Spezifikationen MAZ-515, Fahrzeugübersicht

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Die Sowjetunion war schon immer berühmt für ihre Technologie. In der UdSSR stellten sie sehr hochwertige und zuverlässige Lastwagen her. Heute werden wir uns mit dem belarussischen Traktor MAZ-515 und den auf seiner Basis gebauten Modifikationen befassen. Dieses Auto gilt als nicht weniger legendär als der "fünfhundertste" MAZ. Was ist das für ein Auto? Rückblick auf den sowjetischen Sattelzugmaschine MAZ-515 - später in unserem Artikel. Wir hoffen, es wird interessant.

MAZ-515: Geschichte und Eigenschaften (kurz)

Die Wirtschaft wuchs in einem enormen Tempo und das Land brauchte einfach ein neues Auto, das schwere Lasten transportieren kann. So begannen Ingenieure in den 60er Jahren mit der Entwicklung einer dreiachsigen Sattelzugmaschine. Es wurde auf der Basis des Autos der MAZ-500-Serie gebaut. So ist die hängende dritte Achse zu einem Schlüsselmerkmal der Neuheit geworden. Sie kann je nach Strombelastung steigen und fallen. Dies ist eine Art Prototyp des modernen "Faultiers", das häufig bei europäischen Lastwagen "Volvo", "DAF" und anderen verwendet wird. Der Zweck der Schaffung des "Faultiers" war einfach. Das Vorhandensein einer Liftachse trug zu einer Erhöhung der Tragfähigkeit auf bis zu 30 Tonnen bei. Und beim Bewegen ohne Last wurden nur zwei Brücken verwendet. Dadurch war der MAZ-515 wendiger und verbrauchte gleichzeitig weniger Kraftstoff. Es muss gesagt werden, dass dieses Modell der erste sowjetische Lastwagen war, bei dem jemals eine solche Hinterachskonstruktion verwendet wurde. Interessante Tatsache: MAZ-515 war nur ein Prototyp. Der Lkw des 516. Modells ging in Serie. Zunächst wurde für den Lkw MAZ-515 ein dreiachsiger Sattelauflieger bereitgestellt. Allerdings fuhr ein Lastzug mit einem zweiachsigen Sattelauflieger MAZ-941 zum Testen.

Die erste Serie von MAZs mit Liftachse lief 1969 vom Band. Die Serienproduktion dauerte bis zum 81. Jahr.

Aussehen

Dieser dreiachsige Traktor wurde auf der Basis des zweiachsigen "Sattlers" MAZ-500 gebaut. Für eine so charakteristische Form der Kabine und der Scheinwerfer wurde der „fünfhundertste“im Kreis der Fahrer als „Kaulquappe“bezeichnet. Das Kabinendesign selbst hat sich nicht geändert. In dieser Form wechselte sie zum Lkw MAZ-515. Vor dem Auto befindet sich also ein Eisengitter mit "zweistöckigen" Schlitzen für den Luftstrom zum Kühler. An den Seiten sind Halogen-Glas-Rundscheinwerfer. Unten befinden sich Blinker sowie Markierungslichter. Stoßstange - Metall, mit einem Haken in der Mitte beim Abschleppen an einer starren Anhängerkupplung. Auf dem Dach befinden sich drei Schlusslichter. Die Kabine war mit einem Schlafsack ausgestattet. Allerdings war die Wand des Schlafsacks nicht taub. Vorhänge schützten das Cockpit vor den Sonnenstrahlen. Übrigens gab es auch transparente Fenster an der Rückwand.

Räder sind gebautGeben Sie "KamAZ" ein. Dies zeigt sich in der charakteristischen Form der Naben. Im Allgemeinen hatten sowjetische Lastwagen ein Minimum an Kunststoffteilen. Sogar das Luftfiltergehäuse war aus Eisen, ganz zu schweigen von den Kotflügeln. Ich muss sagen, dass das Metall dieser Lastwagen nicht rostete. Entweder ist die Qualität der Lackierung, oder das Metall selbst ist gut. Jetzt ist es natürlich selten, einen dreiachsigen Lkw MAZ-516 zu finden. Die Qualität des Metalls und der Lackierung kann jedoch anhand des "500." MAZ beurteilt werden, da das Design hier fast gleich war.

Modifikation "A"

Auch dies ist ein Lkw-Prototyp, aber unter den charakteristischen Unterschieden ist der um 10 Zentimeter vergrößerte Radstand zwischen der ersten und der mittleren Achse zu erwähnen. Die Kabine dieses Lastwagens wurde aus dem MAZ des fünfhundertsten Modells installiert. Die Modifikation „A“ist technisch identisch mit dem regulären Modell 516 (über die Eigenschaften informieren wir Sie weiter unten genauer).

