Schneemobile in den Bergen: Spezifikationen, Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

In vielen Ländern der Welt liegt im Winter Schnee. Und er verlässt die Berggipfel überhaupt nicht. Zu allen Zeiten haben Menschen Geräte erfunden, die helfen, sich um die Schneedecke zu bewegen, ohne tief einzusinken. Die Krone solcher Geräte waren Spezialmaschinen - Schneemobile. Sie ermöglichen es einer Person, sich nicht nur durch den Schnee zu bewegen, sondern dies auch schnell und mühelos zu tun. Einen besonderen Platz nehmen Berg-Schneemobile ein. Diese Technik ist hauptsächlich zur Unterh altung bestimmt, gleichzeitig werden jedoch die innovativsten Lösungen darauf ausgearbeitet. Daher sind die sogenannten Mountainbikes die technisch fortschrittlichsten und teuersten, und auf ihnen zu fahren ist das Los der Starken und Mutigen.

Schneemobilstruktur

Schneemobile in den Bergen unterscheiden sich von ihren Gegenstücken durch ihre Fähigkeit, sich in lockerem und tiefem Schnee in einem großen Winkel zu bewegen. Nur ein leichtes Fahrzeug (bis 250 kg) kann sich auf diese Weise fortbewegen, wobei geringes Gewicht unter anderem durch Komfortminderung erreicht wird.

Die Schneemobilspur in den Bergen ist lang (144-163 Zoll) und breit mit großen Stollen. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, durch alle Schneeverwehungen zu kommen, erschwert jedoch die Steuerung des Schneemobils. Daher weiterBergmaschinen montieren keine zu breiten Ski. Je breiter die Raupe ist, desto stabiler und passabler ist der Apparat. Eine extra breite Spur auf einem Berg-Schneemobil bringt es auf Augenhöhe mit zweispurigen Maschinen.

Der Motor eines Berg-Schneemobils muss stark sein und ein Volumen von mindestens 600 ccm haben. cm und sogar Liter und in der Regel (wieder im Kampf um die Gewichtsabnahme) Zweitakt. Darüber hinaus sind die Antriebseinheiten so konfiguriert, dass sie unter verdünnten Luftbedingungen arbeiten, bei losem Schnee ist das Kühlsystem nicht so notwendig, sodass die Kühler sehr klein ausgeführt werden.

Aufhängung für eine weichere Bewegung ist mit einem Luftstoßdämpfer ausgestattet.

Und leider wird es nicht möglich sein, einen Passagier auf Bergpfaden zu fahren - ein einsitziges Schneemobil.

Langlauf-Schneemobile sind dem Bergsteigen sehr nahe, haben aber breitere Skier, ein effizienteres, aber schwereres Kühlsystem, energieintensivere Federungsdämpfer und damit deutlich mehr Gewicht.

Schneemobilhersteller

Mountain Snowmobile werden von vielen Herstellern solcher Geräte hergestellt. Marken, die um die Führung auf dem Markt wetteifern, sind Canadian Ski-Doo, Asian Yamaha, American Polaris und Arctic Cat.

Bergbaumaschinen der kanadischen Marke Ski-Doo sind mit Zweitaktmotoren mit E-Tec-Technologie ausgestattet, die Kraftstoff unter enormem Druck direkt in die Brennkammer einspritzen. Die Kammer selbst verfügt über eine Vorrichtung, mit der Sie Kraftstoff wie bei Dieselmotoren gleichmäßig und in Schichten verbrennen können. Darüber hinaus bietet die Plattform bei kanadischen Autos eine bequeme Passform für den Fahrer und eine HöheSteuerbarkeit durch Verschiebung des Schwerpunkts näher zum Piloten und des Sitzes nach vorne. Durch diese Anordnung der Plattform können Sie das Schneemobil im Stehen steuern.

Yamaha-Schneemobile sind bekannt für ihre atemberaubende Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, Handhabung und Leichtigkeit. In Motoren verwenden die Ingenieure des Unternehmens nicht nur Aluminium, sondern auch Titan- und Magnesiumlegierungen.

Polaris Rush-Schneemobile nehmen mühelos Kurven, beschleunigen auf hohe Geschwindigkeiten, sind zuverlässig und von ausgezeichneter Qualität. Die einstellbare Federung wird an das Gewicht des jeweiligen Piloten angepasst.

Arctic Cat Wintermaschinen stehen für Ausdauer und starken Charakter. Das vom Unternehmen entwickelte Twin Spar-Chassis verbessert den Auftrieb des Schneemobils, während die Fas Track-Hinterradaufhängung langlebiger ist, um selbst den härtesten Schlägen standzuh alten.

