KrAZ-219: Geschichte, Spezifikationen, Funktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Kremenchug Automobile Plant ist ein ukrainischer Hersteller von Lastkraftwagen und Komponenten für sie, der 1958 gegründet wurde. Weiter in diesem Artikel werden wir eines seiner ersten Modelle betrachten - KrAZ-219: Spezifikationen, Geschichte, Funktionen.

Verlauf

Das Auto wurde im Automobilwerk Jaroslawl entwickelt, um das YaAZ-210 zu ersetzen, wo es von 1957 bis 1959 unter dem Namen YaAZ-219 produziert wurde. Auf demselben Fahrgestell stellten sie einen Sattelschlepper unter dem Index 221 und einen Muldenkipper - 222 her. Dann wurde die Produktion nach Kremenchug verlagert, wodurch das Auto seine Marke änderte, aber den Index behielt. Außerdem beherrschten sie als erste die Produktion eines Muldenkippers. 1963 wurde der KrAZ-219 durch seine modernisierte Version 219B ersetzt, die bis 1965 produziert wurde. Dann wurde er durch den KrAZ-257 ersetzt.

Funktionen

Dieses Fahrzeug ist ein schwerer sowjetischer Lastwagen.

Es hat eine dreiachsige Rahmenstruktur. Der Radstand beträgt 5,05 + 1,4 m, die vordere Spur 1,95 m, die hintere Spur 1,92 m. Die Versionen 221 und 222 hatten im Vergleich zum KrAZ-219 eine auf 4,08 + 1,4 m verkürzte Basis. Fotos im Artikel gepostet,demonstrieren Sie den Unterschied zwischen ihnen.

Das Auto ist mit zwei 225-l-Kraftstofftanks ausgestattet.

Während des Upgrades von 1963 wurde der Rahmen verbessert und das 12-Volt-Elektriksystem durch ein 24-Volt-System ersetzt.

Fahrerhaus und Aufbau

Die Kabine des Autos ist aus Holz mit Metallverkleidung. Bietet Platz für einen Fahrer und zwei Passagiere.

KrAZ-219 hat eine Bordplattform aus Holz mit klappbaren Seiten- und Rückseiten. Seine Abmessungen sind 5,77 m lang, 2,45 m breit, 0,825 m hoch. Die Ladehöhe beträgt 1,52 m.

Die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs sind 9,66 m lang, 2,65 m breit, 2,62 m hoch. Das Leergewicht beträgt 11,3 Tonnen, das Gesamtgewicht 23,51 Tonnen. Im Leerzustand hat die Vorderachse eine Last von 4,3 Tonnen, die Hinterachse 4 Tonnen und voll beladen - 4,67 Tonnen bzw. 18,86 Tonnen.

Engine

KrAZ-219 war mit einem einzelnen YaAZ-206A-Triebwerk ausgestattet. Dies ist ein Zweitakt-Sechszylinder-Reihendieselmotor mit einem Volumen von 6,97 Litern. Seine Leistung beträgt 165 PS. Mit. bei 2000 U/min Drehmoment - 691 Nm bei 1200-1400 U/min

Die aktualisierte Modifikation erhielt denselben verbesserten YaAZ-206D-Motor. Die Produktivität ist auf 180 Liter gestiegen. Mit. und 706 Nm.

Es gab auch alternative Energiequellen. Schauen wir uns an, was KrAZ-219 fahren könnte.

Es gab einen Versuchsdieselwagen namens DTU-10. Erstellt in UkrNIIproekt1961 erhielt das Auto zwei zusätzliche 172-kW-Traktionselektromotoren. Um sie mit Energie zu versorgen, wurde der Wagen wie ein Trolleybus mit Stromabnehmerstäben an das Oberleitungsnetz angeschlossen. Seine Tragfähigkeit betrug 10 Tonnen.

Es ist bemerkenswert, dass eine der Innovationen im Bereich des Gütertransports die elektrische Straße für Lastwagen ist, die 2016 in Schweden geschaffen wurde. Ein ähnliches Transportschema wurde vor mehr als 55 Jahren von ukrainischen Designern getestet: DT-10 bis Ende der 60er Jahre. arbeitete an der weltweit längsten Trolleybusstrecke 84 km lang Simferopol - J alta. Später wurde das Auto jedoch zu einem gewöhnlichen Lastwagen umgebaut, da es aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit den Personenverkehr auf der Autobahn störte, und die Idee nicht für den Masseneinsatz weiterentwickelt wurde.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass Rapsöl derzeit als Rohstoff für die Herstellung von Biodiesel verwendet wird. Darüber hinaus gibt es Beschreibungen der Verwendung von darauf basierendem hausgemachtem Kraftstoff mit Zusatz von Methanol und sogar nur gebrauchtem Pflanzenöl an Dieselmotoren von MTZ- und KhTZ-Traktoren. Daher wäre es zumindest theoretisch möglich, den KrAZ-219 mit Rapsöl zu betreiben.

