Einspritzpumpe: Klassifizierung und Reparatur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Die Anforderungen an einen Dieselmotor hinsichtlich Leistung, Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit steigen von Jahr zu Jahr. Und nur die ideale Bildung eines brennbaren Gemisches kann diese Anforderungen erfüllen. Daher muss das gesamte Einspritzsystem effizient arbeiten und unter hohem Druck feinstes Spray liefern.

Ein solches System, das eine Kraftstoffeinspritzdüse und eine Pumpe in einer Einheit kombiniert, ist eine Pumpe-Einspritzdüse. Ähnlich wie bei der Einspritzpumpe spritzt die Pumpe-Düse zum richtigen Zeitpunkt eine bestimmte Menge des Gemisches ein. Aufgrund der Tatsache, dass es für jeden Motorzylinder eine Einspritzpumpe gibt, gibt es in einem solchen System keine Einspritzpumpen-Kraftstoffleitungen.

Die Einspritzvorrichtung ist wie folgt: Diesel-Einspritzpumpen befinden sich im Zylinderkopf. Um sie anzutreiben, befinden sich auf der Nockenwelle 4 spezielle Nocken. Die Kraft auf die Kolben der Pumpe-Düse wird über die Kipphebel übertragen. Dank des speziellen Profilsder Pumpe-Düse-Antriebsnocke, die Wippe steigt zuerst stark an und senkt sich dann sanft ab.

In dem Moment, in dem die Wippe stark ansteigt, wird der Stößel mit großer Geschwindigkeit nach unten gedrückt. Daher tritt ein hoher Druck auf. Wenn sich die Wippe langsam abzusenken beginnt, beginnt auch der Kolben mit einer langsamen und stetigen Aufwärtsbewegung. Diese Konstruktion ermöglicht ein gleichmäßiges Einströmen des Kraftstoffs in den Druckraum ohne Bildung von Luftblasen. Zeitpunkt und Dauer der Einspritzung werden durch das Magnetventil zur Steuerung der Pumpe-Düse gesteuert. Dazu wird es über die elektronische Steuereinheit mit Spannung beaufschlagt. Schon bei kleinen Abweichungen von den Werkseinstellungen kommt es beim Spritzen zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch, der Motor fängt an zu "rauschen".

Dieselpumpendüse kann von drei Arten sein: piezoelektrisch, elektromagnetisch, elektrohydraulisch. Mit einem Magnetventil wird die Düse sowohl an Benzin- als auch an Dieselmotoren installiert und verfügt über ein einfaches Gerät: eine Düse und ein Magnetventil mit einer Sprühnadel. Die elektrohydraulische Düse wird nur bei Dieselmotoren installiert, die am häufigsten mit dem Comon-Rail-System betrieben werden. Die Piezoelektrik gilt als die fortschrittlichste für Dieselmotoren.

Dieser Injektor arbeitet bis zu 4 Mal schneller als der elektromagnetische und dosiert den eingespritzten Kraftstoff mit höchster Genauigkeit.

Injektoren sollten repariert werden, wenn Folgendes beachtet wirdAnzeichen: Kraftstoffverbrauch ist merklich erhöht, Fehler beim schnellen Betätigen des Gaspedals, Kraftstoffleckage oder Knacken in der Abgasanlage. Die Leerlaufdrehzahl des Autos ist instabil: Die Drehzahlmessernadel "springt" ständig ohne Grund. Die Überprüfung der Einspritzdüsen sowie deren Reparatur wird an speziellen Ständern durchgeführt, daher ist es schwierig, sie selbst zu reparieren: Wenn Sie den Druck nur 10% höher als den Nenndruck einstellen, treten Motorstörungen auf. Und selbst wenn der Betrieb des Kraftstoffsystems keinen Anlass zur Sorge gibt, ist die Diagnose der Einspritzdüsen ein Prozess, der alle 60.000-70.000 km durchgeführt werden sollte.