2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Güterverkehr ist heutzutage sehr weit entwickelt. Einen Truck auf der Strecke zu treffen ist eine Selbstverständlichkeit, keine Seltenheit. Es gibt immer mehr solcher Maschinen, und sie selbst werden immer mehr. Aus diesem Grund werden wir heute über die maximale Länge des Lastzugs und alles, was mit dieser Frage der Abmessungen zusammenhängt, sprechen, außerdem werden wir auch die Situation in anderen Ländern sowie die Aussichten für die Entwicklung der Kugel ansprechen.
SDA
Die maximale Länge eines Lastzuges nach den geltenden Vorschriften beträgt zwanzig Meter (mit einem Anhänger). Die Regeln geben eine klare Erklärung der Länge. Ein einzelnes Fahrzeug darf zwölf Meter nicht überschreiten, ein Kraftfahrzeuganhänger darf ebenfalls nicht länger als zwölf Meter sein, und die maximale Länge eines Lastzuges mit Anhänger darf, wie oben gesagt, nicht mehr als zwanzig Meter betragen.
Es ist wichtig zu sagen, dass die Länge des Lastzugs die Länge der Anhängerkupplung (Deichsel) beinh altet. Zum Beispiel ein LKW in der Längeist zehn Meter, sein Anhänger hat auch eine Länge von zehn Metern, aber vergessen Sie nicht, dass die Deichsel des Anhängers zwei Meter beträgt, die Gesamtlänge des Lastzugs wird zweiundzwanzig Meter betragen, nicht zwanzig Meter. In diesem Fall wird die maximal zulässige Länge des Lastzugs um zwei Meter überschritten. Dies ist ein Verstoß, es ist eine Überlegung wert.
Andere Abmessungen
Aber Dimensionen werden nicht durch die Länge eines gemessen. Wir haben die maximale Länge des Lastzugs herausgefunden, jetzt ist es an der Zeit, über seine anderen zulässigen Abmessungen zu sprechen. Die Regeln besagen eindeutig, dass die Breite des Lastzugs in eine Abmessung von 2,55 Metern passen muss (2,6 Meter für Kühlschränke und isothermische Aufbauten). In Bezug auf die Höhe gilt eine Grenze von vier Metern über der Fahrbahnoberfläche.
Es ist erlaubt, Güter in Lastzügen zu transportieren, die zwei oder weniger Meter über die Hinterkante des Anhängers hinausragen. Darüber hinaus ist die Bewegung eines Lastzuges mit zwei oder mehr Anhängern erlaubt, dies wird jedoch durch separate Regeln geregelt. Dies ist eine mehrdeutige Frage, wir werden sie weiter unten ansprechen.
Realität
Wir alle wissen, dass die Verkehrspolizei die Gelegenheit nicht auslässt, mit dem Fahrer des Lastzugs zu sprechen. Die Fahrer sagen, dass im Lastzug immer etwas Illegales ist.
Obwohl es einige Fahrer von Lastzügen gibt, an denen man einfach nichts auszusetzen hat. Verkehrspolizisten interessieren sich zunächst einmal genau für die Frage, ob der Lastzug in die Dimensionen passt, in denen operiert wirdLand. Dies gilt für Gewicht und Länge und alles andere. Sie müssen sich daran erinnern und versuchen, einem Verkehrspolizisten keinen Grund zu geben, eine Geldstrafe für Verstöße gegen die gesetzlichen Rahmenbedingungen unseres Landes zu verhängen.
Dreigliedrige Lastzüge: Geschichte
Dreigliedrige Lastzüge sind vor langer Zeit erschienen, es wird angenommen, dass diese Option zum ersten Mal in Deutschland getestet wurde. Zu dieser Zeit gab es keine strengen und starren Normen, die das Gewicht und die Länge von Lastzügen betrafen. Dann war alles durch die Möglichkeiten der Technologie begrenzt.
In den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts übernahm ganz Europa gemeinsame und vertraute Normen. Aber alle Carrier sind sehr eifrig bestrebt, diese bestehenden Parameter zu erhöhen. Diese Initiative entstand in den späten achtziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts in Deutschland, dann stellte sich heraus, dass mehrere dreigliedrige Lastzüge auf den Straßen ihres Landes fuhren.
Dreigliedrige Lastzüge: UdSSR und Russland
Alte Lastwagenfahrer und Filmliebhaber der UdSSR werden sich daran erinnern, dass in den Weiten unseres Landes Lastzüge mit mehr als einem Anhänger in der Zusammensetzung rutschten. Zwei oder sogar drei Anhänger wurden von Chauffeuren, die Getreide transportierten, hinter ihnen hergezogen. Und zu dieser Zeit fuhr der bedingte GAZ-53 durch die Stadt, für den ganze "Perlen" aus Kwasfässern eingehakt wurden. Aber nach 1996 sind solche Lastzüge nicht mehr auf unseren Straßen zu finden.
