"Ohriger" Kosak ZAZ-968: Beschreibung, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Werk "Kommunar" in Zaporozhye produzierte vom Moment seiner Gründung an Kleinwagen des ursprünglichen Designs. Bis Mitte der 80er Jahre waren ZAZ-Produkte mit hinten montierten luftgekühlten Motoren und Drehstabfederung ausgestattet. Das erste Modell - ZAZ-965 - hatte viele Beschwerden von Käufern. Das Auto war jedoch erschwinglich und hatte eine gute Geländegängigkeit.

Zaporozhets mit neuem Körper

Das Werk begann 1967 mit der Produktion komfortablerer Autos, als der ZAZ-966 mit einer Limousinenkarosserie vom Band lief. Ein charakteristisches äußeres Merkmal des neuen Modells waren die seitlichen Lufteinlässe an der Rückseite der Karosserie, im Volksmund Ohren genannt. Dementsprechend wurde das Auto selbst als Kosak mit den Ohren bekannt.

Frühe Veröffentlichungen hatten ein langes "Ohr" mit einem Deflektor am Eingang. Diese Entscheidung wurde schnell aufgegeben, und die absolute Mehrheit der "ohrigen" Kosaken verwendete verkürzte Kühllufteinlässe. Einige ZAZ-968 waren jedoch ab Werk mit Lufteinlässen im alten Stil ausgestattet.

Da der ZAZ-968 eine Weiterentwicklung des 966. Modells ist, haben diese Autos viele Gemeinsamkeiten. Zudem produziert das Werk seit drei Jahren beide Modelle parallel.

Kühlfunktion

Während des Betriebs des ZAZ-965 wurde die unzureichende Effizienz seines Kühlsystems aufgedeckt. Daher wurde die neue Maschine des 966. Modells erheblich modernisiert. Das Design der Lufteinlässe wurde durch das Blasen von Automodellen in einem Windkanal erh alten.

Das Funktionsprinzip des Systems blieb unverändert - die Axialpumpe saugte Luft durch die Rippen an den Zylindern und Köpfen. Der Lufteinlass erfolgte jedoch durch die "Ohren", die Freisetzung - durch die Gitter an der Rückwand der Karosserie. Dank der Form der Lufteinlässe war es möglich, den erforderlichen Luftladedruck zu erreichen.

Design-Update

Nach einer Reihe von Upgrades im Jahr 1971 wurde die Bezeichnung des Basismodells in ZAZ-968 geändert. Das Auto unterschied sich kaum von seinem Vorgänger. Ihre Hauptunterschiede waren:

• leicht unterschiedliches Innen- und Außendesign;
• modernere Lichttechnik;
• Vorderradbremse.

Bis 1974 wurden beide Modelle parallel produziert.

Äußerlich sind diese Maschinen sehr schwer zu unterscheiden. Das Hauptmerkmal eines sauberen 966-Modells ist das Fehlen von Weißfiltern für die vorderen Positionslichter, die an den Ecken der Karosserie über der Stoßstange installiert sind. Aber 1971-1974. Die 966V-Version wurde produziert, ausgestattet mit Beleuchtungsgeräten des 968. Modells. Sie können Autos durch Veredelung unterscheidenInnenraum und Motoren verschiedener Modelle.

Der Zweck der Maschinen war auch ein anderer. Die technischen Eigenschaften des ZAZ-968 ermöglichten es, ihn als "Luxus" -Modell des Werks zu betrachten, während dem Modell 966B die Rolle einer vereinfachten Version zugewiesen wurde, die häufig zur Herstellung von Autos für Behinderte verwendet wurde.

Unterschiede früherer Versionen

In den ersten Ausgaben des "ohrigen" Kosaken gab es nur einen Bremszylinder mit einem Durchmesser von 22 mm pro Rad. Die aufgerüstete Maschine erhielt zwei Zylinder - den unteren mit einem Durchmesser von 19 und den oberen mit einem Durchmesser von 22 mm. Einige Maschinen des Modells 966 waren auch mit einem solchen Bremsantrieb ausgestattet.

Das Kombiinstrument der frühen Versionen des Zaporozhets ZAZ-968 war dem Vorgängermodell ähnlich, aber die Instrumententafel selbst hatte eine Kunststoffverkleidung auf der Oberfläche. Auf solchen Maschinen befand sich in der Mitte der Tafel eine stilisierte Aufschrift „ZAZ 968“.

Beim Typ 966 dienten bis 1971 die Positionsleuchten am Grill parallel als Fahrtrichtungsanzeiger. Auf den Flügeln befanden sich Repeater von ZAZ-965. Mit dem Aufkommen des 968. Modells wurde in der Ecke der Karosserie über der Stoßstange eine Kerbe angebracht, in die später ein Eckindikator mit Weißlichtfilter eingesetzt wurde. Gleichzeitig wurde der Seitenrepeater der Kurven abgeschafft. Für die Exportversion von "Zaporozhets" wurden orangefarbene Filter für Fahrtrichtungsanzeiger verwendet.