Modifikation "B"

Wie sieht die Sattelzugmaschine MAZ-515B aus? Der Leser kann unten ein Foto des sowjetischen Lastwagens sehen.

Was der Unterschied zwischen diesem Modell und dem Basismodell ist, fällt sofort auf. Zunächst erhielt dieser Lkw einen anderen Kühlergrill. Das gleiche wurde auf der aktualisierten "Kaulquappe" installiert. Der Kühlergrill ist plastisch geworden. Auch die Kopfoptik hat sich geändert. So wurden die Scheinwerfer rechteckiger und auf eine Metallstoßstange verschoben. Außerdem erschienen Nebelscheinwerfer und zwei Abschleppzähne in der Stoßstange. Auf dem Dach sind noch Begrenzungsleuchten angebracht. Auch die Form der Spiegel hat sich nicht verändert. Neben anderen Unterschieden dieser Modifikation ist das Neue erwähnenswertTreibstofftank. Anstelle von zwei kleinen wurde bei der Modifikation "B" ein großer Tank auf der linken Seite des Rahmens installiert. Diese Sattelzugmaschine wird seit 1977 in Serie produziert.

Abmessungen, Lichte Weite, Tragfähigkeit

Lassen Sie uns überlegen, welche Abmessungen der MAZ-515-LKW hat. Die Gesamtlänge der Sattelzugmaschine beträgt 8,52 Meter. Breite - genau 2,5 Meter, Höhe - 2,65 Gleichzeitig beträgt das Leergewicht der Maschine 8,8 Tonnen. Was die Tragfähigkeit betrifft, so kann die maximale Sattellast bis zu 16,5 Tonnen erreichen. Gleichzeitig ist der Lastzug in der Lage, Anhänger mit einer Last von bis zu 30 Tonnen zu ziehen. Die Bodenfreiheit der MAZ-Lkw der 515-Familie beträgt 27 Zentimeter. Dadurch können Sie das Auto sowohl auf Autobahnen als auch in unwegsamem Gelände betreiben.

Taxi

Da die Kabine von der "Kaulquappe" eingebaut wurde, ist innen alles gleich. Dies ist ein riesiges Lenkrad ohne Einstellmöglichkeiten sowie flache Stoffsitze. Die Instrumententafel ist aus Eisen, alle Zeiger sind Pfeile. Die Kabine ist für drei Personen ausgelegt. Es gab auch eine Schlafkoje. Die Windschutzscheibe besteht aus zwei Teilen. In der Mitte befindet sich eine Trennwand.

Es gibt ein Minimum an Elektrik im Cockpit. Nicht einmal ein Radio. Aber ich muss sagen, dass der MAZ-515 und sein Serienmodell 516 mehrere Verbesserungen erh alten haben. So wurde die Kabine isoliert, es erschienen weiche Polster, Handläufe, der Sitz erhielt eine Höhenverstellung. In manchen Fällen installiert:

• Jalousien an den Fenstern.
• Einzelleuchten.
• EssenTabelle.
• Zusatzheizung.
• Sonnenblenden.
• Klimaanlage.

Dies ermöglicht komfortable Arbeitsbedingungen für Fahrer auf Langstreckenflügen. Hervorzuheben ist unter anderem eine tolle Bewertung. MAZ-516 hatte keine Motorhaube wie KrAZ und die Landung war so hoch wie möglich. Das Vorhandensein toter Zonen wird minimiert. Aber es gibt nur zwei Seitenspiegel.

Spezifikationen

Sehen wir uns also die technischen Eigenschaften des MAZ-515 an. Als Antriebseinheit für diesen LKW wurde ein Dieselmotor des Motorenwerks Jaroslawl verwendet. Es war die Einheit YaMZ-238N. Was ist das für ein Motor? Dies ist ein V-förmiger Achtzylindermotor mit einem Hubraum von 14860 Kubikzentimetern. Der Zylinderdurchmesser beträgt 130 Millimeter. Und der Kolbenhub beträgt 140 Millimeter. Die Nennleistung des Jaroslawl-Motors beträgt 300 PS oder 220,5 kW. Drehmoment - 1088 Nm bei anderthalbtausend Umdrehungen pro Minute. Die minimale Kurbelwellendrehzahl beträgt in diesem Fall 550 U/min im Leerlauf. Die maximale Frequenz beträgt 2275 U/min.

