Minibus ZIL-118: Autolegenden der UdSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

ZIL 118 „Youth“ist ein erstaunliches Auto mit einem schweren und traurigen Schicksal, wenn ich das über das Auto sagen darf…

Entstehungsgeschichte des Projekts

1962 erschien der erste Premium-Kleinbus in der Sowjetunion. Die bloße Tatsache, dass die Regierung ZIL-111- "Moskva" zur Grundlage für die Schaffung dieser Maschine wurde, spricht für ihre Originalität. Und die Tatsache, dass die "Kremlin"-Limousine auf der Grundlage amerikanischer Automodelle der höchsten Kategorie wie Buick, Packard, Cadillac zusammengebaut wurde, machte den neuen Minibus zu etwas "Außergewöhnlichem".

In der Entstehungsgeschichte des Zil-118 war es ungewöhnlich, dass dieses Auto anfangs als illegal g alt. Die Arbeit an dem Projekt wurde im Konstruktionsbüro ohne Anweisungen, Anweisungen und Befehle von oben durchgeführt. Darüber hinaus standen die Behörden der Autofabrik einer solchen Initiative ablehnend gegenüber. Aber es lohnt sich, ihnen ihre Schuld zu geben, da sie die Arbeit junger Enthusiasten nicht störten. Eine Gruppe von Gleichgesinnten arbeitete ausschließlich in ihrer Freizeit. Nikolai Grincharo übernahm die Projektleitung. Darüber hinaus hat sich die Gruppe kein bestimmtes Ziel gesetzt - einen Kleinbus zu bauen - diese Idee wurde bereits im Laufe der Arbeit geboren. Vor allem junge Designer wollten mehr findeneffektivere Anwendung des ZIL-111-Designs als der Transport von sechs Personen.

Kleinbusübertragung

Das lange und kraftvolle Fahrgestell ermöglichte den Einsatz einer Kombi-Karosserie, ohne Einbußen bei Leistung und Komfort. Als erstes wurde beschlossen, den in der Limousine eingebauten Motor aufzugeben, da für seinen Betrieb Benzin mit hoher Oktanzahl erforderlich war. Für Serienautos war das damals ein inakzeptabler Luxus. Der „ alte“Motor wurde in Form des ZIL-375-Triebwerks als Alternative gefunden. Dieser Motor mit einer Kapazität von 170 l / s war für Fracht-URALs vorgesehen. Diese Einheit wurde jedoch nur auf einem Prototyp installiert. Später wurde er durch einen Motor des ZIL-130 mit einer Kapazität von 150 l/s ersetzt.

Der Rest der Mechanik blieb fast unverändert, entlehnt vom ursprünglichen Prototyp. Sogar das Automatikgetriebe der Regierungslimousine wurde unverändert belassen. Was für ein Auto, das sich auf die Serie vorbereitet, bereits eine mutige Entscheidung war.

Die Ingenieure entschieden sich, die Karosserie des Modells teiltragend zu gest alten. Das heißt, um den Motor, die gesamte Vorderradaufhängung mit einem Bremssystem sowie Elemente des Lenkmechanismus einzubauen, verwendeten die Konstrukteure einen separaten Hilfsrahmen, der dann an der Karosserie montiert wurde. Bei Bedarf (zur Reparatur von Mechanismen oder deren Wartung) konnte der Hilfsrahmen leicht demontiert werden. Die vordere Einzelradaufhängung des zukünftigen Kleinbusses wurde um einen Stabilisator ergänzt, der für Seitenstabilität sorgt. Die Lenkung war mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Das resultierende Getriebedesign war von hoher Qualität und Zuverlässigkeit, aber nichts Außergewöhnliches. Aber das Aussehen und die Innenausstattung des ZIL-118 können betrachtet werden, wenn nicht ein Kunstwerk, dann sicherlich etwas „Außergewöhnliches.“

Ähnlichkeit importieren

Das Aussehen des neuen einheimischen Autos zeigte Merkmale des amerikanischen Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, aber es war keine Kopie. „Amerikanisch“war vielmehr die Inspiration für die Designer. Aber wenn Sie zwei Autos nebeneinander stellen, sieht der Yunost-Kleinbus ZIL-118 trotz seiner Größe viel eleganter, leichter und schöner aus als ein importiertes Auto. Vor seinem Hintergrund sah der "Amerikaner" wie ein erfolgloses Analogon der Economy-Klasse aus.

Exterieur und Interieur

Eric Szabo und Alexander Olshanetsky, junge Designer, sowie Tatyana Kiseleva, die für das Interieur der Kabine verantwortlich war, legten den Schwerpunkt ihrer Arbeit auf die Gewährleistung des Komforts für die Passagiere. Übrigens war es Tatyana, die sich den Namen des Kleinbusses ausgedacht hat, der nicht nur einen neuen Trend in der Entwicklung der Automobilindustrie widerspiegelt, sondern auch das Alter der Teilnehmer, die das Projekt entwickeln.

