Raupentraktoren der UdSSR. Geschichte der Traktoren in der UdSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

In der UdSSR wurde dem Traktorenbau große Aufmerksamkeit geschenkt. Die Landwirtschaft brauchte eine schnelle Mechanisierung, und es gab keine eigenen Fabriken im Land. V. I. Lenin erkannte die Notwendigkeit, die Arbeitsproduktivität auf dem Land zu steigern, und unterzeichnete 1920 das entsprechende Dekret "Auf einer einzigen Traktorfarm". Bereits 1922 begann die Kleinserienproduktion der einheimischen Modelle "Kolomenets" und "Zaporozhets". Die ersten Traktoren der UdSSR waren technisch unvollkommen und leistungsschwach, aber nach zwei Fünfjahresplänen gelang der Durchbruch beim Bau spezialisierter Unternehmen.

"russischer" Erstgeborener

Russland war schon immer berühmt für seine Erfinder, aber nicht alle Ideen wurden in die Praxis umgesetzt. Bereits im 18. Jahrhundert hat der Agronom I. M. Komov das Thema der Mechanisierung der Landwirtschaft aufgeworfen. Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelten V. P. Guryev und dann D. A. Zagryazhsky Dampftraktoren zum Pflügen. 1888 baute und testete F. A. Blinov den ersten DampftraktorGleiskette. Allerdings stellte sich das Gerät als unnötig klobig heraus. 1896 gilt jedoch offiziell als Geburtsjahr der russischen Traktorenindustrie, als der weltweit erste Raupendampftraktor auf der Messe in Nischni Nowgorod öffentlich vorgeführt wurde.

An der Schwelle zum 20. Jahrhundert hat der Designer Ya. Es war besser als jedes andere für den Einsatz in Radkettenfahrzeugen geeignet. 1911 baute er auch den ersten heimischen Traktor mit einem 18-Kilowatt-Verbrennungsmotor, der den patriotischen Namen "Russe" erhielt. Nach der Modernisierung erschien darauf ein leistungsstärkerer Motor - um 33 kW. Ihre Kleinserienproduktion wurde im Werk Balakovo aufgebaut - etwa hundert Einheiten wurden vor 1914 produziert.

Zusätzlich zu Balakovo wurden Stücktraktoren in Brjansk, Kolomna, Rostov, Charkow, Barvenkovo, Kichkas und einer Reihe anderer Siedlungen hergestellt. Die Gesamtproduktion aller Traktoren in den heimischen Betrieben war jedoch so gering, dass sie praktisch keine Auswirkungen auf die Situation in der Landwirtschaft hatte. 1913 wird die Gesamtzahl dieser Geräte auf 165 Exemplare geschätzt. Andererseits wurden ausländische landwirtschaftliche Geräte aktiv gekauft: Bis 1917 wurden 1.500 Traktoren in das Russische Reich importiert.

Geschichte der Traktoren in der UdSSR

Auf Initiative von Lenin wurde besonderes Augenmerk auf die Entwicklung und Produktion mechanisierter Landmaschinen gelegt. Das Prinzip einer einheitlichen Schlepperwirtschaft ging nicht nur von der Produktion von „Eisen“ausPferde“, wie die Traktoren genannt wurden, sondern auch ein Maßnahmenpaket zur Organisation einer Forschungs- und Versuchsbasis, Organisation der Ersatzteilversorgung und Reparatur, offene Kurse für Handwerker, Ausbilder und Traktorfahrer.

Der erste Traktor in der UdSSR wurde 1922 im Werk Kolomna hergestellt. Projektleiter wurde der Gründer der Nationalen Traktorenbauschule E. D. Lvov. Das Radfahrzeug hieß "Kolomenets-1" und symbolisierte den Beginn einer neuen Ära auf dem Land. Trotz schwerer Krankheit gratulierte Lenin den Designern persönlich zu ihrem Erfolg.

Im selben Jahr produzierte das Unternehmen Krasny Progress in Kichkass den Traktor Zaporozhets. Das Modell war nicht perfekt. Nur ein Hinterrad trieb an. Ein leistungsschwacher Zweitaktmotor von 8,8 kW beschleunigte das „eiserne Pferd“auf 3,4 km/h. Es gab nur einen Gang, vorwärts. Leistung am Haken - 4, 4 kW. Aber auch dieses Fahrzeug erleichterte den Dorfbewohnern die Arbeit erheblich.

