2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40
Der 1ZZ-Motor erschien erstmals Ende der 90er Jahre. Dieses Aggregat war damals ein völlig neuer Vertreter der japanischen Motorenfamilie. Zunächst wurde dieser Motor in den weltberühmten Toyota Corolla eingebaut. Zusammen mit dieser Einheit wurde das Auto in verschiedene Länder Amerikas und Europas geliefert, aber in Russland war eine solche Ausrüstung eher selten. Warum hat der 1ZZ-Motor keine allgemeine Anerkennung gefunden? Die Antwort auf diese Frage erfährst du in unserem Artikel.
Motorspezifikation
Dieses Motormodell wurde ursprünglich entwickelt, um die alte "Toyota"-Reihe von Aggregaten durch sparsamere und leistungsstärkere Aggregate zu ersetzen. Tatsächlich erwies sich die Neuheit als recht erfolgreich – die ersten Testexemplare erwiesen sich als recht leistungsfähig und gaben gleichzeitig weniger Schadstoffe in die Atmosphäre ab. Nach einiger Zeit wurden fast alle japanischen Autos der Klassen C und D mit dem 1ZZ-Motor ausgestattet. Trotzdem verdrängte er Benzinmotoren nicht vom Markt und sie sind immer noch für russische und europäische Käufer relevant.
Warum ist dieses Gerät nicht so beliebt?
Davon ausgehend stellt sich die Frage: "Und warum ist er noch danicht die "ver alteten" Benziner vom Markt verdrängen? Es scheint sowohl leistungsstark als auch umweltfreundlich zu sein, es verbraucht weniger Kraftstoff … aber was ist dann der Haken? "Die Sache ist, dass der 1ZZ-Motor keiner Reparatur unterliegt. Aus diesem Grund nannten viele Autofahrer dieses Kraftwerk "Einweg ". In der Praxis stellt sich Folgendes heraus: Nach 150-200.000 Kilometern stoppt dieser Motor seine Bewegung für immer. Keine größere Überholung kann ihn retten und seine früheren Eigenschaften wiederherstellen. Und angesichts der Tatsache, dass 20 Jahre alte Autos mit a Laufleistung von mehr als 400.000 Kilometern fahren immer noch in Russland, es ist überhaupt nicht sehr gefragt.
Bei der Entwicklung des Kraftwerksdesigns hat der Hersteller nur eine Reparaturgröße der Kurbelwelle hergestellt. Zum Vergleich: Motoren der ZMZ-Familie (die in modernen Wolga und Gazellen verbaut sind) sind mit einer Kurbelwelle mit 4 Reparaturgrößen ausgestattet. Das heißt, nach Erreichen einer Laufleistung von 200.000 Kilometern schickt der Besitzer es zum Langweilen und das Auto fährt wieder. Mit einem neuen japanischen Motor wird ein solcher Trick nicht funktionieren. Die 1ZZ-Motorreparatur ist mehr Fantasie als Realität.
Aber das sind noch nicht alle Überraschungen der umweltfreundlichen Neuheit. Ein weiterer wesentlicher Nachteil des 1ZZ-Motors ist die schlechte Qualität der Kolbenringlegierung (seltsam genug für Japan). Aus diesem Grund wurde ihre Ressource erheblich reduziert. Darüber hinaus wurde das Öl in einem solchen Motor in unbegrenzter Menge verbraucht (mehr als 500 Milligramm / 1000 Kilometer). KorrigierenIngenieure haben die Situation erst 2002 entschieden, als eine neue Serie modifizierter 1ZZ-Motoren auf den Markt kam.
Die bisherigen Nachteile wurden eliminiert, darunter die Erhöhung der Anzahl der Ölablaufkanäle und verbesserte Kurbelgehäuseentgasungen. Aber eines blieb unverändert - dieser Motor war immer noch "Einweg" und wurde nach 200.000 Kilometern einfach weggeworfen.
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