Automatikgetriebe ("Automatik") Jatco: Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das japanische Unternehmen Jatco ist der größte Hersteller von Automatik- und Robotergetrieben. Seine Produkte sind bei Autoherstellern sehr beliebt: Nissan ist mit Jatco CVTs ausgestattet, Infiniti mit 7-Gang-Automatikgetrieben, Renault mit 6-Gang-Automatikgetrieben.

Ein bisschen Geschichte

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) wurde 1970 gegründet und produzierte erfolgreich Automatikgetriebe für Nissan und Mazda. Bis 1999 war es Teil des Nissan-Konzerns. Für mehr Freiheit bei der Umsetzung des Vertriebs entschied sich das Jatco-Management für einen Schritt in Richtung Trennung vom Autohersteller. Da es nur mit zwei Herstellern von Automatikgetrieben konkurrieren musste - Aisin von Toyota und der deutschen ZF -, gefährdete nichts die weitere Entwicklung des Unternehmens.

Heute verkauft Jatco Automatikgetriebe für mehrere Hunderttausend pro Jahr. Laut Bewertungen "Maschinen" Jatco leichtkonkurrieren mit anderen Herstellern und produzieren preiswerte, aber zuverlässige Produkte.

Unmittelbar nach der Trennung von Nissan veröffentlichte Jatco ein CVT und gewann damit den ersten Platz in der Welt. Sogar Autogiganten wie BMW und Volkswagen begannen, ihre Produkte einzusetzen und rüsteten erfolgreich Autos mit Automatikgetrieben und CVTs mit einem Volumen von bis zu 3,5 Litern aus.

Jatco Automatikgetriebebezeichnung

Die Aneinanderreihung von Buchstaben und Zahlen in den Bezeichnungen der Kisten erscheint nur auf den ersten Blick unverständlich. Tatsächlich ist es einfach und informativ:

• Die Buchstaben R und F bezeichnen den Antrieb (R - hinten - Auto mit Hinterradantrieb; F - vorwärts - Vorderradantrieb);
• das Vorhandensein des Buchstabens E zeigt die elektronische Steuerung an - elektronisch, L - hydraulisch;
• die erste Ziffer ist die Anzahl der Geschwindigkeiten;
• Die letzte Ziffer und der Buchstabe danach geben die Änderungsnummer an.

Bei einem CVT wird die Anzahl der Gänge durch die Zahl 0 angegeben.

Installation der "Maschine" Jatco auf VAZ

Im Jahr 2010 beschloss das AvtoVAZ-Werk, Autos mit Automatikgetriebe in Serie zu produzieren. Die Ausstattung dieser Autos musste hochwertig und für den Durchschnittskäufer erschwinglich sein. Da der vorherige Versuch mit dem KATE-Automatikgetriebe nicht erfolgreich war, begann die Werksleitung mit Jatco zu kooperieren.

Der Vorschlag, eine kompakte japanische "Automatik" auf einem "Lada Granta" oder "Lada Kalina" mit geringem Volumen zu installieren, sah ziemlich akzeptabel aus.

Diese Kardinalentscheidung mitRussische Autofahrer freuten sich darauf. Autofahren mit Automatikgetriebe ist viel einfacher. In Ermangelung von Angeboten eines inländischen Herstellers mussten viele ausländische Gebrauchtwagen auf dem Zweitmarkt kaufen.

Jatco Automatikgetriebe

"Automatic" JF414E basiert auf einem 4-Gang-Sch altgetriebe, das von Nissan in 80 herausgebracht wurde. Seit 30 Jahren hat sich das Sch altgetriebe verbessert und verändert und holt mit globalen Trends auf. Bis 2012 schließlich wechselte es von mechanisch zu automatisch und erlangte große Popularität bei Fans von Kleinwagen.

Es war etwas schwieriger und teurer, eine japanische "Automatik" in einen VAZ einzubauen als ein Sch altgetriebe oder einen "Roboter". Dementsprechend ist es auch bei den Reparatur- und Wartungskosten unterlegen.