Der legendäre Erfinder Mamin blieb nicht untätig. Er verbesserte sein vorrevolutionäres Design. 1924 wurden die Traktoren der UdSSR mit Modellen der Familie Karlik aufgefüllt:

• Dreirädriges "Karlik-1" mit einem Gang und einer Geschwindigkeit von 3-4 km/h.
• Allrad "Zwerg-2" mit Rückwärtsgang.

Aus Auslandserfahrungen lernen

Während die Traktoren der UdSSR "ihre Muskeln aufbauten" und die sowjetischen Designer eine neue Richtung für sich selbst beschritten, beschloss die Regierung, mit der Produktion ausländischer Geräte in Lizenz zu beginnen. 1923 wurde der Kettenkommunar im Werk Kharkov in Produktion genommen, das warErbe des deutschen Modells "Ganomag Z-50". Sie wurden bis 1945 (und später) hauptsächlich in der Armee zum Transport von Artilleriegeschützen eingesetzt.

1924 beherrschte das Leningrader Werk "Krasny Putilovets" (zukünftiger Kirovsky) die Produktion eines billigen und strukturell einfachen "Amerikaners" der Firma Fordson. Die alten UdSSR-Traktoren dieser Marke haben sich recht gut bewährt. Sie waren sowohl Zaporozhets als auch Kolomenets Kopf und Schultern überlegen. Vergaserkerosinmotor (14,7 kW) entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 10,8 km / h, Leistung am Haken - 6,6 kW. Getriebe - Dreigang. Das Modell wurde bis 1932 produziert. Tatsächlich war dies die erste großtechnische Produktion dieser Technik.

Bau von Traktorenfabriken

Es ist offensichtlich geworden, dass es notwendig ist, spezialisierte Fabriken zu bauen, die Wissenschaft, Designbüros und Produktionsanlagen kombinieren, um Kolchosen mit produktiven Traktoren auszustatten. Der Initiator des Projekts war F. E. Dzerzhinsky. Dem Konzept zufolge war geplant, neue Unternehmen mit moderner Ausrüstung auszustatten und billige und zuverlässige Modelle mit Rad- und Raupentraktion in Serie zu produzieren.

Die erste Großproduktion von Traktoren in der UdSSR wurde in Stalingrad gegründet. Anschließend wurden die Kapazitäten der Werke in Charkow und Leningrad erheblich erweitert. Große Unternehmen erschienen in Tscheljabinsk, Minsk, Barnaul und anderen Städten der UdSSR.

Traktorwerk Stalingrad

Stalingrad wurde die Stadt, in der das erste große Traktorenwerk von Grund auf neu gebaut wurde. Dank anstrategische Position (an der Kreuzung der Lieferungen von Baku-Öl, Ural-Metall und Donbass-Kohle) und die Anwesenheit einer Armee qualifizierter Arbeitskräfte gewann er die Konkurrenz aus Charkow, Rostow, Zaporozhye, Woronesch, Taganrog. 1925 wurde ein Beschluss über den Bau eines modernen Unternehmens gefasst, und 1930 verließen die legendären Radtraktoren der UdSSR der Marke STZ-1 das Fließband. In Zukunft wurde hier eine breite Palette von Rad- und Kettenmodellen produziert.

Die Sowjetzeit umfasst:

• STZ-1 (auf Rädern, 1930).
• SKhTZ 15/30 (fahrbar, 1930).
• STZ-3 (Raupe, 1937).
• SKHTZ-NATI (Raupe, 1937).
• DT-54 (Raupe, 1949).
• DT-75 (Raupe, 1963).
• DT-175 (Raupe, 1986).

2005 wurde das Wolgograder Traktorenwerk (früher STZ) für bankrott erklärt. VgTZ wurde sein Nachfolger.

