit der Produktion von Zivilfahrzeugen begonnen wurde, traten erneut Probleme bei der Produktion des Transporters auf. Das Auto wurde 1969 unter der Bezeichnung LuAZ-967 offiziell in Dienst gestellt und war für Lieferungen an verschiedene Truppentypen vorgesehen. Aber jeder der militärischen Zweige brachte seine eigenen Anforderungen und Kommentare zum Design ein, was zu ständigen Verbesserungen der Maschine führte. LuAZ-967 wurde nie in Massenproduktion hergestellt,es existierten nur vereinzelte Proben.

Modernisierung einer Nicht-Serienmaschine

Die Erfahrung mit dem Betrieb von LuAZ-967-Geländewagen aus Pilotchargen zeigte die Notwendigkeit eines stärkeren Motors. Die Situation wurde erneut durch das Melitopol Motor Plant gerettet, das mit der Produktion des 37-PS-Motors MeMZ 968 begann. Die Armeeversion dieses Motors unter dem Index 967 wurde auf einem leidenden Förderband installiert.

Der MeMZ 967-Motor unterschied sich vom zivilen Motor durch ein modifiziertes Kühlsystem. Es enthielt einen zusätzlichen Kühler zum Kühlen des Öls mit einem einzelnen elektrischen Lüfter. Der Axiallüfter des Motors bläst nicht durch die Zylinderlamellen, sondern saugt Luft durch diese und schleudert sie aus dem Motorraum. Da ein Armeefahrzeug in einem weiten Temperaturbereich zuverlässig arbeiten muss, wurde der Motor mit einer 5PP-40A-Startvorrichtung ausgestattet. Das Gerät war eine Spritze, mit der eine brennbare Flüssigkeit (Äthersulfid) mit niedriger Verdampfungstemperatur in den Verteiler eingespritzt wurde.

Optional wurde das Auto mit einem Luftvorwärmer SHAAZ 967-1015009-01 ausgestattet. Strukturell war es eine autonome Heizung von ZAZ-Fahrzeugen, die zum Tragen geeignet war. Im Set enth alten waren Metallwellhülsen zur Heißluftzufuhr zu den zu erwärmenden Motorkomponenten.

Der Rest der Änderungen war unbedeutend - die Elemente des äußeren Designs des Autos änderten sich etwas, das Übersetzungsverhältnis der Raduntersetzungsgetriebe verringerte sich. 1972 wurde die erste Charge von Maschinen fürPrüfungen. Nach ihren Ergebnissen wurde das Auto erneut für die Massenproduktion empfohlen, jetzt unter der Bezeichnung LuAZ-967M.

Die langersehnte Serie

Der Wagen lief 1975 vom Band, d.h. knapp 20 Jahre nach Erteilung des ersten Fachauftrages. Die Freigabe der Maschine erfolgte ausschließlich auf Befehl der Armee und dauerte fast bis zum Zusammenbruch der UdSSR. Die letzten Exemplare wurden Ende der 80er Jahre gesammelt. Die Einstellung der Produktion war auf die Verschlechterung der Finanzierung der Armee zurückzuführen, die die Bestellung neuer Fahrzeuge einstellte. Insgesamt wurden etwa 20.000 TPKs gesammelt.

Auf der Grundlage des Fahrzeugs wurden mehrere Modifikationen erstellt, um verschiedene Waffen zu installieren - Granatwerfer, rückstoßfreie Gewehre und Raketenwerfer, um Boden- und Luftziele zu zerstören. Solche Selbstfahrer wurden in begrenzten Versuchsserien hergestellt.

Gleichzeitig ging eine modernisierte Zivilversion in Produktion. Die Maschine zeichnete sich durch ihre Einfachheit des Designs aus und ist bis heute beliebt. Das Tuning von LuAZ-969M ist weit verbreitet. Modifizierungsmethoden bestechen durch ihre Breite – der Einbau flüssigkeitsgekühlter Motoren, der Einbau von Ganzmetallkarosserien im Originaldesign und vieles mehr.

Eine Pilotversion des Fahrzeugs wurde unter der Bezeichnung LuAZ-967MP hergestellt. Der Transporter war mit einer Funkstation und Plätzen für die Besatzung auf regulären Liegenplätzen ausgestattet. Außen zeichnete sich die Patrouillenversion durch eine Frontstoßstange, Rückspiegel und eine Markise über dem Fahrgastraum aus.

Serienänderungen

Während der Produktion inDas Design des LuAZ-967M wurde verschiedenen Änderungen unterzogen. 1978 erhielt das Auto eine Beleuchtungsausrüstung, die den internationalen Standards entspricht. Diese Änderung ermöglichte den Einsatz des Förderers auf öffentlichen Straßen. Anstelle eines einzelnen Suchscheinwerfers an der Lenksäule wurden zwei stationäre verwendet - an den Ecken der Karosserie. Die hinteren runden Beleuchtungskörper wurden durch vertikal angeordnete rechteckige kombinierte Lampen des Standardmodells FP133 ersetzt.

Die zweite große Überarbeitung erfolgte einige Jahre später und berührte die Frage des Auftriebs der Maschine. Die undichte Heckklappe wurde aus der Struktur entfernt und eine Malyutka-Haush altspumpe installiert, die das in den Rumpf eindringende Wasser abpumpte. Rückleuchten FP133 sind jetzt waagerecht verbaut.

Die dritte Phase der Fertigstellung des Designs fiel auf die Mitte der 80er Jahre. Sie begannen, einen leicht modernisierten 39-PS-Motor in das Auto einzubauen und die Abdichtung der Maschinenkomponenten zu verbessern. Die ursprüngliche Pumpe zum Pumpen des Wassers aus dem Rumpf wurde wieder in das Design aufgenommen.

Unsere Tage

Kurz nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann der Verkauf von militärischer Ausrüstung aus Lagerhäusern. Unter diesen Maschinen waren TPK-Maschinen. Viele Besitzer führen eine unabhängige Verfeinerung und Abstimmung des LuAZ-967M durch.

Die Hauptrichtung der externen Modernisierung ist der Einbau von Power-Stoßfängern vorne und hinten an der Karosserie sowie der Einbau größerer Räder mit Offroad-Reifen. Der Innenraum des Autos ist mit bequemeren Sitzen und Bögen für die Markise ausgestattet. Dank Tuning sind die technischen Eigenschaften des LuAZ-967 spürbarverbessern sich. Besonders geschätzt werden aber Autos im Originalzustand, die oft zur Zierde jeder Autosammlung werden.