Es gibt eine Klausel im Gesetz, dass zwei oder mehr Anhänger in den Lastzug aufgenommen werden können, wenn eine entsprechende Genehmigung vorliegt. Aber wenn alles so einfach wäre, dann würden solche Lastzüge auf den Gleisen in unserem zu finden seinZeit, aber sie sind es nicht. Das bedeutet, dass alles nicht so einfach ist und niemand die russische Bürokratie mit dem Sammeln von Zeugnissen und Papieren abgeschafft hat. Für einen LKW-Fahrer ist es wahrscheinlich leider einfacher, zwei Fahrten zu machen, als alle erforderlichen Dokumente zu sammeln.
Dreigliedrige Lastzüge: andere Länder
Heute gilt Holland in dieser Hinsicht als das liberalste Land in Europa (dieses Land hat nicht nur bei Straßenzügen erhebliche Gesetzeserleichterungen). Im Land gibt es fünfhundert dreigliedrige Lastzüge (Länge bis zu fünfundzwanzig Meter, Bruttogewicht sechzig Tonnen), hauptsächlich Containertransport.
Es gibt Skandinavier in Europa, die hatten schon immer ihre eigenen Regeln in dieser Angelegenheit. Früher war alles auf zwanzig Meter Länge und fünfzig Tonnen Bruttogewicht begrenzt, dann wuchs die Zahl auf fünfundzwanzig Meter beziehungsweise sechzig Tonnen. Heutzutage darf die Länge eines Lastzugs dreißig Meter nicht überschreiten, und der Lastzug selbst muss 76 Tonnen Bruttogewicht nach Gewicht tragen.
Es ist bemerkenswert, dass einst ein finnischer Lastzug mit zwei Anhängern durch unser Land fuhr (Route Helsinki-Moskau-Helsinki), dies geschah gemäß einer besonderen zwischenstaatlichen Vereinbarung zwischen den beiden Ländern.
Heute kann man in Finnland auf internen Straßen einen Lastzug sehen, der zwei Anhänger von vierzig Metern oder vier Anhänger von zwanzig Metern umfasst. Schweden ging sogar noch weiter. Sie machen ein Experiment und testen sich selbst im Falle eines Lastzuges mit einem Gesamtgewicht von bis zu neunzig Tonnen!
In den USA gibt es solche Transporte auch, die Schwierigkeit liegt darin, dass verschiedene US-Staaten ihre eigenen Gesetze und Vorschriften haben. Michigan hebt sich von allen anderen ab. Hier sehen Sie auf der Straße einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von bis zu 86 Tonnen, aber solche Lastzüge haben viele Radachsen, um die Belastung der Fahrbahn zu verringern.
In Kanada, Lateinamerika und sogar in Afrika gibt es auch "Drei-Linker". Und in Brasilien finden Sie eine Kombination, die über das Vernünftige hinausgeht! Es gibt hierzulande Kombinationen, in denen die zulässige Länge des Lastzuges respektable dreißig Meter beträgt, bei einem Gesamtgewicht von achtzig Tonnen!
Aber das ist noch nicht alles. Australien ist in dieser Frage der Kurve voraus. Es gibt Lastzüge, die auf einhundertsechzig Tonnen begrenzt sind! Diese Zahl ist für unseren Trucker einfach unglaublich, und in Australien wundert das niemanden.
Russlands Schwierigkeiten
Wie aus dem Obigen hervorgeht, sind Lastzüge mit drei Gliedern auf der Welt keine Seltenheit. Was haben wir? Nehmen wir fairerweise an, dass Rekordstraßenzüge in Ländern mit einem günstigen Klima fahren. Unser Asph alt ist bereits in einem schrecklichen Zustand, und wenn Straßenzüge darauf Rekorde aufstellen, wird er ganz verschwinden.
Ja, natürlich leben auch unsere Nachbarn aus den skandinavischen Ländern in einem ähnlichen Klima wie unsere rauen nördlichen Regionen, aber die maximal zulässige Länge eines Lastzugs nimmt in diesen Ländern nicht ab, sondern nur zu. Aber es gibt einen Tropfen Traurigkeit in unserem Land. Wir haben nichtOrdnung, wir haben keine Straßen und ohne sie nirgendwo. Hoffen wir, dass sich die Dinge bald zum Besseren ändern.
Russische Straßen
Jeder Autofahrer weiß, dass es manchmal sehr schwierig ist, einen Lastzug auf einer normalen Straße zu überholen. Und wenn die maximale Länge eines Lastzugs in Russland wächst? Überholen wird sicher nicht einfacher. In Europa und im Westen sind die Straßen breit und haben mindestens zwei Fahrspuren in jede Richtung. Wir haben nur wenige solcher Straßen.
Wir haben auch solche Stellen auf den Straßen, an denen es einfach unmöglich ist, mit einem Traktor zu manövrieren, wenn die maximale Länge eines Lastzugs in Russland der in westlichen Ländern entspricht. Leider ist unsere Infrastruktur für solche Ereignisse noch nicht bereit.
Russische Autoflotte
Aber Sie können unsere Regierung nicht einfach dafür schimpfen, dass unsere Straßen dafür nicht bereit sind, dass die Infrastruktur nicht bereit ist, dass die Brücken nicht standh alten und so weiter. Wir müssen ein wenig über uns sagen. Wenn einem Russen etwas erlaubt ist, dann beginnt er es ohne zu zögern zu benutzen.