DT-54

Raupentraktoren der UdSSR waren Mitte des 20. Jahrhunderts weit verbreitet, sie übertrafen die Radtraktoren in der Anzahl der Modelle. Ein hervorragendes Beispiel für landwirtschaftliche Allzweckmaschinen ist der DT-54-Traktor, der zwischen 1949 und 1979 hergestellt wurde. Es wurde in den Werken Stalingrad, Charkow und Altai mit insgesamt 957.900 Einheiten produziert. Er "spielte" in vielen Filmen ("Ivan Brovkin in the Virgin Lands", "It was in Penkovo", "Kalina Krasnaya" und anderen) und wurde als Denkmal in Dutzenden von Siedlungen aufgestellt.

Motormarke D-54 Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt, auf einem Rahmenfest installiert. Die Drehzahl (Leistung) des Motors beträgt 1300 U/min (54 PS). Ein Fünfgang-Dreiwegegetriebe mit der Hauptkupplung ist über einen Kardanantrieb verbunden. Arbeitsgeschwindigkeit: 3,59-7,9 km/h, Zugkraft: 1000-2850kg.

Traktorwerk Charkow

Bau KhTZ im. Sergo Ordschonikidse begann 1930 15 Kilometer östlich von Charkow. Insgesamt dauerte der Bau des Giganten 15 Monate. Der erste Traktor verließ am 1. Oktober 1931 das Förderband - es war ein geliehenes Modell des Stalingrader Werks SHTZ 15/30. Die Hauptaufgabe bestand jedoch darin, einen Haush altstraktor vom Typ Caterpillar mit einer Leistung von 50 PS zu bauen. Hier entwickelte das Team des Designers P. I. Andrusenko ein vielversprechendes Dieselaggregat, das in alle Raupentraktoren der UdSSR eingebaut werden konnte. 1937 brachte das Werk ein modernisiertes Kettenmodell auf Basis von SKhTZ-NATI in Serie. Die Hauptinnovation war ein sparsamerer und gleichzeitig effizienterer Dieselmotor.

Mit Beginn des Krieges wurde das Unternehmen nach Barnaul evakuiert, wo auf seiner Grundlage das Altai Tractor Plant entstand. Nach der Befreiung von Charkow im Jahr 1944 wurde die Produktion am selben Standort wieder aufgenommen - die legendären UdSSR-Traktoren des Modells SKhTZ-NATI gingen erneut in Serie. Die Hauptmodelle von HZT der Sowjetzeit:

• SKhTZ 15/30 (fahrbar, 1930).
• SHZT-NATI ITA (Raupe, 1937).
• KhTZ-7 (auf Rädern, 1949).
• KhTZ-DT-54 (Raupe, 1949).
• DT-14 (Raupe, 1955).
• T-75 (Raupe, 1960).
• T-74 (Raupe, 1962).
• T-125 (Raupe, 1962).

In den 1970er Jahren wurde KhTZ grundlegend umgebaut, aber die Produktion wurde nicht eingestellt. Der Schwerpunkt lag auf der Produktion von "drei Tonnen" T-150K (auf Rädern) und T-150 (auf Ketten). Der energiegesättigte T-150K zeigte bei Tests in den USA (1979) die beste Leistung unter den weltweiten Analoga und bewies, dass die Traktoren der UdSSR-Zeit ausländischen nicht unterlegen waren. In den späten 80er Jahren wurden die Modelle KhTZ-180 und KhTZ-200 entwickelt: Sie sind 20 % sparsamer als die 150er-Serie und 50 % produktiver.

T-150

Traktoren der UdSSR waren berühmt für ihre Zuverlässigkeit. So hat sich der universelle Hochgeschwindigkeitstraktor T-150 (T-150K) einen guten Ruf erworben. Es hat ein breites Anwendungsspektrum: Transport, Straßenbau und Landwirtschaft. Es wird immer noch zum Transport von Gütern in schwierigem Gelände, bei Feldarbeiten (Pflügen, Schälen, Kultivieren usw.), bei Erdarbeiten eingesetzt. Kann Anhänger mit einer Tragfähigkeit von 10-20 Tonnen transportieren. Für den T-150 (K) wurde speziell ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Turbodieselmotor in V-Konfiguration entwickelt.

