ZAZ-970 Auto: Geschichte, Fotos, technische Daten

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Zaporozhye Automobile Plant wurde in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts gegründet. Die Hauptrichtung seiner Tätigkeit war die Produktion von Kleinwagen, die in der UdSSR sehr gefragt waren. Und eine große Anzahl von ZAZ-Fahrzeugen wurde an Sozialdienste zur Versorgung von Kriegsinvaliden geliefert.

Das im Werk eingerichtete Konstruktionsbüro, das aus durchaus erfahrenen Spezialisten bestand, übernahm bereitwillig neue Maschinenprojekte. Mit diesem Projekt begann die Geschichte von ZAZ-970.

Erster Prototyp

Bereits 1961 begann in Zaporozhye die Entwicklung eines Kleinlastwagens auf Basis bestehender und vielversprechender Modelle. Als Plattform für das Auto wurde das Auto ZAZ-966 ausgewählt, das für die Produktion vorbereitet wurde. Es ermöglichte eine flexiblere Nutzung der verfügbaren Möglichkeiten.

Das Projekt hieß "Tochilo" und wurde unter der Leitung von Yuri Sorchkin entwickelt. Nach einiger Zeit erhielt ein vielversprechender Lkw mit einer Tonnage von 0,35 Tonnen den Werksindex ZAZ-970.

Lkw-Familie

Ein Jahr später wurden Autos der neuen Tselina-Familie präsentiert,bei dessen Entwicklung die Erfahrung mit der Konstruktion eines Lastwagens des ersten Modells berücksichtigt wurde. Die Familie enthielt die folgenden Modifikationen:

• 970B - mit einer Ganzmetall-Van-Karosserie;
• 970G - Pickup-Stil;
• 970В - mit einer Fracht-Passagier-Karosserie.

Das äußere Design der neuen Maschinen wurde von Yu. V. Danilov erstellt, und L. P. Murashov war für den mechanischen Teil verantwortlich, der im MZMA-Werk direkt an der Entwicklung von Moskvich-444 beteiligt war.

Bei der Erstellung von lauffähigen Prototypen wurde ein Verfahren angewendet, das die Produktion von Karosserieteilen deutlich beschleunigte. Dazu wurden lebensgroße Detailzeichnungen angefertigt und daraus Holzrohlinge hergestellt, die als improvisierte Formen fungierten. Karosseriebleche wurden ebenfalls von Hand ausgeschlagen.

Für die Herstellung dieser Teile wurde ein spezielles Stahlblech verwendet, das nur 0,7 mm dick ist. Da bei dieser Methode Fehler unvermeidlich sind, wurden Form und Querschnitt vieler Kraftelemente (z. B. Holme eines tragenden Körpers) experimentell ausgewählt.

Kraftwerk

Das ZAZ-970-Auto war mit einem Standard-Vierzylinder-887-cm³-MeMZ-966-Motor ausgestattet, der dem buckligen ZAZ-965A entlehnt war. Der Motor hatte zwei Zylinderreihen, die im rechten Winkel auf einem gemeinsamen Kurbelgehäuse angeordnet waren. Ein Vierganggetriebe, das vollständig aus dem Passagiermodell entlehnt war, wurde an der Rückseite des Motors angedockt. Die Verwendung einer Standard-Passagierplattform beeinträchtigte die Leistung des ZAZ-970, da der Heckmotor erstellt wurdeein großer Buckel auf dem Boden der Ladefläche.

Für die Aufhängung wurde ein ähnliches Schema wie beim 966. Modell verwendet - Torsionsstab vorne und Feder hinten. Aufgrund des erhöhten zulässigen Gesamtgewichts des ZAZ-970 wurden in der Aufhängung eine Reihe verstärkter Elemente verwendet. Räder und Reifen blieben den ZAZ-Passagierprodukten ähnlich. Dafür wurden spezielle Getriebe in den Antrieb der hinteren Antriebsräder eingebaut, die die Drehzahl der Abtriebswellen senkten.

Dank eines gut konzipierten Getriebes war es möglich, gute technische Eigenschaften des ZAZ-970 bereitzustellen. Ein so wichtiger Parameter wie der Kraftstoffverbrauch überschritt 7,5 Liter Benzin vom Typ A76 pro hundert Kilometer nicht. Gleichzeitig konnte der Lkw auf 70 km/h beschleunigen, was für das urbane Bewegungstempo jener Jahre völlig ausreichte.

Van-Funktionen

Bei den beschriebenen Maschinen sollte eine leere Trennwand direkt hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz installiert werden. Der geschlossene Laderaum hatte ein Nutzvolumen von etwa 2500 Litern. Gleichzeitig sollte es zwei Varianten von Transportern produzieren:

• Mit Hecktüren aus zwei symmetrischen Hälften und blinden Seiten.
• Mit leerer Rückwand und einflügeligen Türen in den Seitenwänden.

