Drosselklappensensor VAZ-2110: Anzeichen einer Fehlfunktion, Gerät, Funktionsprinzip, Tipps zur Fehlerbehebung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der Zweck des Gashebels ist seit der Einführung des Automobils derselbe. Zunächst einmal ist es für die Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verantwortlich. Gleichzeitig hat sich seine Struktur in den letzten Jahrzehnten dramatisch verändert. Dies ist nicht mehr nur eine bewegliche Trennwand im Vergaser, die die Benzinzufuhr begrenzt, sondern ein ziemlich komplexes Gerät, das in ständiger Beziehung zur elektronischen Steuereinheit arbeitet. Es wird mit einem Drosselklappensensor (TPS) durchgeführt. Dieser Knoten ist für alle Autos mit Einspritzmotoren verfügbar, einschließlich der "Top Ten". Das Gerät, die Eigenschaften und die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des VAZ-2110-Drosselklappensensors werden unten besprochen.

Aufbau und Wirkungsweise des Drosselklappenstutzens

Das Gerät soll die Luftzufuhr zum Motor regulieren und dessen Leerlauf sicherstellen. Der Knoten ist ein strukturell vollständiges Element. Befindet sich zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer undbesteht aus folgenden Komponenten:

1. Aluminiumgehäuse mit Zapfen.
2. Kanisterfitting.
3. Drosselklappensensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Verschraubung Kurbelgehäuseentlüftung
5. Leerlaufregelung.
6. Gashebelabschnitt, mit Kabelbefestigung.
7. Ein- und Auslaufarmaturen für Fernwärme.
8. Drosselklappe.

Das Funktionsprinzip der Fernbedienung ist kurz wie folgt. Die Luft, die den Filter und den MAF passiert hat, tritt in die Düse der Drosselklappenbaugruppe und dann durch die offene Klappe in die Motorzylinder ein. Genauer gesagt, in einem von ihnen, in dem der Ansaugtakt stattfindet. Die Drosselklappe ist über ein Kabel mit dem Gaspedal verbunden, so regelt der Fahrer die Luftzufuhr. Richtig, nur davon wird das Auto nicht schneller fahren. Das Arbeitsgemisch ist nicht nur Luft, sondern auch Benzin, das in die Zylinder gedrückt wird. Damit die ECU den Einspritzdüsen mehr Kraftstoff zuführt, muss das Gaspedal gedrückt und in ein elektrisches Signal umgewandelt werden. Dazu ist im VAZ-2110-Injektor ein Drosselklappensensor eingebaut. Wir werden etwas später ausführlicher darauf eingehen, aber betrachten wir zunächst die Funktionsweise des Knotens als Ganzes.

Das Gaspedal wird losgelassen, der Gashebel geschlossen und der Motor, so scheint es, sollte ausgehen. Es funktioniert jedoch weiter, es sei denn natürlich, die Zündung ist eingesch altet. Dies geschieht dank des Leerlaufdrehzahlsensors. Dadurch wird die für den stabilen Betrieb des Motors erforderliche Mindestluftmenge zugeführt. Durch die Verbindung mit dem Adsorber erfüllen die „Top Ten“die Euro-3-Norm. Heizungsfittings der Drosselklappenbaugruppe verbinden sie mit dem Motorkühlsystem. Die Zirkulation des Frostschutzmittels hilft, bei frostigem Wetter Frost auf der Gehäuseoberfläche zu vermeiden.

Aufbau und Wirkungsweise des Drosselklappensensors

Controller kann ohne Übertreibung als das Schlüsselelement der Website bezeichnet werden. Dank ihm wird die im Moment optimale Zusammensetzung der Arbeitsmischung ausgewählt. Viele Motorparameter hängen direkt vom korrekten Betrieb des TPS ab. Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des VAZ-2110-Drosselklappensensors sind eine erhebliche Verschlechterung der Leistung des Triebwerks in allen Betriebsarten. Dies wird sich letztendlich auf seine Ressource auswirken.

Design

Trotz seiner Bedeutung ist der Sensor recht einfach. Es ist ein herkömmliches Potentiometer, also ein variabler Widerstand. Wie jedes andere Element dieser Art hat der Sensor drei Kontakte. Zwei feste werden mit dem Plus des Steuergeräts und der „Masse“des Bordnetzes verbunden, und das Signal für die ECU wird vom „Schieber“abgenommen.

„Native“Dutzende von Sensoren, also solche, die ab Werk verbaut sind, stehen in Kontakt. Sie haben eine spezielle Widerstandsschicht, entlang der sich der allerdritte Kontakt des Potentiometers bewegt. Trotz der Tatsache, dass diese Beschichtung sehr hartnäckig ist, wird sie häufig zu einer der Ursachen für eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors VAZ-2110.

Funktionsprinzip

Der bewegliche Kontakt des Sensors befindet sich auf der gleichen Achse wie die DrosselklappeDämpfer. Sein Steuersektor ist über ein Kabel und Stangen mit dem Gaspedal des Autos verbunden. Somit führt jedes Drücken des Beschleunigers nicht nur zur Drehung des Dämpfers um einen bestimmten Winkel, sondern auch zur Bewegung des beweglichen Kontakts entlang der Widerstandsbeschichtung. Dadurch ändert sich der Widerstand des Potentiometers und damit die Spannung am entsprechenden Ausgang des Steuergeräts. Die ECU erhöht die den Zylindern zugeführte Kraftstoffmenge. Und dies geschieht gleichzeitig mit dem Öffnen der Drosselklappe. Beide Vorgänge werden zeitlich synchronisiert und das aktuell optimale Gemisch gelangt in die Zylinder. Daher führt jede Fehlfunktion des VAZ-2110-Drosselklappensensors zu einer Erschöpfung oder Anreicherung der Zusammensetzung, was die Fahrt, gelinde gesagt, unangenehm macht.

