Honda NC700X: Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Die wirtschaftliche Instabilität der letzten Jahre nimmt ihre eigenen Anpassungen am Motorradmarkt vor. Infolgedessen tendierten auch diejenigen Hersteller, die grundsätzlich die Hochpreis-Bar unterstützten, zunehmend zur Veröffentlichung von Budgetmodellen. Dazu gehört der Held des heutigen Gesprächs - Honda NC700X. Lassen Sie uns herausfinden, was der japanische Crossover neben dem Preis zu überraschen bereit ist!

Von einer weißen Weste

Sehr selten gefällt der globalen Automobilindustrie Modelle, die von Grund auf neu gebaut wurden. Bei uns ist alles komplett neu: Motor, Fahrwerk, Design, generell ein neues Motorrad. Schon auf den ersten Blick wird deutlich, dass die Ähnlichkeit des Bikes mit den älteren Crossrunner- und Crosstourer-Modellen, wenn es denn eine kleine gibt, nur im Design liegt. Fakt ist, dass es bei diesem Modell keine Offroad-Komponente gibt, aber dazu weiter unten mehr.

Erster Eindruck

Einer der klaren Vorteile des Fahrrads zeigt sich auch ohne sich ans Steuer zu setzen und ohne den Motor zu starten. Die Rede ist vom Gepäckraum, der sich an der Stelle des Gastanks befindet. Darin sollte, wie von den Designern erdacht, ein Integralhelm Platz finden, und der passt wirklich. Richtig, die Besitzer eines großen KopfesSie müssen schwitzen, bevor ihr Helm noch in den Kofferraum passt. Die zweite Aufgabe, der sich solche Motorradfahrer stellen müssen, ist das Entfernen des Helmrückens. Die Japaner haben diese Situation offensichtlich vorausgesehen und den Kofferraum so konfiguriert, dass der Helm mit der Vorderseite nach oben eindrang. Dadurch ist es möglich, das Glas anzuheben und den Helm am Kinn herauszuziehen.

Der Container erwies sich jedoch als sehr erfolgreich und nützlich. Neben der Anleitung und dem Standard-Werkzeugsatz, die dort in speziellen Fächern liegen, kann man jede Menge Dinge in den Kofferraum packen. Der Gepäckraum ist besonders nützlich auf langen Reisen. Es ersetzt praktisch das hintere Gehäuse. Und wenn Sie ein hinteres Netz und ein paar Koffer hinzufügen, können Sie mit dem Fahrrad sogar eine Weltreise unternehmen.

Kraftstoffverbrauch

Das zweite Highlight, mit dem der Honda NC700X ein breites Publikum potenzieller Kunden anziehen möchte, ist sein moderater Appetit. Nachdem die Designer ein Modell mit solchen Eigenschaften erstellt hatten, respektierten sie einerseits die Europäer, für die die Umwelt eine der Prioritäten ist, und andererseits reduzierten sie das Volumen des Gastanks. Letzteres wanderte übrigens auf die Rückseite des Fahrrads. Der Kraftstoffeinfüllstutzen befindet sich unter dem Beifahrersitz. Das Volumen des Tanks beträgt ca. 14 Liter.

Bei der Präsentation des Modells gaben die Macher einen Verbrauch von 3,5 Litern auf 100 Kilometer an. Solche Aussagen weichen in der Regel stark von der Realität ab, so dass viele auf ambitionierte Aussagen über den geringen Appetit des Motorrads keinen Wert legten. In der Praxis liegt der Verbrauch bei etwa fünf Litern auf 100Kilometer. Und das im sportlichen Fahrmodus, wenn der Gasgriff praktisch nicht losgelassen wird und sich der Drehzahlbegrenzer ständig bemerkbar macht. Im Allgemeinen eine gute Ausgabe. An die deklarierten 3,5 Liter kommt man natürlich im Economy-Modus näher heran. In diesem Fall müssen Sie bei einer Bergabfahrt nicht einmal auf Rückenwind warten und den Motor abstellen.

Honda NC700X Technische Daten

Natürlich gibt es keine perfekten Motorräder, und früher oder später, aber das Positive endet. Der 670er-Motor3 soll 70-80 PS leisten, wie zum Beispiel die Kawasaki ER6. Aber in unserem Fall gibt es nur 50 Liter. s., was eindeutig ein Anti-Rekord in dem Segment ist. Honda NC700X ist in drei Versionen erhältlich: Basis, mit Automatikgetriebe und mit ABS. Die Version mit Automatikgetriebe ist deutlich schwerer und teurer als die anderen.