Spezifikationen T-150K:

• Breite/Länge/Höhe, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Spurweite, m. – 1, 7/1, 8.
• Gewicht, T. – 7, 5/8, 1.
• Leistung, PS – 150.
• Höchstgeschwindigkeit, km/h – 31.

Traktorwerk Minsk

MTZ wurde am 29. Mai 1946 gegründet und gilt derzeit als das vielleicht erfolgreichste Unternehmen, das sich erh alten hatMacht seit der Sowjetunion. Ende 2013 arbeiteten hier über 21.000 Menschen. Das Werk hält 8-10 % des weltweiten Traktorenmarktes und ist strategisch für Weißrussland. Produziert eine breite Palette von Fahrzeugen unter dem Markennamen "Belarus". Bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion wurden fast 3 Millionen Ausrüstungsgegenstände produziert.

• KD-35 (Raupe, 1950).
• KT-12 (Raupe, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (auf Rädern, 1954).
• TDT-40 (Raupe, 1956).
• MTZ-5 (auf Rädern, 1956).
• MTZ-7 (auf Rädern, 1957).

1960 begann ein groß angelegter Wiederaufbau des Minsker Werks. Parallel zur Installation neuer Geräte arbeiteten die Designer an der Einführung vielversprechender Traktormodelle: des MTZ-50 und des leistungsstärkeren MTZ-52 mit Allradantrieb. Sie gingen 1961 bzw. 1964 in die Serie ein. Seit 1967 wurde die Kettenmodifikation des T-54V in verschiedenen Versionen hergestellt. Wenn wir über die ungewöhnlichen Traktoren der UdSSR sprechen, können diese als Modifikationen des seit 1969 hergestellten MTZ-50X für den Baumwollanbau mit zwei Vorderrädern und erhöhter Bodenfreiheit sowie des steilen MTZ-82K angesehen werden.

Der nächste Schritt war die MTZ-80-Linie (seit 1974) - die massivste der Welt und spezielle Modifikationen MTZ-82R, MTZ-82N. Seit Mitte der 80er Jahre beherrscht MTZ die Technik von über hundert PS: MTZ-102 (100 PS), MTZ-142 (150 PS) und Minitraktoren mit geringer Leistung: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Raupentraktor ist kompakt, einfach zu bedienen und zu reparieren. Es war in der Landwirtschaft der UdSSR und in den Ländern des Warschauer Pakts weit verbreitet. Zweck - Arbeiten mit einem Pflug und anderen Anbaugeräten. Seit 1950 wurde eine Modifikation des KDP-35 hergestellt, die sich durch eine geringere Kettenbreite, eine breitere Spur und eine erhöhte Bodenfreiheit auszeichnete.

Ein ziemlich starker D-35-Motor leistete jeweils 37 PS. mit. hatte das Getriebe 5 Stufen (eine zurück, fünf vorwärts). Der Motor war sparsam: Der durchschnittliche Dieselverbrauch pro 1 ha betrug 13 Liter. Eine Tankfüllung reichte für 10 Arbeitsstunden - das reichte aus, um 6 Hektar Land zu pflügen. Seit 1959 war das Modell mit einem modernisierten D-40-Triebwerk (45 PS) und einer erhöhten Drehzahl (1600 U / min) ausgestattet. Auch die Zuverlässigkeit des Fahrwerks wurde verbessert.

Traktorwerk Tscheljabinsk vor dem Krieg

Wenn man über den Traktor der UdSSR spricht, ist es unmöglich, die Geschichte des Werks in Tscheljabinsk zu umgehen, das einen wesentlichen Beitrag zur Herstellung friedlicher Ausrüstung geleistet hat und während des Zweiten Weltkriegs zu einer Panzerschmiede wurde und Selbstfahrlafetten. Der berühmte ChTZ wurde auf offenem Feld abseits von Autobahnen mit Hilfe von Spitzhacken, Brechstangen und Schaufeln gebaut. Der Baubeschluss wurde im Mai 1929 auf dem 14. Sowjetkongreß der UdSSR gefasst. Im Juni 1929 begann Leningradsky GIPROMEZ mit der Arbeit an der Planung der Anlage. ChTZ wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen amerikanischer Auto- und Traktorenunternehmen, hauptsächlich Caterpillar, entwickelt.