Änderungen im Innenraum des ZAZ-968 betrafen die Einführung eines kombinierten Sch alterblocks unter dem Lenkrad, der die Scheinwerfer und die Fahrtrichtungsanzeiger steuerte. Auf frühen Versionen von ZAZ-968Das Design des vorderen Teils der Karosserie war identisch mit dem 966. Modell - dem sogenannten Wolgovskaya-Kühlergrill. Ein Foto einer solchen Maschine ist unten.

Der Türöffnungsmechanismus des 968. Modells wurde vom VAZ-2101 entlehnt, während beim 966. Knoten des Personenwagens Moskwitsch-408 verwendet wurden. Dieser Unterschied dient oft als eine der Möglichkeiten, das Auto zu identifizieren, aber Sie sollten sich bewusst sein, dass einige frühe ZAZ-968 Mechanismen im alten Stil hatten.

Bei Autos vor 1973 gab es hinter der Rückenlehne des Rücksitzes ein kleines Gepäckfach. Später wurde aufgrund der geänderten Konstruktion des Kraftstofftanks die Trennung aufgegeben.

Early version engine

Eine Besonderheit der frühen Autos war ein 41-PS-Motor mit einem Hubraum von 1,197 Litern, ausgestattet mit einem K-125 B-Vergaser. Strukturell unterschied sich der ZAZ-968-Motor nicht von seinen Vorgängern. Das Kühlsystem wird von einem Axiallüfter gezwungen, der im Zusammenbruch der Zylinderblöcke installiert ist. Die Luftansaugung erfolgte durch die "Ohren".

Die deklarierte Ressource des ZAZ-968-Motors betrug bis zu 125.000 km. Aber viele Motoren wurden viel früher überholt - bei 50-60.000. Der Hauptgrund war die unaufmerksame H altung der Eigentümer. Der luftgekühlte Motor ZAZ-968 ist äußerst empfindlich gegenüber Verschmutzung der Kühlrippen mit Öl und Schmutz. Aber viele Besitzer haben den Motor jahrelang nicht gereinigt, der bei erhöhten Temperaturen arbeiten musste und vorzeitig ausfiel.

Ein Vierganggetriebe war mit dem Motor gekoppelt. Bis 1972 auf 968s"ohrigen" Kosaken fehlten ein Sensor und eine Signallampe für den Rückwärtsgang. Anstelle des Sensors im Getriebe war ein Stecker.

Seit 1971 erschien auf der Rückseite der ZAZ-968-Karosserie eine Prägung für eine Rückfahrleuchte, aber die Lampe selbst wurde später eingebaut. Zwei Jahre später wurde die Tafel mit einem erweiterten Nummernschildbereich ausgestattet. Die Version 966B war ab Werk nicht mit diesem Panel ausgestattet.

Es sei darauf hingewiesen, dass die 30-PS-Versionen der Zaporozhets bis 1980 keinen Rückwärtssensor hatten. Daher wurde bei solchen Maschinen das Lampenloch mit einer in Wagenfarbe lackierten Kappe verschlossen.

Sicherheit verbessern

Im Jahr 1974 stellte das Werk die Produktion des 966. Modells ein und verbesserte das Hauptautomodell erneut. Das neue Auto wurde als ZAZ-968A bekannt. Im neuen Produktionsprogramm begann sie, die Rolle des "Luxus" zu spielen.

Aber auch das Modell ZAZ-968, das bis 1978 produziert wurde, blieb in Produktion. Der Anteil eines solchen Modells im Produktionsprogramm nahm jedoch ständig ab. Äußerlich waren die Autos gleich.

Alle wurden mit einem neuen Zweikreis-Bremsantriebssystem ausgestattet, das modernen Anforderungen gerecht wird. Fairerweise sei darauf hingewiesen, dass ein solches System seit 1973 bei Exportversionen von Autos installiert wurde. Bei Ausfall eines Stromkreises leuchtete eine Signallampe am Kombiinstrument auf.

Zusätzlich zu den Bremsen erhielten die Autos eine Lenksäule mit einer beim Aufprall zusammenklappbaren Struktur und trägheitslose Sicherheitsgurte. Auf dem SteuermannDie Säule begann, das Zündschloss des VAZ zu verwenden, das mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet war. Der Kurvenwiederholer wurde wieder an den vorderen Kotflügeln installiert, aber strukturell war er identisch mit dem Teil des Autos Moskwitsch-412.