Trotz seines Gewichts kann das Auto auf bis zu 85 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch 30 Liter auf 100 Kilometer. Natürlich könnte dieser Indikator unter realen Bedingungen abweichen, aber er war immer noch geringer als der von KamAZ, der etwas später veröffentlicht wurde.

Funktionen des Kraftstoffsystems

Dieses Triebwerk verfügt über eine Direkteinspritzung. Gleichzeitig wurde im YaMZ eine separate Kraftstoffversorgungsausrüstung installiert. Einspritzpumpe- Achtkolben im alten Stil. In diesem Fall wird eine Kolben-Kraftstoffansaugpumpe verwendet. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein einer Vorrichtung zum manuellen Pumpen von Kraftstoff aus. Düsen - geschlossener Typ mit Mehrlochspray.

Andere Motorsysteme

Anders als das Modell 500 verwendete dieser Sattelzugmaschine einen Turbomotor. Dies ermöglichte eine deutliche Steigerung von Leistung und Drehmoment bei gleichbleibendem Arbeitsvolumen. So wurden beim Motor von Jaroslawl ein Zentrifugalkompressor mit einem Schaufeldiffusor und eine zentripetale Radi alturbine verwendet. Schmiersystem - gemischter Typ. Die Schmierung erfolgte durch Sprühen unter Druck. Kolbenkühlung - Strahl. Als Reinigungselemente wurden drei Ölfilter verwendet:

• Feinreinigung. Es ist ein strahlgetriebenes Zentrifugalelement.
• Grobe Reinigung. Enthält ein Filterelement aus Stahlgewebe.
• Turboladerfilter. Es zeichnet sich durch austauschbare Reinigungselemente aus.

Nun zum Kühlsystem. Es war klassisch - flüssiger, geschlossener Typ. Mittels einer Pumpe wurde Frostschutzmittel zwangsweise durch das System zirkuliert. Außerdem werden im Kühlsystem zwei Kreisläufe verwendet. Der eine ist klein, der andere groß. Während des Aufwärmens zirkuliert Frostschutzmittel durch den Primärkreislauf und umgeht den Hauptkühler. So kommt die Maschine schnell auf Betriebstemperatur, was im Winter wichtig ist. Und wenn sich der Motor auf 80 Grad erwärmt, öffnet sich der Thermostat und die Flüssigkeit beginnt in einem großen Kreis zu zirkulieren und kühlt abdies im Hauptkühler. Laut Bewertungen ist dieses System ziemlich zuverlässig. Die 500. MAZs kochten nie und konnten sowohl im Süden als auch im hohen Norden betrieben werden.

Als Startvorrichtung wurde ein Gleichstromstarter mit elektromagnetischem Antrieb, sequentielle Erregung verwendet. Die maximale Starterleistung beträgt 8,1 kW oder elf PS. Der Generator ist ein dreiphasiger Typ mit einem synchronen Wechselstrommotor. In diesem Fall beträgt die Nennspannung des Generators 14 Volt. Der Strom, den das Gerät erzeugt, beträgt 85 Ampere.

Übertragung MAZ

Dieses Fahrzeug ist mit einem Achtgang-Sch altgetriebe mit mechanischer Fernbedienung und Overdrive ausgestattet. Synchronisierungen sind im 2., 3., 4. und 5. Gang vorhanden. Im Getriebegehäuse auf einem Kugellager ist eine Primärwelle mit einem Zahnrad eingebaut. Es gibt auch eine Zwischenwelle. Der hintere Lagersitz ist mit einer Graugusskappe abgedichtet.

Rückwärtsgang und erster Gang sind auf der Welle selbst geschnitten. Und die Zahnräder anderer Geschwindigkeiten (beginnend mit der zweiten und endend mit der fünften) sind auf der Welle auf den Keilen montiert. Am Antriebszahnrad der Vorgelegewelle befindet sich ein Dämpfer. Dadurch werden die vom Schwungrad des Motors übertragenen Schwingungen reduziert. Auch die Notwendigkeit, diesen Dämpfer einzubauen, ist auf die unzureichende Gleichmäßigkeit des Dieselmotors zurückzuführen. Der Zahnkranz ist separat von der Nabe gefertigt und mit dieser mittels zylindrischer Federn verbundenin insgesamt sechs Stück. Die auf die Krone übertragenen Vibrationen werden durch die Verformung der Federn reduziert. Auf der Seite zwischen der Ausgangswelle des MAZ-Getriebes und den Zwischenwellen befindet sich eine Achse. Es hat einen Zwischenrückwärtsgang (doppelt). Das vordere Zahnrad kämmt mit dem ersten Zahnrad der Vorgelegewelle. Und das Heck interagiert beim Einlegen des Rückwärtsgangs.