Mögliche Fehlfunktionen

Der Kontaktsensor ist ziemlich zuverlässig und sollte nach den Absichten der Konstrukteure mindestens 50.000 km h alten. Dies ist ideal, unter durchschnittlichen Betriebsbedingungen. In der Praxis scheitert es oft schon an der Hälfte der zugesagten Mittel. Wie jede Mechanik ist der Controller sehr anspruchsvoll in Bezug auf verschiedene Lücken, Frequenz und Geschwindigkeit des Schiebereglers. Die Situation wird durch die Schwierigkeit der Diagnose erschwert. Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Drosselklappensensors VAZ-2110 sind Schäden an vielen anderen Fahrzeugkomponenten sehr ähnlich. Die Symptome einer Beschädigung des TPS können jedoch wie folgt aussehen:

• Verschlechterung der Motorleistung;
• ruckelt bei starker Beschleunigung;
• Motorstopp beim Sch altenGang;
• "Dips", wenn du das Gaspedal kräftig durchdrückst.

Wie bereits erwähnt, ist der Schwachpunkt des TPS der mechanisch bewegliche Kontakt. Der Schieber des Widerstands, der sich entlang der Widerstandsschicht bewegt, beschädigt ihn. Ein dünner Belag wird einfach abgewischt, der Kontakt verschlechtert sich und der weitere Betrieb des Autos wird problematisch. Außerdem kann der bewegliche Kontakt selbst brechen. In diesem Fall reagiert der Motor fast nicht auf das Gaspedal.

In jedem Fall kann das TPS nicht repariert werden, und es hat keinen Sinn, es wiederherzustellen. Der Preis des Sensors überschreitet 300 Rubel nicht. Zuallererst müssen Sie sicherstellen, dass er fehlerhaft ist.

Sensorprüfung

Der Controller ist ein elektronisches Element, dessen Leistung nur mit speziellen Geräten überprüft werden kann. Bevor Sie den Drosselklappensensor VAZ 2110 überprüfen, müssen Sie daher mindestens minimale Kenntnisse im Umgang mit einem Multimeter erwerben. Es ist nicht so schwierig, zumal Sie nur zwei Modi kennen müssen: Widerstands- und Spannungsmessung.

Also, um die Spannung TPS zu überprüfen, die Sie brauchen

1. Messen Sie mit den Sonden des Multimeters, ohne die Pads zu entfernen, die Spannung zwischen der "Masse" und dem beweglichen Kontakt des Potentiometers bei geschlossener Drosselklappe.
2. Der Messwert sollte nicht viel von 0,7 V abweichen.
3. Jetzt musst du das Pedal ganz durchtreten.
4. Spannung muss über 4V liegen.
5. Sch alte die Zündung aus.

Wenn auch nur in einem Fall die Messwerte des Multimeters nicht der Norm entsprechen, ist dies ein sicheres Zeichen für eine Fehlfunktion des SensorsDrosselklappe VAZ 2110.

Spannung kann innerhalb der Nennwerte liegen. Das bedeutet, dass das Widerstandselement in Ordnung ist, aber möglicherweise kein Kontakt zwischen der Beschichtung und dem beweglichen Kontakt besteht. Dies wird durch Widerstandsmessung ermittelt. Es ist notwendig, den Kabelblock vom Sensor zu entfernen und die Sonden des Multimeters am mittleren und an einem der äußersten Kontakte zu werden. Das Gaspedal leicht niedertreten. Die Messwerte des Geräts sollten sich ohne Ruckeln und Verschwinden ändern. Für bessere Informationsinh alte sollten Sie ein Zeigegerät verwenden.

Wie man bewegliche Teile loswird

Stellt sich heraus, dass der TPS defekt ist, dann ist es ratsam, beim Austausch nicht zu sparen und einen Näherungssensor zu verbauen. Sein Hauptelement ist ein Hall-Sensor, sehr zuverlässig, während es keine beweglichen Teile gibt. Es registriert mit großer Genauigkeit alle Änderungen des Magnetfelds bei Änderungen des Drosselklappenwinkels und überträgt sie an eine eigene elektronische Sch altung. Beim Austausch des Sensors müssen keine konstruktiven Änderungen vorgenommen werden. Es genügt, den alten zu demontieren und einen neuen TPS zu installieren.

Sensoraustauschverfahren

Du brauchst nur einen mittelgroßen Schraubendreher, um die Arbeit zu erledigen. Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:

1. Den Block mit Kabeln vom Sensor trennen.
2. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben.
3. Sensor entfernen.
4. Schaumpolster ersetzen.
5. Installieren Sie einen neuen Sensor.
6. Elektroblock anschließen.

Daher ist der Selbstwechsel des TPS kein Problem, allerdings mit einem "aber". Der Sensor wird vom Bordcomputer des Fahrzeugs getestet. Bei einer Fehlfunktion wird der „Check engine“aktiviert. Auch nach dem Einbau eines neuen TPS geht der Alarm also nicht aus. Es dauert ungefähr 15 Minuten, um die Batterieklemme abzutrennen oder den Fehler auf andere verfügbare Weise zurückzusetzen.