Stellen Sie sich hier eine Situation vor, in der sie in unserem Land ohne Probleme mit Multilink-Straßenzügen fahren dürfen. Und dann kauft unser fiktiver privater Trucker einen alten KAMAZ oder MAZ, der zu Beginn der UdSSR zusammengebaut wurde, und hängt ein paar Anhänger daran, dann lädt er alles bis zu den Augäpfeln, um irgendwie die Norm zu erfüllen, und auf die Strecke gehen. Wie sicher wird es für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer sein?
Das Problem muss in einem Komplex gelöst werden, undnicht mit dem Finger auf andere Länder zu zeigen und zu sagen, dass sie es können, auch wenn wir es auch können. Eine komplexe Problemlösung kostet Zeit und Geld. Sowohl Zeit als auch Geld sind kolossal erforderlich.
Mautstraßen
Vielleicht sind mautpflichtige Straßen die Lösung. Theoretisch könnten leistungsstarke, zuverlässige Mautstraßen mit mehreren Fahrspuren in jede Richtung und einer durchdachten modernen Infrastruktur eine erste Lösung für Russland sein.
Private Spediteure können damit beginnen, mautpflichtige Straßen zu nutzen, um noch mehr Profit aus ihrem Transport zu ziehen. Aber vergessen wir nicht, wie schwierig Innovation in unserem Land ist. Vor nicht allzu langer Zeit war dies bei der Einführung des „PLATON“-Systems für schwere Fahrzeuge zu sehen. Obwohl in den Ländern Europas und im Westen solche Systeme existieren und seit sehr langer Zeit in Betrieb sind. In unserem Land möchte jeder alles auf einmal und am liebsten umsonst bekommen. Dies wurde seit der Antike getan und dauert bis heute an.
Schlupflöcher
In einigen thematischen Foren gibt es die folgenden interessanten Informationen, analysieren wir sie anhand eines Beispiels. Die maximal zulässige Länge eines Lastzuges ist in unserem Land geregelt. Und es ist fast unmöglich, eine Genehmigung zu erh alten, zwei Anhänger in einen Lastzug aufzunehmen. Aber unsere Fahrer haben einen Ausweg gefunden.
Du kannst nicht zwei Anhänger für einen bedingten KAMAZ anhängen, aber derselbe KAMAZ kann einen kaputten KAMAZ mit einem Anhänger ziehen. Warum magst du keinen Langstreckenzug, der in unsere seltsame aktuelle Gesetzgebung passt?Natürlich behauptet niemand, dass die Verkehrspolizei nicht erraten wird, dass Sie schlau sind.
Obwohl es in diesen thematischen Foren, in denen diese Informationen gesammelt werden, einige Benutzer gibt, die sagen, dass sie dieses Schema ziemlich erfolgreich verwenden. Hoffen wir, dass das wahr ist und nicht ihre Fiktion und Prahlerei.
Modularer Lastzug der Zukunft
Die Zukunft ist nahe. Heute ist die Entwicklung des sogenannten modularen Straßenzugs aktiv im Gange. Es gibt einige Entwicklungen, die bereits kurz vor der Erprobung und Umsetzung unter realen Bedingungen stehen.
Unterm Strich sitzt der Fahrer im ersten Schwerlastwagen, und hinter diesem Schwerlastwagen stehen beispielsweise fünf weitere Schwerlastwagen. Diese fünf Autos sind computer- und automatisch gesteuert. Sie kopieren im Wesentlichen das Verh alten und die Flugbahn eines Autos mit Fahrer.
Tatsächlich haben wir sechs separate schwere Lkw, die problemlos in alle Normen und Anforderungen für Abmessungen und nur einen Fahrer passen. Natürlich werden für solche Zwecke mehrspurige Straßen benötigt, aber die Idee an sich ist interessant und attraktiv.
Es gibt auch solche Entwicklungen, dass der Fahrer im First Lead Car nicht benötigt wird. Und das alles wird extrem sicher sein. Dies ist ein großer Schritt nach vorn für den weltweiten Güterverkehr. Mal sehen, wie schnell das alles umgesetzt, umgesetzt und verwurzelt ist.
Auch hier scheint es, dass unser Land keine Plattform für Pilotprojekte mit solch innovativen Innovationen werden wird, aber natürlich möchte jeder moderne Autoenthusiast dieser Situation folgen.
Zusammenfassen
Heute haben wir erfahren, welchedie maximale Länge eines Lastzuges gilt in unserem Land und was sind die ähnlichen Indikatoren in der Welt. Wir haben Raum zum Streben und Wachsen. Aber Sie müssen klar verstehen, dass die heute maximal zulässige Länge eines Lastzugs in Russland nicht vom Himmel genommen wird, sondern für unsere Realität ausgelegt ist. Ich würde gerne glauben, dass wir in sehr naher Zukunft die führenden Länder der Welt in diesem Bereich einholen und nicht nur überholen, sondern sogar vorankommen werden.