Als Ergebnis ihrer gemeinsamen Arbeit erwies sich das Innere des ZIL-118 als hell und mit einer großartigen Aussicht. Für einen solchen Effekt sorgten eine Panoramaverglasung mit zusätzlichen getönten Scheiben auf dem Dach des Kleinbusses und ein riesiges Schiebedach (183 x 68 cm). Die Wärme- und Schalldämmung wurde mit Polyurethanschaum ergänztSchicht zwischen den äußeren und inneren Körperplatten. Für das Mikroklima im Innenraum war eine hocheffiziente Heizungs- und Lüftungsanlage verantwortlich. Darüber hinaus war jeder weiche und bequeme Beifahrersitz ausgestattet mit: individueller Beleuchtung, einem Aschenbecher und einem Kleiderhaken. Für das Einsteigen von Passagieren war an der Steuerbordseite des Wagens eine Seitentür vorgesehen. Übergroßes Gepäck konnte hinten verstaut werden, dafür gab es eine weitere Tür.

Und wenn nach den Gesamtabmessungen des ZIL-118 (fast 7 Meter lang und mehr als zwei Meter breit) das Präfix "Mikro" als relativ angesehen werden kann, dann in Bezug auf das geschaffene Komfortniveau für jeden der 17 Passagiere von "Youth" ist nur mit einem Luxusauto zu vergleichen.

Fehlgeschlagener Versuch

Nachdem das Designmodell die Testtests bestanden hatte, in denen es hervorragende Leistungen zeigte, wurde der neue inländische Kleinbus der obersten Führung des Landes vorgestellt. N. S. Chruschtschow schätzte das neue Auto begeistert. Danach sandte die inspirierte Führung einen Antrag an die Sov. Min. UdSSR auf Zuweisung von Mitteln für die Massenproduktion von ZIL-118 und seinen Modifikationen. Unter Hinweis darauf, dass zur Deckung der Verbraucherbedürfnisse des Landes eine Mindestmenge von 1000 Autos pro Jahr erforderlich ist. Aber trotz der hohen Bewertung des Autos durch die Staatsführung erhielt das Werk nicht einmal Geld für die Erstserie. Die Planwirtschaft des Landes hat ihre „Schmutztat“vollbracht, für eine wirklich wertvolle Neuentwicklung war darin kein Platz. Fabrikleitungversuchte allein, das Sterben eines anständigen Autos zu verhindern, indem es zumindest eine vorübergehende Produktion von 300 Autos organisierte, aber es wurde nichts daraus. Die Designer der Anlage kämpften jedoch weiter für Yunost, verbesserten ihr Design auf jede erdenkliche Weise und erstellten verschiedene Modifikationen.

Unauslöschlicher Glaube an den Erfolg

Im Versuch, den Umfang des neuen Kleinbusses zu erweitern und dabei dem Modell mehr Aufmerksamkeit zu schenken, machte der ZiLovtsy aus dem neuen Auto ein Taxi mit fester Route und schickte das Auto zur Waage eines der Taxiunternehmen der Hauptstadt.

Zwei ZIL-118 ("Krankenwagen") gingen in den Dienst des "Kreml"-Krankenhauses. Übrigens haben sie in diesem Automodell nur ein Hubdach gebaut, damit die Ärzte bei der Behandlung von Patienten in voller Höhe stehen können.

Im Kampf um das Auto wurde es 1967 sogar nach Frankreich zu einer Ausstellung geschickt, die fortschrittliche Busmodelle von Weltherstellern präsentierte. Unter den 130 präsentierten Autos gewann der heimische ZIL-118 12 Preise in verschiedenen Kategorien und sorgte tatsächlich für Furore. Aber auch dieser Triumph ebnete nicht den Weg für die Zukunft des neuen Minibusses.

ZIL-118 "Jugend" - Autolegenden der UdSSR

Warum schaffte es die neue Maschine nicht in die Serienproduktion? Dafür gibt es einfach keine vernünftige Erklärung. Immerhin boten die Amerikaner nach der Ausstellung in Frankreich an, eine gemeinsame Produktion von ZIL-118 aufzubauen, was ihnen jedoch verweigert wurde. Auch die Bitte, das Patent für die Produktion des Autos an die Firma Ford zu verkaufen, blieb unbefriedigt. Landesführungmit eigenen Händen ein inländisches Modell „ruiniert“, das mit allen Analoga der Welt konkurrieren kann, und es in die Kategorie „Legenden der Autoindustrie der UdSSR“überführt.