Neuer Motor und Innenraum

ZAZ-968A erhielt einen modernisierten 40-PS-Melitopol-Motor MeMZ-968E. Die wichtigsten Neuerungen waren das Gasrückführungssystem im Kurbelgehäuse, der K-127-Vergaser und ein effizienterer Ölfilter. Wegen seiner Leistung erhielt der Motor den Spitznamen „vierzig“. Das neue Triebwerk ermöglichte es, die technischen Eigenschaften des ZAZ-968 zu verbessern. Der Kraftstoffverbrauch bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km / h überschritt 7,5 Liter nicht.

In der Kabine gab es merklich mehr Veränderungen. Das Auto von Zaporozhets erhielt eine völlig neue Instrumententafel aus weichem Kunststoff und ein völlig anders gest altetes Kombiinstrument. Auf dem Deckel des Handschuhfachs befand sich ein Schild mit der Aufschrift „968A“. Die Bedienknebel für Heizung und Lüftung erhielten modifizierte Piktogramme. Türverkleidungen - anderes Prägemuster.

Die Form der Vordersitze hat sich radikal verändert, deren Design vom VAZ-2101 kopiert wurde. Die Sitze waren in zwei Richtungen verstellbar, während die Rückenlehne für einen Liegeplatz ausgeklappt werden konnte. Das Design der Sitze hatte einen Stopper, der das Zurücklehnen der Rückenlehne blockierte, wenn die Türen geschlossen waren.

Zur Beheizung des Fahrgastraums wurde noch eine benzinbetriebene Standheizung eingesetzt. Die Heizung verursachte Beschwerden bei allen Besitzern von ZAZ-Autos mitluftgekühlter Motor.

Erneuerter Look

Änderungen im Aussehen waren die geringsten. Anstelle eines Kühlergrills im 966-Stil wurde eine schmale Chromleiste verwendet. Die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger mit orangefarbenem Farbfilter befinden sich in der Nähe der Scheinwerfer.

Kurvenlichter blieben erh alten, dienten aber jetzt als Positionslichter. An den hinteren Kotflügeln begannen Markierungsleuchten mit einem Rot-Weiß-Lichtfilter anzubringen. Eine allgemeine Ansicht der Vorderseite des aufgerüsteten Autos ist auf dem Foto unten zu sehen.

Umbau für Behinderte

In der UdSSR wurden der motorisierte SeAZ-Kinderwagen und manuelle Versionen von Serienautos für Behinderte hergestellt. ZAZ produzierte die folgenden Spezialfahrzeuge für Behinderte der folgenden Kategorien:

• ZAZ-968B (AB) wurde an behinderte Menschen ohne Beine, aber mit gesunden Händen geliefert;
• ZAZ-968B2 (AB2) - für behinderte Menschen ohne rechtes Bein, aber mit gesunden Händen;
• ZAZ-968AB4 - ohne linkes Bein, aber mit gesunden Händen;
• ZAZ-968R - mit einem Arm und einem Bein.

Die Autos hatten keine äußeren Unterschiede zum ZAZ-968A (mit Ausnahme des Rückfahrscheinwerfers). Alle Versionen waren mit einem Motor mit einem auf 0,887 Liter reduzierten Arbeitsvolumen ausgestattet. Er entwickelte eine Leistung von 27 Litern. s., was für die deaktivierte Version völlig ausreichte. In Analogie zu einem stärkeren Bruder erhielt der Motor den Spitznamen "Dreißig". Fahrzeuge der Versionen "B" und "P" waren mit einer automatischen Kupplung ausgestattet, die von einem Elektromagneten angetrieben wurde.

Weiterentwicklung

Das Werk hat ständig daran gearbeitet, die Leistung zu verbessern undZAZ-968-Geräte, die viele Systeme von Fahrzeugen der höheren Klasse in das Auto einführen. So wurde hier nach und nach (1976) eine Alarmanlage und eine Scheibenwaschanlage mit Elektropumpe eingeführt. Gleich zu Beginn des Jahres 1977 wurde das Standlicht abgeschafft.

Ab Ende 1979 begann ZAZ mit der Produktion eines neuen Modells ZAZ-968M, das ein deutlich verändertes Außendesign erhielt.

968 heute

Fast 40 Jahre sind vergangen, seit die Produktion des Autos eingestellt wurde, und so wird der "Zaporozhets" allmählich zu einer Rarität. Immer mehr Menschen kaufen Autos zur Restaurierung. Besonders begehrt sind Exemplare der ersten Jahrgänge.

Viele Automobilpublikationen testen ZAZ-968 regelmäßig mit verschiedenen Modifikationen. Autos in verschiedenen Zuständen sind ständige Teilnehmer an verschiedenen Automobilausstellungen und Shows.

In der UdSSR, in Saratow, wurde ein Modell des beschriebenen Autos in Kleinserie im Maßstab 1:43 hergestellt. 2009 wurde ein höherwertiges Modell in der Zeitschriftenreihe "Auto Legends of the UdSSR" veröffentlicht. Beide sind ein tolles Geschenk für Sammler und Liebhaber der klassischen „ohrigen“Kosaken.