Übertragung

Das Auto ist mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Trockene Einscheibenkupplung mit Federservo.

Antrieb - zwei Hinterachsen. Verteilergetriebe - zweistufig.

Gehäuse

Vorderradaufhängung auf zweihalbelliptische Längsblattfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern, der hintere ist ebenfalls balancierend auf zwei halbelliptischen Längsblattfedern.

Die Bodenfreiheit beträgt 290mm unter beiden Achsen.

Der Lenkmechanismus hat ein "Wurm"- und "Sektor"-Design. Ausgestattet mit pneumatischem Verstärker.

Pneumatisch betätigte Backenbremsen. Zusätzlich gibt es eine manuelle Bremse mit mechanischem Antrieb, ebenfalls eine Backenbremse, für das Getriebe.

Reifen - pneumatisch, Schlauch, Größe 12.00-20 (320-508).

Von 1960 bis 1962 wurden kombinierte Propeller entwickelt, darunter zwei Paar kleine Führungsräder für die Schienenfahrt.

Leistung

Die Tragfähigkeit des Autos beträgt 11,3 Tonnen, der Wenderadius entlang der Spur des äußeren Vorderrads beträgt 12,5 m. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 55 km/h. Der Kraftstoffverbrauch bei 35-40 km/h beträgt 55 Liter pro 100 km.

Bewerbung

KrAZ-219 wurde hauptsächlich für den Transport von großen und unteilbaren Ladungen verwendet. Darüber hinaus wurde es zu einem der wichtigsten schweren Fahrzeuge der Armee. Zum Beispiel wurden ballistische R-5-Raketen auf solchen Fahrzeugen transportiert und mit Exemplaren montiert, die mit einem Kran, Rohren usw. ausgestattet waren. KrAZ-221 wurde häufig zum Schleppen von Flugfeldtankern TZ-16 und TK-22 verwendet.

Änderungen

Auf dem KrAZ-219-Chassis wurden verschiedene Geräte installiert. Zum Beispiel der oben erwähnte Transport an Startplätzen von schwerem Raketengerätmit Kränen durchgeführt. Seit 1959 war es ein dieselelektrischer 10-Tonnen-K-104 des Werks Odessa, benannt nach dem Januaraufstand. Bald wurde es durch den 16 Tonnen schweren K-162M der Kamyshin Crane Plant ersetzt. Es gab auch eine zivile Modifikation von K-162 sowie eine Version für k alte Bedingungen, K-162S.

Außerdem wurde in der Mine ein R-12U-Raketeninstallateur auf einem Sattelauflieger eingesetzt, der einen KrAZ-221 schleppte.

Der oben erwähnte TZ-16 (TZ-16-221 oder TZ-16000) wurde von der Schwermaschinenfabrik Zhdanovsky hergestellt. Es umfasst einen elliptischen Stahlrahmentank, der in zwei Abteile für 7500 und 8500 Liter unterteilt ist, einen autonomen Motor GAZ M-20, ein Getriebe, zwei Kreiselpumpen STsL-20-24, eine Reihe von technologischen Geräten (Rohrleitungen, Zähler, Filter, Armaturen)., Steuer- und Anzeigeinstrumente, Hülsen usw.), hintere Steuerkabine. All dies wurde auf einem zweiachsigen 19,5-Tonnen-Sattelauflieger MAZ-5204 montiert. Die Gesamtlänge des Lastzuges beträgt 15 m, das Gewicht - 33,4 Tonnen.

ТЗ-22, hergestellt vom Chelyabinsk Machine-Building Plant (später Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise), hat ein ähnliches Design, aber eine größere Kapazität von 6.000 Litern. Außerdem wurde es auf einem zweiachsigen 19,5-Tonnen-Sattelauflieger ChMZAP-5204M installiert.

Am Anfang wurde der TZ-16 vom Vorgänger des KrAZ-221 - YaAZ-210D - gezogen. Anschließend wurden beide Tanker zu KrAZ-258 überführt.

Auf der Grundlage dieses Autos wurde ein Gerät für Flugplätze geschaffen: ein Staubsauger zum Entfernen von StaubLandebahnen.

In den frühen 60ern. begann mit der Installation einer Sauerstofferzeugungsstation für Autos auf dem KrAZ-219P-Chassis. AKDS ist in einem versiegelten einheitlichen Rahmen-Metallgehäuse untergebracht, das von PO Box 4111 (im Folgenden MZSA) hergestellt wird.

Schließlich wurde auf dem KrAZ-219-Chassis die erste Einheit in der UdSSR für die Entwicklung und Überholung von Bohrlöchern A-40 montiert, die auf der Grundlage des deutschen SALZCITTER-Hebezeugs erstellt wurde. Eine solche Maschine erschien 1959