Bei der Präsentation des Fahrrads sprachen seine Schöpfer über statistische Studien, die angeblich zeigten, dass nur „ein Prozent“schneller als 140 km / h beschleunigen und nur Sportler die Geschwindigkeit über 6.000 erhöhen, und selbst dann nicht immer. Sie sagten das alles, um den Honda NC700X-Motor zu schützen. Testberichte zeigen, dass das Rad wirklich Probleme mit der Dynamik hat. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor sehr souverän durch, bei mittleren Drehzahlen sogar noch besser. Das Problem ist, dass ab etwa 7000 U/min alle Bikes ihr Potenzial zeigen und unser Held mit dem Zwitschern des Limiters nervt. Wenn der Gang erhöht wird, sinkt die Geschwindigkeit natürlich für eine Weile, und ich möchte den Motor wieder auf achttausend übertakten - obwohlwürde.

Um sich also mehr oder weniger zügig fortzubewegen, musst du den Dreh herausbekommen, die Geschwindigkeit unter dem Begrenzer zu h alten. Aber dafür müssen Sie auch im langsamen Verkehr mit Geschwindigkeiten von nicht mehr als 100 km / h sch alten, wie ein Gewehrbolzen während des aktiven Schießens. Und wenn es möglich wird, sich loszureißen und Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h zu erreichen, wird die Anzahl der Weichen alle Grenzen sprengen.

Am angenehmsten ist es, wie Testberichte zeigen, eine Honda NC700X mit einer Geschwindigkeit von 130-140 km/h zu fahren. Wenn gewünscht, kann das Motorrad auf 180 gebracht werden, aber das Gefälle der Straße, der Rückenwind und die Körperh altung des Motorradrennfahrers werden in diesem Fall zu obligatorischen Attributen.

Motorik

Um zu verstehen, warum der Motor nicht auf eine anständige Geschwindigkeit hochgefahren werden kann, müssen Sie seine Struktur genauer verstehen. "Der Hund ist begraben" in einem Indikator, auf den normalerweise niemand achtet - das Verhältnis von Kolbenhub und Zylinderdurchmesser. Also hier ist es 80x73. Der Langhubmotor eines Rennrads ist eine weitere seltsame Designentscheidung. Richtiger wäre es noch, Quatsch zu sagen, was einen an die Kompetenz der Macher denken lässt. Wie die Bewertungen zeigen, gibt es keine normale Erklärung für diese Entscheidung.

Der Langhubmotor hat buchstäblich "Traktor"-Traktion von ganz unten und hält sie über den gesamten Drehzahlbereich. Es ist jedoch unmöglich, den Motor auf hohe Drehzahlen zu drehen - die Kolben h alten der Belastung einfach nicht stand und lösen sich. Aus dem gleichen Grund gibt es nur 50 PS.

Landung

An alle die ein Fahrrad mit haben wollenglatte und bequeme Passform, der Honda NC700X wird definitiv passen. Besitzerbewertungen bestätigen, dass eine direkte Landung mit einem hohen Lenkrad es ermöglicht, sowohl im Stadt- als auch im Vorortmodus bequem zu fahren. Die Passform dieses Fahrrads ist nicht übermäßig attraktiv oder extrem. Das einzige, was bei den Besitzern etwas Verwirrung stiftet, ist das breite Lenkrad. Vielleicht ist das eine Art Hommage an den Enduro-Stil. Wie dem auch sei, beim Fahren in den Männerreihen macht das breite Lenkrad nervös. Eine weitere kleine Anmerkung betrifft die Aerodynamik des Honda NC700X. Das Windschild schützt die Karosserie zwar vor Windböen, verleiht dem Rad aber bei ordentlicher Geschwindigkeit keine ordentliche Stromlinienform.

Offroad-Potenzial

Honda NC700X wird von den Entwicklern als Fahrrad mit leichten Offroad-Fähigkeiten positioniert. Tatsächlich gehört er unter den Crossovers definitiv zu den Asph alt-orientierten. Das Fahren auf dem Boden ist nicht die angenehmste Erfahrung. Das Maximum, was er kann, ist zum Beispiel, 200 Meter auf einem flachen Feldweg von der Autobahn bis zur Datscha zu fahren. Und selbst mit Rissen im Asph alt kommt das Bike nicht gut zurecht.

Gehäuse

Das gepriesene Gepäckvolumen spiegelte sich auch im Fahrwerk wider. Die Designer waren gezwungen, das Motorrad zu strecken und den Radstand zu vergrößern. Viele gingen davon aus, dass solche Maßnahmen die Manövrierfähigkeit beeinträchtigen und das Modell noch langweiliger machen würden, aber dies geschah nicht. Schmale Reifen und andere Tricks haben ihren Dienst getan – das Rad manövriert sehr gut. Die Federung funktioniert sogar besser als die meisten Frequenzweichen. Im Allgemeinen ist der Honda NC700X auf der Autobahn fast so gut wie ein typischer Neoklassiker. Und das Rad übertrifft sogar einige Konkurrenten.

