"Ural-377": Geschichte, Funktionen, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Im Jahr 1958 begann das Automobilwerk Miass mit der Arbeit an einem Autoprojekt, das seinen Platz unter den für die Volkswirtschaft bestimmten Fahrzeugen einnehmen sollte. Darüber hinaus war das Basismodell für den neuen Lkw der Ural-375, ein Lasten-SUV, der gerade in Produktion gehen sollte.

Das neue Auto war mit "Ural-377" gekennzeichnet, ein Foto des Autos ist unten gezeigt.

Gründe für die Erstellung des 377

Es wird angenommen, dass der Hauptgrund für die Veröffentlichung des neuen Lastwagens der Wunsch war, die Reichweite zu erweitern und ein Auto herauszubringen, das nicht nur bei den Streitkräften, sondern auch im zivilen Leben eingesetzt werden würde. Zudem war in der Sowjetunion die Nische frei, die ein Dreiachser mit zwei Antriebsachsen (6x4) und erhöhter Nutzlast besetzen konnte.

Auch in dieser Zeit baute das Land in rasantem Tempo ganze Straßennetze, deren Oberfläche pro Fahrzeugbrücke einer Belastung von bis zu 6.000 kg standh alten konnte. Und für solche Strecken LKWsGeländewagen wurden nicht benötigt.

Allerdings war es teuer, ein Modell von Grund auf neu zu erstellen. Daher wurde nach dem Konzept der Vereinigung, das sich unter den Autoherstellern in der UdSSR entwickelt hat, beschlossen, das neue Auto mit dem allradgetriebenen Ural-375 zu vereinen, der bereits für die Serienproduktion vorbereitet wurde.

Unterschiede zwischen 377 und 375

Das Auto "Ural-377" in der experimentellen Version erschien 1961 und unterschied sich auf den ersten Blick nicht wesentlich von seinem Prototyp. Allerdings war es schon ein anderes Auto. Die Hauptunterschiede zwischen dem neuen Lkw und seinem geländegängigen „Bruder“waren folgende:

• Der Motor des neuen Autos hat seine Kabelabschirmung verloren.
• Die Vorderachse war keine Vorlaufachse mehr, sie wurde durch einen Rohrträger ersetzt und in diesem Zusammenhang wurde ein Antrieb aus dem Verteilergetriebe entfernt. Auch das Design des „Handzettels“selbst blieb aufgrund der Vereinheitlichungsvorgaben unverändert.
• Der Reserveradh alter, der sich beim 375 vertikal befand, wurde beim Ural-377 horizontal auf der Steuerbordseite direkt unter der hölzernen Ladefläche installiert. Auch die Plattform selbst hat sich verändert und ist voluminöser geworden als die des Geländewagens.
• Erstmals wurde auf dem neuen Ural eine vollmetallische, beheizte, zweitürige Kabine verbaut, die für drei Personen ausgelegt ist (Fahrer _{+ 2 Passagiere). Diese Kabine wurde später bei allen nachfolgenden Modellen von Geländewagen eingebaut.}

Ural-377: der Beginn der Reise

Nach einer Reihe von FabrikenTests, bei denen die festgestellten Mängel beseitigt wurden, hatten die Fabrikarbeiter bis Herbst 1962 bereits zwei Autos für die staatliche Prüfung vorbereitet.

Nach erfolgreichem Bestehen erster staatlicher und dann abteilungsübergreifender Tests im März 1966 wurde Ural-377 für die Serienproduktion empfohlen. Darüber hinaus wurde im Bericht der letzten Überprüfung festgestellt, dass der neue „Ural“6x4 die festgelegten Anforderungen erfüllt, ein Modell mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung mit dem „Ural-375“(Serienmodell) ist und der neue Lkw kann als Traktor, Muldenkipper und Fahrgestell für verschiedene Modifikationen verwendet werden.

Ural-377: Spezifikationen

• Abmessungen nach Abmessungen - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x B x H).
• Kapazität - 7 t 500 kg.
• Gesamtgewicht - 15 Tonnen.
• Basis - 4 m 20 cm.
• Abstand - 40 cm.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h.
• Benzinverbrauch - 48 Liter auf 100 km.
• Antriebseinheit - ZIL-375, Benzin, 8-Zylinder.
• Das Volumen des Netzteils beträgt 7 l.
• Motorleistung - 175 l/s.
• Getriebe - Fünfgang.
• Kupplung - trocken, Doppelscheibe.

Die Schwachstelle des neuen Trucks

Es war das Streben nach der größtmöglichen Vereinheitlichung mit der Serie "Ural", die dazu führte, dass das neue Modell in Bezug auf seine Eigenschaften gegenüber den damals entwickelten Konkurrenten - MAZ-500 und ZIL-133 - verlor. Das Verhältnis der Tragfähigkeit der Maschine zusein Eigengewicht war geringer als das von MAZ und ZIL. Die Länge der Ladefläche reichte nicht aus, sie hatte eine zu hohe Ladehöhe von 1,60 m. Obwohl die Ladefläche relativ klein war, hatte sie eine kritische Verschiebung zum Heck der Maschine. Seine Lage bei Volllast sowie beim Transport von Gütern, die über die Karosserie hinausgehen (lang), führte zu einem teilweisen Aufhängen der Vorderräder, was die Steuerbarkeit des Lastwagens erheblich beeinträchtigte. Zusätzlich wurde beim Ural-377 ein benzinbetriebener Motor eingebaut. Und das, obwohl andere Lkw-Hersteller im Land versuchten, sparsamere und praktischere Dieselantriebe in ihre Modelle einzubauen.

Um dieser Situation abzuhelfen, begannen die Fabrikarbeiter mit der Entwicklung von "Ural-377M", in der sie versuchten, all diese Mängel zu beseitigen, aber nichts Gutes dabei herauskam. Die Modifikation des "Ural" "ins Stocken geraten" und auf zwei Versuchsmaschinen gestoppt, die die Massenproduktion nicht erreichten.

Aber trotz der Tatsache, dass der neue Geländewagen nicht ganz erfolgreich war, produzierte die Autofabrik 71.000 Fahrzeuge in verschiedenen Modifikationen:

• "Ural-377N". Es unterschied sich vom Basismodell durch Breitprofilreifen.
• "Ural-377K". Das Modell ist speziell für den Betrieb in Niedrigtemperaturregionen des Landes ausgelegt.
• "Ural-377S" und Modifikation SN - Sattelzugmaschinen für Sattelanhänger mit einem zulässigen Gewicht von 18,5 Tonnen.

Darüber hinaus hat der 377. seine Anwendung nicht nur im zivilen Leben, sondern auch in den Streitkräften gefunden. Es wurde sowohl als Traktor als auch als Fahrgestell für den Anbau von Spezialgeräten weit verbreitet.