Vordere Abtriebswelle rollengelagert. Das hintere Ende befindet sich im Kurbelgehäuse und ist kugelgelagert. Das äußere Ende der Welle hat einen Kreuzgelenkflansch und ein Tachoantriebszahnrad.

Außerdem sind auf der Sekundärwelle die Zahnräder des zweiten, dritten und fünften Schnellgangs verbaut. Es verwendet ein Gleitlager aus Stahl. Um zu verhindern, dass sich die Zahnräder in Längsrichtung bewegen, werden spezielle Anlaufringe verwendet. Alle drei Teile zeichnen sich durch schräge Zähne aus. Sie greifen in die Zahnräder der Zwischenwelle ein. Von den Enden gibt es eine konische Oberfläche. Zwischen den Gängen befinden sich Synchronisierungen, die für leise und sanfte Gangwechsel sorgen. Die Synchronisierung selbst besteht aus einer Kupplung, die auf der Welle oder auf ihrer Verzahnung montiert ist (je nachdem, ob es sich um eine vordere oder hintere Synchronisierung handelt). Das Element enthält auch konische Ringe aus Bronze. Das Synchrongehäuse ist über Kugelschellen mit der Kupplung verbunden. Außen ist ein Ring mit Stecknadeln befestigt. Seine Nut enthält eine Sch altgabel.

Gehäuse

Betrachten wir die Vorrichtung des Fahrwerks. Es ist fast identisch mit dem MAZ der fünfhundertsten Serie. Also der sowjetische dreiachsige SattelDer Traktor MAZ-515 ist auf einem genieteten Stahlrahmen mit fünf Querträgern und Holmen mit U-Profil aufgebaut. An der Vorderseite des Rahmens befindet sich ein Puffer. Hinten ist eine Abschleppvorrichtung mit Haken vorhanden.

Die Vorderachse ist ein Pendelträger und an halbelliptischen Längsfedern am Rahmen aufgehängt. An seinen Enden sind Knöchel mit Zapfen angebracht. In den Löchern des ersten befinden sich Bronzebuchsen. Der Königszapfen selbst hat im Mittelteil eine konische Form und wird mit Muttern mit Distanzhülse und Unterlegscheibe befestigt. Zusätzlich ist eine Filzdichtung verbaut.

Durch das Druckkugellager liegt die Achse auf der Gabel der Faust auf. Über dem Lager befindet sich eine Kugelscheibe. Zwischen der Achsschenkelgabel und der Achse befinden sich Unterlegscheiben. Die Nabe selbst wird zusammen mit den Speichen gegossen. Die Nabe ist auf zwei Kegelrollenlagern montiert und mit einer Mutter mit Stopper gesichert. Auch diese Muttern sind mit einer Schutzkappe abgedeckt. Auf der Innenseite der Nabe befindet sich ein Gehäuse mit einer selbstklemmenden Stopfbuchse. Am Achsschenkel (oder besser gesagt an seinem Flansch) ist ein Bremsschild befestigt. Bremstrommeln sind an der Nabe befestigt.

Die vorderen Federn sind eingebaut und mit Stehleitern gesichert. Das vordere Ende des Blechs ist mit einem Stift mit der Rahmenh alterung verbunden. Das hintere Ende verfügt über eine Schiebeverbindung und wird zwischen Pin-Hülse und Cracker montiert. Auch vorne kommen doppelt wirkende hydraulische Stoßdämpfer zum Einsatz. Am Rahmen und an der Feder befinden sich Gummianschläge.

Die Hinterachse ist über Halbellipsenfedern mit gefederten Federn am Rahmen befestigt. VerbindungstypBlätter mit einem Rahmen ist das gleiche wie im vorherigen Fall. Radtyp - scheibenlos. Die Nabe ist aus Stahl gegossen, auf der die Radfelge mittels Schellen mit Muttern befestigt ist. Es gibt auch Seiten- und Sicherungsringe. Das Bremssystem ist Luft, wie bei anderen sowjetischen Lastwagen. Alle Räder waren mit Trommelbremsen ausgestattet. Ich muss sagen, dass sich das System als sehr effektiv erwiesen hat. Somit beträgt der Bremsweg eines Lastzuges von 40 auf 0 Kilometer pro Stunde 18,8 Meter.

Hinterräder sind doppelt. Die Felgen werden mit Muttern mit geformten Klemmen an den Naben befestigt. Zwischen den Felgen befindet sich ein Distanzring. Das Reserverad ist an einer Klapph alterung an der rechten Rahmenseite montiert. Das Rad wird mit einem Hebezeug angehoben, das im Bordwerkzeug des Fahrers enth alten ist.

