ZAZ 968M - billig und fröhlich

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Autos, die vom Zaporozhye-Werk "Kommunar" hergestellt wurden, verursachten eine besondere Einstellung, auf jeden Fall hatte jedes von ihnen seinen eigenen Spitznamen. Alles begann mit einem "Buckel", dann tauchten "Ohren" auf und die Geschichte endete mit einer "Seifenkiste". So nannten die Leute ZAZ 968M. Trotzdem hatten alle Einwohner der UdSSR eine zweifache H altung ihm gegenüber. Alle machten sich über ihn lustig, erzählten viele Witze, aber fast alle waren bereit, dieses Auto zu kaufen, sobald sich die Gelegenheit dazu ergab.

Wenn wir ein wenig zurückgehen, dann beginnt die Geschichte der "Kosaken", wie diese Autos später genannt wurden, mit dem Tauwetter. Damals beschloss der Ministerrat der UdSSR, einen Kleinwagen billiger als Moskwitsch herzustellen. Die "Pate" des neuen Autos können als Designer von Moskwitsch angesehen werden. Als Prototyp wurde der italienische Fiat-600 gewählt. In Moskwitsch gab es jedoch keine Produktionsanlagen und -flächen für die Herstellung eines solchen Autos, und es ging zuZaporozhye, zum Werk der Landmaschinen "Kommunar". Und so war der "Höcker" geboren - ZAZ 965.

Jetzt können Sie, relativ gesehen, von 1960, als der ZAZ 965 erschien, bis 1980 transportiert werden, als der ZAZ 968M, die letzte Modernisierung der Zaporozhets, auf die Straße kam. Es war das günstigste Auto für die Sowjets. Sein Preis betrug 3.500 sowjetische Rubel, der Preis für einen Moskwitsch 5.500 Rubel und ein Zhiguli - 7.500. Die Leistung war nicht schlechter als bei anderen Autos. Darüber hinaus war die Durchgängigkeit auf unbefestigten Straßen nach UAZ an zweiter Stelle.

Die modernisierten "Zaporozhets" sahen äußerlich recht anständig aus - kompakt, alle Abmessungen sind proportional, die äußere Verarbeitung hat nichts Überflüssiges. Die Lufteinlässe, die den Vorgängern ein "ohriges" Aussehen verliehen, verschwanden, sie wurden durch Gitter ersetzt. Eine den automobilen Anforderungen entsprechende Innenausstattung, insbesondere im Hinblick auf moderne Gewohnheiten, ist nur bedingt zu erkennen. Trotz der spartanischen Einfachheit der Situation erfüllte das Auto seine Hauptaufgabe erfolgreich - es bewegte sich. Für den persönlichen Komfort im ZAZ 968M hat jeder das Tuning nach bestem Wissen und Gewissen vorgenommen.

Das Triebwerk war ein luftgekühlter 1,2-Liter-Motor mit einer Leistung von vierzig bis fünfzig PS. Es war eine V-förmige Vier, angeordnethinter. Theoretisch waren die Eigenschaften des ZAZ 968M durchaus akzeptabel, obwohl dies theoretisch der Fall war. Das Auto hatte viele Probleme - geringe Zuverlässigkeit, Überhitzung des Motors, schneller Verschleiß des Fahrgestells und des Getriebes. Alles wurde jedoch durch die erstaunliche Ausdauer und "Allesfresser" des Motors kompensiert. Es funktionierte bei jedem Benzin und Öl, bis zur Verwendung von "Rückkehr", und selbst wenn alle anderen längst aufgehört hätten.

Aber der Hauptvorteil von ZAZ 968 war der Preis. Sie war es, die die Menschen mit seinen Mängeln versöhnte. Darüber hinaus wurden Versuche unternommen, das Auto irgendwie zu verbessern und auf ein höheres Niveau zu bringen, aber alle wurden im Keim erstickt, da der "Kosake" in diesem Fall seinen Hauptvorteil verlor und einige neue Vorteile eher zweifelhaft blieben.

Es war ein erschwingliches und billiges Volksauto. So ungefähr sollte man den Charakter zahlreicher Witze behandeln. ZAZ 968M gab damals dem sowjetischen Volk die Möglichkeit, das Auto für den persönlichen Gebrauch zu berühren, legte den Grundstein für die Kultur des Individualverkehrs und zeigte den Weg, auf dem es notwendig ist, sich fortzubewegen.