Zuverlässigkeit ist ein charakteristisches Merkmal von Winterautos führender ausländischer Hersteller. Die am häufigsten nachgefragten Schneemobilteile sind Verbrauchsmaterialien und Teile, die während der routinemäßigen Wartung ersetzt werden müssen.

Russische Hersteller JSC Russian Company, Velomotors und andere kleinere Unternehmen stellen hauptsächlich Schneemobile her, die zuverlässig und kostengünstig sind und nicht nur Passagiere, sondern auch Fracht auf verschneiten, unpassierbaren Straßen transportieren können.

Schneemobile für Ski-Doo-Berge

Der Ski-Doo T3 Summit wurde 2015 zum besten Berg-Schneemobil gekürt.

Zwei neue Modelle verfügen über Ketten mit 16" Markenbreite und 3" Stollen.

Ein neues Raupendesign wurde speziell für diese Maschine entwickelt, das die erforderliche Steifigkeit bietet und die Hochgeschwindigkeitsbewegung auf einem sanften Gefälle erleichtert.

Die neue Response Angle Suspension-Vorderradaufhängung verfügt über über 10 mm längere geschmiedete Achsen. Sie belasten den Schlitten nicht, h alten aber die Nase am Boden und machen das lange Fahrgestell in Kurven leichter handhabbar.

Die tMotion-Hinterradaufhängung und die Skier haben sich ebenfalls geändert. Die neuen Pilot DS3-Ski haben größere Stollen und eine leichtere gerippte Oberseite.

Leichte Schalldämpfer, leichtere Umlenkrollen und Riemenscheiben aus den Vorjahren.

Berg-Schneemobile der Varianten X163 und X174 unterscheiden sich in der Spurlänge: 4,14 bzw. 4,5 m.

Ski-Doo Schneemobil Bewertungen

Beim Testen der neuen Maschine mit der längsten Spur zollten die Piloten einmal mehr dem 163 PS starken Rotax 800 Motor Tribut. Mit. für die sanfte Beschleunigung, das Fehlen von Rauch und Gestank, was für Zweitakter untypisch ist.

Diejenigen, die das Glück hatten, auf einer Neuheit mit einer fast fünf Meter langen Raupe mitzufahren, waren nicht sehr zufrieden. Sie stellten fest, dass es, um das Potenzial eines Schneemobils voll auszuschöpfen, so viel Schnee gibt, dass es nur wenige Orte in Russland gibt, die diese Bedingung erfüllen, und es gibt nicht viel mehr auf der ganzen Welt. Das ist das erste, man kann nicht sagen, dass es ein Nachteil ist, aber … das Sediment bleibt.

Der zweite nicht allzu angenehme Moment, der eng mit dem ersten zusammenhängt, ist, dass die lange Raupe trotzwunderbare technische Lösungen, reduziert aber die Steuerbarkeit des Modells. Wenn Sie auf hartem oder nassem Schnee in ein Schneemobil steigen, kann dies nur ein Gewichtheber bewältigen. Und er gräbt sich in den Schnee, wenn auch weniger, dann nicht viel mehr als seine „Brüder“mit einem kürzeren Ski.

Wie viel kosten diese Schneemobile? Die Preise sind wie folgt: 1,2 Millionen Rubel. müssen für das Modell X163 und 1,3 Millionen Rubel bezahlen. - für die Version X174 2015. Der neue X174 ab 2016 kostet bereits 1,6 Millionen Rubel.

Schneemobile für das Polargebirge

Der 2015er Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator wird nicht ohne Grund als der fortschrittlichste bezeichnet. Durch die Anzahl der Upgrades in einem Modell ist es führend in seiner Klasse. Ein Problem - es wurde in einer limitierten Serie veröffentlicht, was bedeutet, dass es nicht alle Fans von extremen Abfahrten von steilen schneebedeckten Gipfeln bekommen werden.

Die gesamte Polaris RMK Pro-Schneemobilserie ist extrem leicht, weniger als 200 kg, und verwendet Aluminium und Verbundwerkstoffe.

Der Polaris 800 Switchback Assault ist ein Crossover, aber mit einer Bergstrecke der Serie 4.0 kann er erfolgreich die Gipfel der Berge erobern. Im Gegensatz zu klassischen Mountainbikes verfügt es über einen Kettenantrieb mit starker Kette und Ritzel. Die Hinterradaufhängung ist mit einer 144-Zoll-Spurweite ausgestattet, die für guten Auftrieb in tiefem, lockerem Schnee sorgt.

Der Lenker ist niedriger, die Sitzbank ist breiter und etwas länger als bei den Mountain-Modellen, die breiten Fußrasten des Hybrid beeinträchtigen das Gefühl des Crossovers nichtsicher auf Berghängen (auch in schwierigem Gelände mit unterschiedlichen Steilheitsgraden) und auf flachem, gleichmäßigem Schnee.

