Bremsscheiben für Priora: Auswahl, Einbau, Test. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Bremssystem ist ein wichtiger Teil jedes Autos. Lada Priora ist da keine Ausnahme. Es ist wichtig, den korrekten Betrieb der Elemente zu überwachen und sie gegebenenfalls auszutauschen. Welche Bremsscheiben sollen auf den Priora gesetzt werden und wie kann man sie mit eigenen Händen ersetzen? All dies und mehr - weiter in unserem Artikel.

Zeichen

An welchen Symptomen können Sie erkennen, dass Sie die Bremsscheiben beim Priore ersetzen müssen? Das Hauptverschleißzeichen ist das Verh alten des Autos. Wenn die Arbeitsfläche der Scheibe verformt oder abgenutzt ist, „keilen“die Bremsen, wenn Sie auf das Pedal treten. Außerdem ist beim Auslösen der Beläge ein starkes Rasseln möglich (nicht zu verwechseln mit dem Quietschen des Reibmaterials selbst). Wenn es ein Knacken gibt, wird das Bremsen von einem Klopfen gegen das Lenkrad begleitet. Der Reibbelag berührt kleinste Sicken und andere Unebenheiten auf der Lauffläche der Scheibe.

Infolgedessen bröckelt sein Material und Sie spüren eine erhöhte Vibration. Es kann nicht nur auf das Lenkrad übertragen werden, sondern auch durchDurch den Körper. Hängt von der Stärke des Verschleißes oder dem Ausmaß der Verformung ab. In diesem Fall wird eine Sichtprüfung des Elements empfohlen. Wenn keine sichtbaren Risse vorhanden sind, entfernen Sie das Rad und fahren Sie mit dem Finger über die Arbeitsfläche der Scheibe. Wenn Sie Unregelmäßigkeiten spüren, weist dies darauf hin, dass sich das Element aufgrund von Ausdehnung und Kontraktion überhitzt und verformt hat. Es ist erwähnenswert, dass das Schlagen des Lenkrads nur dann erfolgen kann, wenn Sie das Pedal drücken. Wenn dieses Symptom während der Fahrt auftritt, haben Sie möglicherweise unwuchtige Räder oder eines der Gewichte ist abgefallen. Oft nehmen diese Vibrationen mit der Geschwindigkeit zu.

Über Groove

Ist es klug, Bremsen zu reparieren? Priora ist ein relativ preiswertes Auto, aber die Kosten für das Drehen alter Scheiben betragen bis zu 75 Prozent der Kosten für neue Elemente. Darüber hinaus ist dieses Wiederherstellungsverfahren bei starken Verformungen in Form von Rissen und starkem Verschleiß (die Dicke der Arbeitsfläche beträgt weniger als 6 Millimeter) unwirksam. Bewertungen von Autofahrern sagen, dass es eine kluge Entscheidung wäre, einen neuen Satz Scheiben zu kaufen. Beim Grooven alter ist die Wahrscheinlichkeit wiederholter Symptome hoch. Nach ein paar tausend Kilometern beginnt ein solches Auto wieder zu vibrieren und die Bremsen werden nicht mehr so informativ. Außerdem spielt es keine Rolle, ob die Nut am ausgebauten Element oder direkt an der Nabe ausgeführt wurde. Wenn Sie sich Ihrer Sicherheit sicher sein wollen, montieren Sie neue Bremsscheiben auf Priora. Was ist besser zu wählen - wir werden weiter überlegen.

Sorten

Jetzt bieten sie in den Regalen der Geschäfte zwei Arten von Discs für Priora an.

Es ist unbelüftet und perforiert. Welche Bremsscheiben am Priore sind effizienter? Werfen wir einen Blick auf jeden Typ.

Unbelüftet

Dies sind die einfachsten Bremsscheiben, die in der Grundausstattung von Lada Priora-Fahrzeugen verbaut sind. Es wird angenommen, dass dieser Typ ein ver altetes Design hat und auf modernen Maschinen praktisch nicht verwendet wird. Ausländische Hersteller haben in den fernen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts unbelüftete Scheiben eingebaut. Ab „Null“wurde sogar die Budget-Klasse mit belüfteten Elementen ausgestattet.

Die Scheibe selbst ist ein runder Rohling mit einer Dicke von 10 bis 20 Millimetern. Oft wird es durch Gießen hergestellt - dies ist ein durchgehendes Element. Teurere Gegenstücke haben ein zusammenklappbares Design. Sie können die Arbeitsfläche verändern. Aber ihr Preis ist um ein Vielfaches höher als die Kosten für Bremsscheiben beim Priora des üblichen Gusstyps. Die Spanne reicht von eineinhalb bis siebentausend Rubel. Die Nische „Budget“besetzen nicht belüftete Antriebe aufgrund ihres einfachen Aufbaus.

perforiert

Diese Elemente haben eine komplexere Struktur. Das Design kombiniert zwei dünne Metallscheiben mit einer Dicke von 5 Millimetern. Dazwischen befinden sich sogenannte Kanäle, durch die die Luft strömt. Dank einer solchen Belüftung wird die Betriebstemperatur der Festplatte um das Eineinhalb- bis Zweifache reduziert. Und bekanntlich entsteht beim Bremsen eine Reibungskraft, die in thermische Energie umgewandelt wird. Laufwerke brauchen eine gute Wärmeableitung.