Einsparungen

Da das Modell zur Economy-Klasse gehört, versuchten sie, es so billig wie möglich zu machen, und zwar auf verschiedene Weise. Die interessanteste Möglichkeit, die Kosten eines Fahrrads zu senken, ist die Verwendung von Einscheibenbremsscheiben aus Stahl. Das heißt, der Stahlschrott, der von der vorderen Scheibe abgeschnitten wurde, wurde zur hinteren Scheibe. Nach einiger Bearbeitung natürlich. Natürlich lässt ein solches Schema keine zwei vorderen Scheiben zu, daher entschied das Unternehmen, dass eine ausreichen würde. Angesichts der Leistung des Motors und anderer Parameter des Motorrads ist das werkseitige Bremssystem ausreichend.

Normalerweise schlägt sich das Sparen stark in der Optik des Motorrads nieder, und es gibt Details, die daran erinnern, dass das Motorrad zur Budgetklasse gehört. In unserem Fall gibt es keine ehrlich gesagt billigen Elemente, was natürlich gefällt. Übrigens, wenn Sie möchten, können Sie das Aussehen des Motorrads ändern. Dazu müssen Sie nicht einmal etwas mit Ihren eigenen Händen tun. Honda veröffentlicht eine Reihe von Teilen, die den NC700X dem BMW GS sehr ähnlich machen. Das Set enthält: Bögen, Glas, Glühbirnen und andere Außenelemente. Gleichzeitig kostet das japanische Rad fast die Hälfte des bayerischen Vorbilds.

Potenzieller Käufer

Viele wissen, dass günstige, aber praktische Zweiräder Honda-Motorräder sind. Die Honda NC700X ist ein mittelmäßiges Erlebnis für erfahrene Biker, aber nicht für jeden KäuferMotorrad ist ein "Höllenrenner". Jedes Jahr steigen immer mehr Städter aus rein praktischen Gründen auf zwei Räder um. Ihr Hauptziel ist es, Zeit zu sparen. Die meisten dieser Menschen brauchen keine himmelhohe Motorleistung, voll einstellbare Federung und andere teure Freuden. Sie brauchen ein zuverlässiges, gehorsames, komfortables Motorrad, das seinen Besitzer in angemessener Zeit ohne unangenehme Überraschungen an den richtigen Ort bringt. Wichtig ist auch, dass so ein Eisenpferd nicht wie ein gebrauchter Gelendvagen kostet.

Die zweite Kategorie von Fahrern, für die das NC700X durchaus geeignet ist, sind Anfänger. Dieses Motorrad ist in der Lage, Ihnen das Fahren mehr oder weniger schwerer Fahrzeuge behutsam und leicht beizubringen und, was sehr wichtig ist, dass es Ihnen im zweiten Monat nicht langweilig wird. Es ist handhabbarer und einfacher zu handhaben als viele seiner kleineren Konkurrenten, wodurch es für Anfänger sicherer zu fahren ist. Darüber hinaus ist der Honda NC700X, dessen Fotos recht modern und dynamisch wirken, perfekt für junge Leute mit Stil. Nun, die Möglichkeit, eine Version mit Automatikgetriebe zu erwerben, erweitert den Käuferkreis weiter.

Schlussfolgerung

Extrem attraktiver Preis für den Honda NC700X, dessen Eigenschaften wir oben untersucht haben, erlaubt es uns, den Schöpfern viele Mängel zu verzeihen. Vor allem, wenn Sie sich an die Effizienz des Motorrads und des Kofferraums erinnern, der eine echte Seltenheit ist. Der Motor des Fahrrads ist eher schwach, aber auf langen Strecken gewinnt die Fahrstabilität und nicht die Dynamik Zeit. Mit einer Fahrt von 400 Kilometern zwischen den Tankstellen, allerdings mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h, kommst du viel weiter als Sportbiker, die dreimal so oft tanken.

Auf diesem Fahrrad sitzt man recht bequem. Das Fahren in der Stadt ist um ein Vielfaches billiger als die Besitzer von Sportfahrrädern oder Naked-Bikes. Die Aufgabe, ein sparsames und gleichzeitig sehr schickes und komfortables Motorrad zu bauen, hat das japanische Unternehmen also voll und ganz gemeistert.

Model 2012 auf dem Sekundärmarkt ist etwa 3-4 Tausend Dollar. Für eine leicht aktualisierte Version müssen Sie etwa tausend herkömmliche Einheiten mehr bezahlen.