Polaris Schneemobil Bewertungen

Polaris 800 Switchback Assault mit 154-PS-Motor. s., nach den Bewertungen zu urteilen, verhält sich wie ein echtes Berg-Schneemobil. Er, der auf kleinem Raum beschleunigt hat, nimmt steile Anstiege in Kauf und hält sich dank einer langgestreckten Spur auch bei seitlicher Bewegung hartnäckig am Hang fest. Die Maschine kann aktiv manövrieren und sich sogar ziemlich lange auf einer Raupe mit angehobenen Skiern bewegen und bemerkenswert springen, was die Daten der offiziellen Präsentation bestätigt.

Erfahrene Piloten empfinden nur ein recht großes Trockengewicht als Minus. Selbst ein Übergewicht von 10 kg im Vergleich zu echten Mountain-Modellen beeinträchtigt das Fahrverh alten des Schneemobils. Aber ein Modell mit starkem Motor und Sprung- und Manövrierfähigkeit war ursprünglich nicht für Anfänger gedacht. Aber es ist universell und kann seinem Besitzer sowohl in den Bergen als auch auf einer gewalzten Winterstraße Freude bereiten.

Arctic Cat Ausrüstung

Der Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 wurde als der beste für Anfänger in den Bergen bezeichnet. Die durchschnittliche Spurweite von 153 macht den Schlitten recht wendig und doch auch an steilen Hängen bis 80° beherrschbar.

Der Motor in diesem Modell ist ein Viertakter, der auf Meereshöhe 135 PS leistet. Mit. Produzent - Yamaha. Das Schneemobil mit einem direkt von Arctic Cat übernommenen 600-cm3-Motor kann 114 PS liefern. Mit. ProClimb M6000 Sno Pro ist der engste Konkurrent dazuModelle.

Das Chassis im M7000 ist nicht neu, Yamaha-Motoren wurden bereits in Arctic Cat-Schneemobilen eingebaut, aber das Design ist neu. Die PowerClaw-Schiene hat 2,6-Zoll-Stollen. Hinterradaufhängung mit FOX Float 3 Luftdämpfer hinten und Arctic Cat IFP vorne. Die Front ist die Arctic Cat Race-Vorderradaufhängung, die leichte Spindeln und weit auseinander liegende A-Arme verwendet. Dass dieses Modell bestens für Einsteiger geeignet ist, zeigen auch positive, um nicht zu sagen herzliche Bewertungen darüber.

Für harte Bergrennen ist ein weiteres aktualisiertes Modell die Arctic Cat HCR 8000. Sie wird von einem Suzuki 800-ccm-Zweitaktmotor angetrieben. cm bei 163 l. s.

Dieses Modell hat einen Abstand zwischen den Skiern von 1016-1041 mm, an den Schienen und Schlitten an jeder Leiste befinden sich Schutzspitzen, die die Raupe vor Beschädigungen bewahren, wenn auf der Rennstrecke plötzlich eine eisige Stelle auftrifft. Um die Masse nicht zu erhöhen, entschieden sich die Konstrukteure für eine vertikale Lenksäule mit einer festen Standardhöhe von 139 mm, sahen jedoch die Möglichkeit vor, sie durch anders hohe Zahnstangen zu ersetzen. Sie stehen im Katalog des Herstellers.

Das Arctic Cat ProClimb Chassis ist nicht neu. Es wurde bereits an anderen Modellen getestet.

Steife Stoßdämpfer in Kombination mit nicht verstellbaren Lenkern und schmalen Skistützen, eine 85-Shore-Strecke mit hohen Stollen und sogar ein leichter Rennsitz sind darauf ausgerichtet, Rennen in schwierigem Schnee in den Bergen zu gewinnen.

Yamaha

Alle japanischen SchneemobileUnternehmen sind mit Viertaktmotoren ausgestattet. Sie sind stark, aber ziemlich schwer. Die Ausnahme ist das Schneemobil Yamaha 540 Viking, das einen leichten Zweitaktmotor hat, aber dieses Modell ist trotz seines relativ geringen Gewichts und seiner breiten Spur nützlich.

Long-Track-Modifikation des Phazer M-TX mit einem Genesis 80FI-Kraftwerk mit einem Volumen von 0,5 Litern und einer Leistung von 80 PS. Mit. auf den ersten blick ist es nicht geeignet um bergpfade zu überwinden. Aber die Maschine ist leicht, weil der starre Rahmen aus Aluminium besteht, ebenso wie viele andere Komponenten und Teile, einschließlich eines Zweikolben-Scheibenbremssattels, und agil, reagiert schnell auf die Steuerung. Und vor allem - zuverlässig, wie alle Yamaha-Schneemobile.