Jatco beginnt 2012 mit der Fertigstellung des Lada Granta. Anderthalb Jahre hat es gedauert, die neue Box an das Granta-Design anzupassen. Die gemeinsamen Bemühungen der Ingenieure von AvtoVAZ und Jatco waren von Erfolg gekrönt. Für die finale Anpassung waren österreichische Spezialisten von AVL involviert. Sie mussten das Automatikgetriebe dynamischer machen.

Um die "Maschine" mit dem Motor zu kombinieren, haben die Designer einige Teile des Autos verändert. Aufgrund der größeren Masse des Kastens musste die Vorderradaufhängung verstärkt werden. Das Kurbelgehäuse wurde gegossen (und nicht wie in früheren Versionen gestanzt). Die Palette wurde direkt am Drehmomentwandler befestigt, wodurch die Steifigkeit der Struktur erhöht wurde. Infolge aller Manipulationen verringerte sich die Freigabe um 20mm.

Bewertungen über Jatco-Maschinen

Bewertungen über die "Maschine" Jatco JF414E sind geteilt. Einige Autobesitzer waren mit dem Erscheinen eines erschwinglichen Autos mit Automatikgetriebe zufrieden, einige fanden Nachteile und Mängel. Streit gab es um die Ausstattung der Box mit einer hydromechanischen Steuerung, die als zuverlässig gilt, aber bereits ver altet ist. In modernen Autos ist die elektronische Steuerung immer häufiger anzutreffen. Aber seine Anwesenheit erhöht die Kosten der gesamten Maschine erheblich.

Nachdem der Lada Grants das Fließband verlassen hatte, wurden sowohl von den offiziellen Medien als auch von Laien Testfahrten und Bewertungen durchgeführt. Autobesitzer teilten ihre Eindrücke in Bewertungen und Foren mit und zeichneten ein allgemeines Bild der Funktionsweise der Jatco-„Maschine“auf dem Grant.

Diejenigen, die großen Wert auf Ästhetik und Praktikabilität legen, beklagen den fehlenden Schutz vor unbeabsichtigter Bereichsumsch altung. Der Schlitz für den Hebel ist absolut flach, ohne Stopper. Obwohl die Anzeige des eingesch alteten Modus auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, würden sich viele die Beleuchtung der Symbole auch auf dem Gangwahlsch alter wünschen.

Allerdings haben die Ingenieure dafür gesorgt, dass das Automatikgetriebe selbst vor unbefugtem Sch alten geschützt ist. Selbst wenn der Fahrer während der Fahrt versehentlich den Hebel in den Rückwärtsmodus R sch altet, reagiert das Getriebe nicht auf diese Aktion, bis die Bedingungen für diesen Modus (z. B. Stopp) eintreten.

Liebhaber des scharfen Fahrens freuten sich über die dynamische Beschleunigung des Lada Granta. Die Verbindung zwischen dem Drücken des Gaspedals und dem Betrieb des Motors ist sehr gut. Motorreagiert sofort und ohne Verzögerungen auf Geschwindigkeitsänderungen.

4. Gang wird so eingestellt, dass bei ruhiger Fahrt (z. B. auf der Autobahn zum Spritsparen) eine niedrige Übersetzung beibeh alten wird. Aber mit einem leichten Druck auf das Gaspedal erhöht sich das Drehmoment an den Rädern, als ob es einen anderen - mittleren - Geschwindigkeitswert gäbe.

In der Regel ist die Bedienung des Automatikgetriebes unsichtbar. Sie sch altet ruckfrei hoch, auch ohne Pause runter.

Die Box hat eine "Overdrive"-Funktion, die verhindert, dass die Automatik in den 4. Gang sch altet. Dies ist beim Überholen praktisch, um die Dynamik des Autos zu erhöhen. Es gibt Bereiche zur Zwangsbegrenzung der ersten beiden Gänge. Sie sind nützlich, wenn Sie auf unwegsamem Gelände fahren oder bergauf klettern.

Der Hauptnachteil der "Maschine" ist der hohe Benzinverbrauch, besonders in der Stadt. Beim Fahren in einem neuen Auto erreicht er 17 Liter pro 100 km, nimmt dann ab, aber nicht weniger als 13 Liter pro 100 km im gemischten Modus.