Sie können eine Variante des Transporters auf Basis des ZAZ-970 auf dem Foto im Artikel sehen.

Gemeinschaftsfahrzeug

Diese Variante war im Grunde die gleiche wie der Transporter, aber es gab hinten vier zusätzliche Passagiersitze. Somit betrug die Gesamtkapazität des Autos sechs Personen (einschließlich des Fahrers).

Die letzte Sitzreihe war deutlich von der mittleren entfernt, da sich dort die wulstige Motorabdeckung befand.

Die Sitze konnten in Reihen umgeklappt werden, was es ermöglichte, 175 bis 350 kg verschiedener Arten von Fracht zu platzieren. Eine Besonderheit der Karosserie war eine einzelne Tür für den Zugang zum hinteren Teil der Kabine, die in die rechte Seitenwand geschnitten war. Zur zusätzlichen Belüftung befand sich an der Dachplatte eine rechteckige Luke.

Zaporozhye Kleintransporter

Die letzte Version des ZAZ-970 war mit einer offenen rechteckigen Plattform ausgestattet, die sich hinter einer doppelt geschlossenen Kabine befand. Auf dem Boden betrugen die Abmessungen der Plattform 1,4 m lang und 1,24 m breit. Wenn sich die Ladung über der Motorhaube befand, erhöhte sich die Länge der Plattform auf 1,84 m bei einer Breite von 1,4 m. Aufgrund des reduzierten Gewichts der Karosserie erhöhte sich die Ladekapazität des Pickups um 50 kg.

Die Beladung erfolgte durch F alttüren, die sich auf der linken Seite des Aufbaus befanden. Die Türblätter waren symmetrisch. Ein großes Plus der Lademöglichkeiten war die niedrige Ladehöhe, die nur einen halben Meter über dem Fahrbahnniveau lag.

Mit allen Gastgebern

Da in denselben Jahren aktiv an Geländeversionen von ZAZ-Autos gearbeitet wurde, blieb Tselina auch diese Version nicht vorenth alten. Um die Vorderräder anzutreiben, wurde ein zusätzliches Rohr in die Getriebekonstruktion eingeführt, in das eine Welle mit einer Keilverbindung eingesetzt wurde. Der obere Teil des Autos ZAZ-971D (so heißt das Auto) war mit Segeltuch bedecktMarkise auf starrem Rohrrahmen.

Dieser Lkw mit einer Tragfähigkeit von etwa 0,4 Tonnen zeigte eine sehr gute Geländegängigkeit. Der Hauptnachteil war der monströse Kraftstoffverbrauch, der sich genau verdoppelt hat - bis zu 15 Liter.

Tests

Tests von Maschinen wurden auf dem Territorium der damaligen Ukrainischen SSR durchgeführt, darunter auch auf der Krim. Gleichzeitig wurden Vertreter einer Reihe von Handelsorganisationen als Zuschauer zu solchen Tests eingeladen, um deren Anforderungen zu erfüllen, für die der ZAZ-970-Lastwagen entwickelt wurde. Neben sowjetischen Autos nahmen auch ausländische Muster an den Tests teil (z. B. Renault Relay, ähnlich in Design und Zweck). Während der Tests legten die Autos mehr als 20.000 km zurück, es wurden jedoch Pannen verzeichnet:

• Verklemmen von Zahnrädern und Wellen der Box;
• Motorlager gerissen;
• Panne der Pendellenkung;
• Zerstörung der Querlenkerh alterungen;
• Risse an Längsträgern und anderen Karosserieteilen.

All diese Mängel wurden von den Spezialisten des Werks sorgfältig analysiert und zahlreiche Verbesserungen und Änderungen in das Design eingeführt. Nach all den Anpassungen wurde ein weiterer kurzer Lauf (5.000 km) durchgeführt, der keine Pannen aufwies.

Für 1963 wurden staatliche Tests einer Charge von Autos ernannt und durchgeführt (zwei Exemplare mit einer Van-Karosserie und zwei mit einer Fracht-Passagier-Karosserie). Gleichzeitig hatten die Autos Voll- und Hinterradantrieb. Nach dem Testen von Autoserhielt zusätzliche Tests in Moskau und der Region. Bei diesen Tests wurden Beanstandungen durch das Belüftungssystem, Überhitzung des Laderaums durch den Motor und Verformung der Bodenbleche verursacht.

Aber der Entwicklungsprozess von ZAZ-970 "Tselina" ging nicht weiter als bis zum Testen, da das Werk in Kommunar bereits mit bestehenden Bestellungen für Autos überlastet war. Darüber hinaus erhielt ZAZ einen Auftrag zur Überarbeitung und Serienfertigung des TPK-Armeefahrzeugs, sodass das Werk die Produktion einer anderen Fahrzeuglinie nicht bewältigen konnte. Bis heute ist kein einziges Exemplar von "Vselina" erh alten geblieben.