Die Lenkung ist eine Schraubenmutter auf umlaufenden Kugeln und einem Zahnstangensektor. Zusätzlich kommt eine hydraulische Servolenkung zum Einsatz.

Weitere interessante Fakten

Unter den erwähnenswerten:

• Der Held unserer Rezension war der Rennwagen des Protagonisten im Film World Guy.
• Nash Autoprom hat ein maßstabsgetreues Modell eines Prototyps MAZ-515 und eines Serien-Zugfahrzeugs 516 herausgebracht. Übrigens, darunter das Auto aus dem Film World Guy.
• 1974 wurde auf der Ausstellung, die dem sechzigsten Jahrestag der sowjetischen Automobilindustrie gewidmet war, der Traktor MAZ-515B vorgestellt, der eine Kabine des Modells 5335 erhielt. Alles wäre in Ordnung, aber das Modell 5335 selbst wurde nur drei Jahre später nach der Vorstellung des dreiachsigen MAZ in Produktion genommen.

MAZ-514

In Anbetracht der Modifikationen des 500. MAZ lohnt es sich, auf das 514. Modell zu achten. Es war ein dreiachsiger Hauptlastwagen an Bord, der als Teil eines Straßenzuges mit einem MAZ-5205A-Anhänger eingesetzt werden sollte. der Antrieb erfolgte über zwei Hinterachsen. Die Maschine kann als Teil eines Lastzugs bis zu 32 Tonnen Fracht transportieren. "Single" nahm bis zu 14 Tonnen an Bord. Ursprünglich war geplant, das Auto mit Motoren mit einer Leistung von 240 bis 270 PS auszustatten. Der YaMZ-236-Motor für sechs Zylinder war für eine solche Zusammensetzung leistungsschwach, und die Motorenbauer von Jaroslawl waren mit der Entwicklung des 238. Modells eindeutig spät dran. Was ist am Ende passiert? Zum Testen im 66. Jahr fuhr das Auto mit dem 236. Motor ab. Übrigens haben die Ingenieure bei diesem Modell die Aufhängung vom Timken-Typ geübt. Wie die Praxis gezeigt hat, erwies es sich jedoch als grob und hatte viele Mängel. Näher an den 70er Jahren wurde dieses Auto deutlich verbessert. Also, das Chassis hat eine Änderung erfahren. Die Position von Reserverad, Tanks und Batterien hat sich geändert. Und im 71. Jahr wurde für diesen Motor ein Achtzylinder-YaMZ-238-Motor mit einer Leistung von 240 PS entwickelt. Dieser Motor ist bereits in Serie gegangen. Allerdings musste die Tragfähigkeit des Lastzugs noch auf 23 Tonnen reduziert werden. Die Federung ist ausgewogen geworden, mit einer durchgehenden Hinterachse. Das Getriebe ist das gleiche wie beim 516 - mechanisch, Achtgang.

Interessante Tatsache: Im 74. Jahr gelang es diesem Auto immer noch, einen stärkeren YaMZ-238E-Turbomotor einzubauen. Also, laut Passdaten, dieses Autoentwickelt bis zu 270 PS. Das Design des Cockpits bleibt jedoch gleich.

Preise

MAZ-515 kann leider nicht auf dem Sekundärmarkt erworben werden. Bis heute gibt es auch keine Serientraktoren des Modells 516. Allerdings gibt es einen Vorfahren im Angebot - den fünfhundertsten MAZ. Es kann zu einem Preis von 80 bis 150 Tausend Rubel gekauft werden.

MAZ-Truck im ETS-2-Spielsimulator

Wenn Sie solche Fahrzeuge auf den Straßen der Städte nicht sehen können, dann können Sie sich im ETS-2-Spiel als alter MAZ-LKW-Fahrer versuchen. MAZ-515 wird als Mod angeboten. Das heißt, es wird separat heruntergeladen und anstelle eines anderen (importierten) LKWs installiert. Mod "MAZ-515" in ETS-2 ist kostenlos. Wie dieses Auto in diesem Simulator aussieht, kann der Leser auf dem Foto unten sehen.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, welche technischen Eigenschaften der MAZ-515 hat (deren Bewertungen übrigens nur die besten auf einmal waren) und Funktionen. Dies ist ein legendärer Lastwagen, der leider bis heute nicht überlebt hat. Bei diesem Modell wurde erstmals eine Liftachse sowie ein stärkerer Motor praktiziert, der später in andere MAZ-Fahrzeuge eingebaut wurde.