Wenn es nicht da ist, wird das Metall überhitzen. Als Ergebnis erh alten wir buchstäblich schiefe Scheiben und möglicherweise rissige. Es verkürzt auch den Bremsweg. Im Vergleich zu unbelüfteten Pendants liegt er um 15 Prozent niedriger. Außerdem wird die Lebensdauer der Bremsbeläge erhöht, da das Reibmaterial bei kritischer thermischer Belastung nicht mehr funktioniert.

Ein paar Fakten

Am Anfang traten Perforationen bei Sportwagen auf. Der Arbeitsteil der Bremsscheibe wurde mit Spezialausrüstung gebohrt. Das Ergebnis waren durchgehende Löcher und Rillen, durch die die Luft von der Mitte nach außen zirkulierte. Einige Jahre später wurde die Perforation bei gewöhnlichen Zivilautos eingesetzt. Aber trotz dieser Popularität ist der Preis solcher Festplatten überhaupt nicht gesunken, da die Produktionstechnologie gleich geblieben ist. Außerdem ist eine hohe Präzision erforderlich. Bei der geringsten Abweichung vom Standard wird eine solche Disc abgelehnt und steht nicht zum Verkauf.

Über die Bremsleistung

Beim Kontakt der Beläge mit der Scheibe entstehen Gase (Grenzschicht), die eine gute Haftung des Reibmaterials auf der Lauffläche verhindern. Aufgrund des Vorhandenseins von Rillen lassen sie sich leicht herausziehen. Bei nicht belüfteten Scheiben gleiten diese Gase weiter über das Metall und verhindern, dass die Beläge richtig funktionieren. Dadurch verlängert sich der Anh alteweg. Wie wir bereits gesagt haben, ermöglicht die Vorformung eine Reduzierung der Länge um 15 Prozent. Bietet 100 % Haftung zwischen dem Metall der Scheibe und der ArbeitsflächePads. In einigen Fällen werden zusätzlich zu Löchern Rillen verwendet. Sie haben eine Tiefe von etwa zwei Millimetern und sind in Drehrichtung der Scheibe gerichtet. Die Rillen reinigen die Arbeitsfläche gut von angesammeltem Schmutz, Sand und anderen Ablagerungen, die sich dort während der Fahrt gebildet haben. Ohne Perforation setzt sich dieser Staub tief auf der Oberfläche der Scheibe ab. Aus diesem Grund gibt es ein Knarren beim Bremsen. Der Fahrer kann die Ursache der Fehlfunktion nicht nachvollziehen, insbesondere wenn die Beläge erst kürzlich ausgetauscht wurden.

Was soll man am Ende wählen?

Welche vorderen Bremsscheiben am Priora? Bewertungen von Autofahrern sind sich in einer Sache einig - alles hängt vom Fahrstil ab. Wenn Sie einen aggressiven Stil mit scharfem Beschleunigen und Bremsen bevorzugen, ist das Vorhandensein von Perforationen und Rillen ein Muss für Sie. Aber wenn das Auto für eine gemütliche Fahrt verwendet wird, gibt es Grund, über den Einbau von unbelüfteten Bremsscheiben nachzudenken. Eine Kompromissoption besteht darin, belüftete Scheiben ohne Perforation, aber mit Rillen zu kaufen.

Dies ist die durchschnittliche Preisspanne - von 3 bis 5 Tausend Rubel pro Einheit. So können Sie sicher sein, dass das System funktioniert und für maximale Fahrsicherheit sorgen, indem Sie den Bremsweg um mehrere Meter verkürzen. Und wenn es sich um Leichtmetallfelgen handelt, verleihen diese Rillen Ihrem Auto mehr Sportlichkeit.

Original und Fälschung

Nun gibt es eine Vielzahl von Fälschungen auf dem Markt, die unter den bekannten Marken Zimmermann, ATE, Bosch und Brembo verkauft werden. Es ist ziemlich einfach, das Original von der Kopie zu unterscheiden. Zunächst einmal ist dies die Dicke der Scheibe. Wenn es weniger als einen Zentimeter beträgt, haben Sie höchstwahrscheinlich eine Kopie in Ihren Händen. Bewertungen von Autofahrern empfehlen, auf die Verbindung der beiden Teile der Scheibe zu achten. Die inneren Rillen sollten sich nahtlos an die Arbeitsfläche anschließen.