Installation von Jatco "Maschinengewehr" auf "Kalina"

Nachdem das Automatikgetriebe mit der Grant-Limousine ausgestattet war, stellten die Ingenieure die Produktion von Kalina mit demselben Getriebe auf das Förderband. Hier haben Käufer die Wahl der Karosserie, da sowohl das Fließheck als auch der Kombi mit einer Automatik ausgestattet waren.

"Kalina" mit dem "automatischen" Jatco hatte laut Testberichten keine Unterschiede zu den "Grants", außer dass Autobesitzer Bedenken wegen der Motorwanne aus Aluminium hatten. Schlagder Boden könnte zu Rissen und Verformungen dieses Schutzelements führen. Daher wurde beim Kauf eines neuen Autos empfohlen, die Pfanne sofort auszutauschen.

Reparatur- und Garantieservice

Offiziell hat das AvtoVAZ-Werk beschlossen, das Automatikgetriebe nicht zu reparieren, sondern gegen ein neues auszutauschen. Dies liegt daran, dass das Jatco-Automatikgetriebe ein neues, ungetestetes Aggregat für diese Produktion ist. AvtoVAZ kann einfach nicht die Mechaniker jedes Händlers schulen, um ein so komplexes Gerät zu reparieren.

Jede Panne kann zu einem Rückruf der gesamten Fahrzeugcharge führen. Daher wird jede ausgefallene „Maschine“ins Werk geschickt, um den Ausfall zu ermitteln und Statistiken zu führen.

Die Garantiezeit des Automatikgetriebes entspricht der Garantiezeit des Autos selbst.

Produktionsende "Lada" mit Automatikgetriebe

2015 war ein Wendepunkt in der Geschichte von AvtoVAZ. Die Verkäufe der Autos "Lada Granta" und "Lada Kalina" begannen zu sinken. Und es geht nicht um die Bewertungen über die japanische Jatco-Automatikbox (die waren noch positiv), sondern darum, dass das Werk der einzige Kunde für ein 4-Gang-Automatikgetriebe eines japanischen Herstellers blieb. In dieser Hinsicht begann der Preis der "Automatik" zu steigen, was die Kosten der damit ausgestatteten Autos in die Höhe trieb.

Die Führung von AvtoVAZ hat beschlossen, "Granta" und "Kalina" mit Automatikgetriebe aus der Produktion zu nehmen.

Automatisches Sch altgetriebe

Die neue Box wurde in Anlehnung an das heimische Handsch altgetriebe 2180 mit konstruiertdie Hinzufügung von elektrischen Aktuatoren (Gangsch altmechanismus) der deutschen Firma ZF.

Die niedrigen Kosten der Einheit sind darauf zurückzuführen, dass sie auf demselben Förderband wie das standardmäßige 5-Gang-Getriebe montiert wird. Das Ergebnis ist ein vollständig im Inland produziertes Auto zu einem sehr günstigen Preis. Zum Vergleich: Die Ausstattung eines Kia Rio oder Volkswagen Polo mit einem Roboter kostet doppelt so viel wie ein Lada.

Rezensionen über die Arbeit des "Roboters" AMT

Es ist schwierig, Bewertungen über die Jatco "automatische" Box und den neuen "Roboter" der russisch-deutschen Versammlung zu vergleichen, da es sich um völlig unterschiedliche Einheiten handelt, deren Arbeit sich erheblich voneinander unterscheidet.

In Sachen Dynamik ist der „Roboter“dem Automatikgetriebe deutlich unterlegen. Mit einer Einscheibenkupplung reagiert sie eher träge auf das Gaspedal. Da hilft auch die eingebaute Anpassungsfunktion an den Fahrstil der jeweiligen Person nicht weiter. Aus der mechanischen Box holte er sich nicht nur das charakteristische Brummen im Betrieb, sondern auch die Einfachheit des Gerätes mit bewährter Zuverlässigkeit.

Elektrische Stellantriebe sind der ungetestete Teil der Kiste. Laut ZF-Herstellern haben sie eine Garantie von 10 Jahren, aber wie lange sie auf russischen Straßen funktionieren werden, ist noch unbekannt.