Von Februar bis November 1930 wurde eine Versuchsanlage gebaut und in Betrieb genommen. Dies geschah am 7. November 1930. Als Gründungsdatum der ChTZ gilt der 10. August 1930, als die ersten Fundamente gelegt wurden. Gießerei. Am 1. Juni 1933 fuhr der erste Raupentraktor der Tscheljabinsker Arbeiter, die Stalinets-60, zur Bereitschaftslinie. 1936 wurden mehr als 61.000 Traktoren produziert. Jetzt ist es ein Retro-Traktor der UdSSR, und in den 30er Jahren war das Modell S-60 fast doppelt so leistungsfähig wie seine Gegenstücke aus den Werken Stalingrad und Charkow.

Im Jahr 1937 stellte das Werk, nachdem es gleichzeitig die Produktion von S-60-Dieselmotoren beherrscht hatte, auf die Produktion von sparsameren S-65-Traktoren um. Ein Jahr später wurde dieser Traktor auf einer Ausstellung in Paris mit der höchsten Grand-Prix-Auszeichnung ausgezeichnet und auch für die Verfilmung des sowjetischen Kultfilms „Traktorfahrer“verwendet. 1940 wurde dem Tscheljabinsker Traktorenwerk befohlen, auf die Produktion von Militärprodukten umzustellen - Panzer, selbstfahrende Einheiten, Motoren, Ersatzteile.

Nachkriegsgeschichte

Trotz der Schwierigkeiten des Krieges haben die Traktorenbauer ihre Lieblingsbeschäftigung nicht vergessen. Da kam der Gedanke auf: Warum nicht die Erfahrung der Amerikaner nutzen? Schließlich wurde in den Vereinigten Staaten während des Krieges die Produktion von Traktoren nicht eingestellt. Die Analyse ergab, dass das beste Modell amerikanischer Traktoren der D-7 ist. Dokumentation und Design begannen 1944.

Nach 2 Jahren, gleichzeitig mit dem Wiederaufbau des Werks, wurde am 5. Januar 1946 der erste S-80-Traktor produziert. Bis 1948 war die Umstrukturierung des Unternehmens abgeschlossen, 20-25 Einheiten Kettenfahrzeuge wurden pro Tag produziert. 1955 begannen die Konstruktionsbüros mit der Entwicklung eines neuen, leistungsstärkeren S-100-Traktors und setzten die Arbeit fort, um die H altbarkeit des S-80-Traktors zu erhöhen.

Modelle:

• S-60 (Raupe, 1933).
• S-65 (Raupe, 1937).
• S-80 (Raupe, 1946).
• S-100 (Raupe, 1956).
• DET-250 (Raupe, 1957).
• T-100M (verfolgt, 1963).
• T-130 (Raupe, 1969).
• T-800 (Raupe, 1983).
• T-170 (Raupe, 1988).
• DET-250M2 (Raupe, 1989);.
• T-10 (Raupe, 1990).

DET-250

In den späten 50er Jahren wurde die Aufgabe gestellt: Prototypen eines Traktors mit einer Leistung von 250 PS zu entwickeln und zu Testzwecken herzustellen. Von Anfang an verließen die Autoren des neuen Modells die traditionellen und altbekannten Pfade. Zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Traktorenbaus schufen sie eine hermetische und komfortable Kabine mit Klimaanlage. Der Fahrer konnte ein schweres Auto mit einer Hand fahren. Das Ergebnis war ein ausgezeichneter Traktor DET-250. Das Komitee des VDNKh-Rates der UdSSR verlieh der Anlage für dieses Modell eine Goldmedaille und ein Diplom 1. Grades.

Andere Hersteller

Natürlich sind nicht alle Traktorfabriken in der Liste vertreten. Traktoren der UdSSR und Russlands wurden ebenfalls hergestellt und werden im Altai (Barnaul), Kirow (Petersburg), Onega (Petrosawodsk), Usbekisch (Taschkent) TZ, in Brjansk, Wladimir, Kolomna, Lipezk, Moskau, Tscheboksary, Dnepropetrowsk hergestellt (Ukraine), Tokmak (Ukraine), Pavlodar (Kasachstan) und andere Städte.