Wenn es einen strengen 90-Grad-Winkel gibt, werden solche Scheiben einfach brechen. Nun, der letzte Faktor ist der Preis. Es ist zwei- bis dreimal niedriger als das Original. Vergleichen Sie die Kosten des gleichen Modells in verschiedenen Verkaufsstellen. Wenn es deutlich abweicht und die Scheibe ein anderes Gewicht hat, wird eine Fälschung in einem der Geschäfte verkauft.

Demontage und Installation

So, die neuen Artikel wurden gekauft und warten darauf, installiert zu werden. Die Installation kann von Hand erfolgen. Dazu benötigen wir einen Standardsatz an Werkzeugen.

Werkzeuge

Für die Montage neuer Bremsscheiben am Priora benötigen wir einen Meißel, einen Wagenheber, einen Ballon, einen Hammer, einen sauberen Behälter bis 500 ml, einen Schraubendreher, eine medizinische Spritze sowie einen Satz Stecknüsse und Schlüssel für 7, 13 und 17 Millimeter. Bei den letzten beiden werden wir den Bremssattel und die Beläge abschrauben.

Was kommt als nächstes?

Zieh das Auto zuerst auf die Handbremse und stell die Rückstöße zurück. Als nächstes reißen wir mit einem Ballonschlüssel die Radschrauben ab und bocken das Vorderteil auf. Entfernen Sie die Räder und schrauben Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter ab. Mit einer Vakuumspritze pumpen wir einen Teil in einen zuvor vorbereiteten Behälter, bis der Füllstand im Tank auf die Hälfte gesunken ist. Wir werden also ausschließen, dass es während der Demontage auf die Pads gelangt. Als nächstes brauchen wir ein dickes NegativSchraubendreher. Wir montieren es zwischen äußerem Bremsbelag und Bremssattel und ziehen den Kolben zurück. Es ist wichtig, es nicht zu beschädigen - arbeiten Sie deshalb sehr vorsichtig. Dann nehmen wir den Schlüssel „13“in die Hand (Sie können ein Horn oder eine Ratsche nehmen) und lösen die untere Befestigungsschraube. Wenn ein Verriegelungsbügel vorhanden ist, drehen Sie ihn mit einem Schraubendreher oder biegen Sie ihn mit einem Meißel mit einem Hammer. Mit der Taste „17“drücken wir den Drehfinger.

Heben Sie die H alterung an, nehmen Sie die Beläge heraus, entfernen Sie die beiden Schrauben, die zum Bremssattel führen, und schrauben Sie die Scheibe selbst mit dem Schlüssel „7“ab. Dann können Sie dem Priora neue Bremsscheiben aufziehen. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Tipps

Beim Auswechseln der Scheibe neue Beläge einbauen. Dies ist ein erforderlicher Schritt. Einige Hersteller legen beim Kauf einer Scheibe ein Paar neue Beläge bei. H alten Sie es auch symmetrisch. Nehmen wir an, Sie haben eine gesprungene Festplatte und Sie haben eine Standard-Festplatte „zum Austausch“gekauft. Wenn Sie nur auf einer Seite eine neue anbringen, kommt es zu einer ungleichmäßigen Verteilung der Bremskräfte und zu asymmetrischem Verschleiß. Gleiches gilt für Pads. Sie wechseln nur paarweise. Achten Sie beim Austausch auch auf den Zustand anderer Teile - Staubbeutel, Führungen. Bei Spiel und Verformungs-/Verschleißerscheinungen ersetzen. Nachdem die Bremsscheiben erfolgreich am Priora montiert wurden, füllen Sie Flüssigkeit in den Behälter und entlüften Sie das System. Das Vorhandensein von Blasen darin ist nicht akzeptabel - das Bremsen eines solchen Autos wird unwirksam. Die Flüssigkeit kocht nur durch das Komprimieren der Luft.

OhRessource

Der Begriff für den Austausch dieses Elements hängt direkt von Ihrem Fahrstil ab. Je öfter Sie beschleunigen und bremsen, desto geringer ist die Ressource des Knotens. Die beim Priora verbauten Werksbremsscheiben h alten bis zu zweihunderttausend Kilometer stand. Bei aggressiver Fahrweise kann dieser Zeitraum jedoch weniger als hunderttausend betragen. Wenn möglich, bremsen Sie im Gang und sch alten Sie vor einer roten Ampel in den Leerlauf. Verwenden Sie mehr "Rollen" - dies spart nicht nur Scheiben und Beläge (letztere wechseln alle 25.000 Kilometer), sondern erhöht auch die Getrieberessource. Es spart auch viel Kraftstoff.

Also haben wir herausgefunden, wie man die richtigen Bremsbeläge auswählt und sie mit eigenen Händen am Lada Priora-Auto anbringt.