Der Yamaha MTX 153 MPI Turbo verfügt über ein flinkes Chassis, eine PowerClaw-Kette mit hohem Stollen und hervorragende Hochdruckstoßdämpfer vorne und hinten, die dieses Schneemobil auf Augenhöhe mit den besten Berg-Schneemobilführern der Welt stellen: Polaris und Ski -Doo.

Yamaha Schneemobil Bewertungen

Laut Piloten ist der schwache Motor der Phazer-Schneemobile der einzige Nachteil der Maschine, der sich nur in sehr lockerem und tiefem Schnee bemerkbar macht.

Aber die sofortige Reaktion auf die Ruderverstellung und das sichere Einfahren in Kurven, die der Phaser demonstriert, sind ungewöhnlich für Langspur-Schneemobile.

Er hat noch einen weiteren Vorteil - die Fähigkeit, Landungen jeder Härte nach Sprüngen problemlos zu überstehen, wasCrossover-Schneemobile von Yamaha sind anders.

Die Eigenschaften dieses Modells sind natürlich viel schlechter als die von modernen ernsthaften Bergleuten. Aber die Federung, die einen großen Sicherheitsspielraum, einen zuverlässigen und vor allem unprätentiösen Motor sowie einen sehr erschwinglichen Preis bietet, ist ein guter Anfang für einen Anfänger.

Schneemobil Ermak

Russische Piloten mit zehn oder mehr Jahren Erfahrung erinnern sich an den Mangel an Auswahl in jenen fernen Zeiten, als das einzige verfügbare Vergnügen der Buran war, ein schweres zweisitziges Schneemobil, das für Arbeiten und Frachttransporte in den nördlichen Regionen entwickelt wurde.

Heute wird Kennern und Kennern ein neues russisches Schneemobil "Ermak" der Firma Velomotors präsentiert, das das ver altete "Buran" ersetzen soll. Aber er ist kein Sportler und nicht einmal ein Bergsportler - er ist ein gewöhnlicher Arbeiter für einen nützlichen Zweck. Obwohl eine der beiden Modifikationen längere Spuren vorsieht, gibt es in diesem Auto zwei davon und einen Ski. Der luftgekühlte Zweizylinder-Motor unter 600 ccm leistet nur 50 PS. Mit. Ein flüssigkeitsgekühlter 800-ccm-Motor ist ebenfalls erhältlich, aber es ist ein Viertakter.

Im Allgemeinen ist es nicht bergig, dieses Schneemobil zu nennen, selbst Sport wird die Zunge nicht verdrehen.

Und heute ist dies die einzige Neuheit der russischen Hersteller. Nach wie vor verlassen sie sich nicht auf teure Freizeitausrüstung, sondern produzieren lieber preiswerte, zumindest touristische Schneemobilmodelle. Und Fans von Extremsportarten auf schneebedeckten Gipfeln müssen immer noch – zu deutlich höheren Preisen – wählenberühmte ausländische Marken echte Berg-Schneemobile.

Schneemobilpreise

Summit SP 600HO E-TEC 146 aus dem Jahr 2014, dessen Preis 950.000 Rubel beträgt, gilt als das billigste Gerät der kanadischen Firma Ski-Doo. Ihr teuerstes Schneemobil ist das neue SUMMIT XT3 174 800R E-TEC im Wert von 1,6 Millionen Rubel.

Von Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) Schneemobil mit 125 PS Motor. Mit. kann für 760 Tausend Rubel erworben werden. Heute ist es das günstigste Modell von Polaris. Am teuersten ist der 800 PRO-RMK 163 3 Zoll (2016) mit 154 PS Motor. Es kann für 1,33 Millionen Rubel gekauft werden.

Ein Berg-Schneemobil mit einem 500-cm³-Motor, der eine relativ geringe Leistung (80 PS) entwickelt - Yamaha Phazer M-TX (2015) - kann für 700.000 Rubel gekauft werden, und der neue SR Viper X-TX (2015) mit einem Viertaktmotor mit einem Volumen von mehr als tausend Würfeln - für 1,1 Millionen Rubel.

Der Preis für Mountainbikes von Arctic Cat reicht von 650.000 Rubel für einen M 8000 153 HCR (2015) mit einem 800-cm³-Motor mit 160 PS. Mit. bis zu 780 Tausend Rubel. für M 8000 162 SNO PRO (2015).

Mountain Snowmobile auf dem russischen Markt sind heute also keine Seltenheit, obwohl sich einheimische Hersteller auf die Produktion von Fahrzeugen für den täglichen Gebrauch in den weiten verschneiten Weiten Sibiriens und des hohen Nordens konzentrieren. Die Preise für spezifische Ausrüstung sind recht hoch, aber Extremsport in den Bergen macht nicht jedem Spaß. Aber Teile für Schneemobile sind verfügbar, Händler sind höflich und die Modelle werden fast jährlich aktualisiert.