Stellantriebe können nicht repariert, sondern nur ausgetauscht werden. Die Kosten für das Gerät selbst und seine Installation betragen etwa 60.000 Rubel. Viel oder wenig hängt von den Erwartungen des Autobesitzers ab. Das Ersetzen desselben Blocks durch ein ausländisches Auto kann 100.000 erreichen.

Einsatz des "Roboters" AMT auf der "Lada"

Robotergetriebe - dies ist die gleiche "Mechanik", nur dass ihr das elektronische Gerät des Autos anvertraut wurde und nicht der Fahrer.

Wie funktioniert dieses Gerät? Welche Fähigkeiten werden von einem Fahrer verlangt?

Das Getriebe ist mit vier Modi ausgestattet: A - Automatikmodus - Gangsch altung erfolgt über einen Aktuatorblock; M - mechanisch - der Fahrer kann die Gänge selbstständig erhöhen (+) und heruntersch alten (-); N - neutrale Position ohne die Funktion "Parken"; R - Rückwärts.

Zum Starten des Motors müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Der Sch althebel muss sich in Neutralstellung befinden, das Bremspedal ist getreten. Erst danach beginnt der Motor zu arbeiten. Andernfalls gibt die Elektronik kein Startsignal, der Bordcomputerbildschirm zeigt die Anzeigen der Neutralstellung N oder "Fuß auf das Bremspedal". Also stellten die Designer ein Sicherheitssystem zur Verfügung, damit das Auto nicht mit eingelegtem Gang gestartet werden kann.

Da die Box nicht mit einem Drehmomentwandler ausgestattet ist, bewegt sie sich nicht, ohne das Gaspedal zu betätigen. Daher muss der Fahrer nach dem Starten des Motors das Bremspedal loslassen und Gas geben.

Der Gangwechsel im Automatikmodus erfolgt etwas verzögert. Dies liegt daran, dass das Getriebe noch mechanisch ist. Die Elektronikeinheit muss zuerst die Kupplung lösen, dann den Gang sch alten und wieder einrückenKupplung. Diese Funktion verursacht auch spürbare Stöße beim Beschleunigen.

AMT sch altet den nächsten Gang erst ein, wenn die Motordrehzahl den Mindestwert dafür erreicht hat. Und umgekehrt kann er nur mit der Höchstgeschwindigkeit für den vorherigen heruntersch alten. So kann der Fahrer an steilen Anstiegen oder beim Überholen den mechanischen Modus einsch alten und selbst heruntersch alten.

Die Motorbremsung ist sanft. Der Gangwechsel erfolgt nur, wenn die Drehzahl auf Leerlauf fällt.

Das Umsch alten zwischen den Fahrbereichen während der Fahrt sowie beim Jatco-Automatikgetriebe ist geschützt. Der Fahrer kann den Hebel in die Rückwärtsposition R bringen oder beliebig bewegen, der "Roboter" reagiert darauf in keiner Weise.

Im Falle einer Panne kann das Auto mit einer weichen Anhängerkupplung abgeschleppt werden, indem der Wählhebel auf Neutral gestellt wird. Bei entladener Batterie darf der Motor mit Rädern gestartet werden. Bewegen Sie dazu den Hebel in den N-Bereich, beschleunigen Sie das abgeschleppte Fahrzeug und sch alten Sie Modus A ein. Die Steuerung bestimmt die Drehgeschwindigkeit der Räder und startet den Motor.

"Automatischer" Jatco oder "Roboter"?

Die Einstellung der Produktion von "Lada" mit Automatikgetriebe verärgert viele Autofahrer. „Automatic“überzeugt mit Laufruhe, Dynamik und leisem Lauf. Das Roboter-Sch altgetriebe wiederum ist einfach zu reparieren und zu bedienen, wenn auch mit seinen eigenen Eigenschaften.

Viele Menschen würden lieber das langsame Sch alten der Gänge durch den "Roboter" in Kauf nehmen, als den Mehrverbrauch des Automatikgetriebes zu bezahlen.