VAZ-2101. Der legendäre "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

"Zhiguli" VAZ-2101 - ein kleines sowjetisches Auto, das erste Modell, das unter der Lizenz des italienischen Konzerns "Fiat" auf der Basis des Modells Fiat 124 hergestellt wurde. Das Auto wurde von 1971 bis 1982 hergestellt, a Insgesamt wurden 2 Millionen 700 Tausend Einheiten montiert, und somit kann das Automobil zu Recht als Volksauto bezeichnet werden. Gleichzeitig stimmten die Kosten des Autos mit seinem Status überein. Der grundlegende "Kopeyka" VAZ-2101, wie Autofahrer ihn nannten, legte den Grundstein für eine ganze Familie von VAZ-Modellen, das ist der Kombi 2102, der verbesserte VAZ-2103, der modernisierte 2106, die Modelle 2105 und 2107. Alle wurden auf dem Fahrgestell 2101 mit den Parametern und Eigenschaften der bewährten "Pennies" montiert.

Vereinbarung mit einem italienischen Automobilkonzern

Im August 1966 wurde mit der italienischen Firma "Fiat" im Moskauer Außenhandelsministerium ein Lizenzvertrag über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Personenkraftwagen unterzeichnet. Im Rahmen der Vereinbarung wurde ein Projekt für den Bau eines Werks auf dem Territorium der UdSSR für die Produktion von drei Prototypmodellen des Fiat 124 genehmigt: VAZ-2101(Limousine), VAZ-2102 (Kombi) und Luxusauto - VAZ-2103.

Fiat 124 und russische Straßen

Als der italienische Fiat 124 zum Testen einer Reihe von Parametern auf russische Straßen gebracht wurde, waren die Ergebnisse enttäuschend. Das Auto konnte grundsätzlich nicht im Gelände der UdSSR betrieben werden.

Die Hauptprobleme waren die mangelnde Festigkeit des Kastenaufbaus aus dünnem Metall, die Ineffizienz der hinteren Scheibenbremsen und die geringe Bodenfreiheit. Die Karosserie fiel beim Überfahren von Schlaglöchern und Schlaglöchern einfach auseinander, ihr Design war auf die breitesten Fensteröffnungen der Front- und Heckscheibe ausgelegt, dünne Säulen konnten "verdrehenden" Belastungen nicht standh alten. Die hinteren Bremsen funktionierten einfach nicht, und der geringe Luftzug des Autos führte dazu, dass die Ölwanne und hervorstehende Elemente der Vorderradaufhängung auf den Boden schlugen.

Als Ergebnis der Tests erhielt das zukünftige Modell VAZ-2101, dessen Eigenschaften verbessert werden mussten, Hinterradbremsen vom Trommeltyp, die Bodenfreiheit wurde um 30 Millimeter erhöht und die Karosserie anstelle von Spot Schweißen, wurde nun durch alle Fugen komplett verschweißt. Außerdem wurde die Nockenwelle des Motors von unten nach oben bewegt, was den sowjetischen Autobesitzern zugute kam, die es gewohnt waren, das Ventilspiel selbst einzustellen. Der Prozess war einfach, der Luftfilter wurde vom Vergaser entfernt und die Nockenwellenabdeckung wurde vollständig zugänglich. Es war notwendig, die acht Muttern abzuschrauben, die ihn an den Zylinderblock drücken. Nach dem Entfernen der AbdeckungDie Kurbelwelle wurde nach einem bestimmten Muster in der richtigen Reihenfolge gedreht, sodass die Ventile eines nach dem anderen freigegeben wurden. Jedes Ventil wurde auf Spiel zwischen Schaft und Kipphebel geprüft. Bei Bedarf wurde der Sp alt verkleinert oder vergrößert. Nachdem alle Ventile auf Spiel geprüft waren, wurde der Deckel geschlossen, der Luftfilter wieder eingebaut und die Maschine war für den weiteren Betrieb bereit.

Die ersten sechs Exemplare des Modells VAZ-2101, dessen Foto im Artikel dargestellt ist, wurden im April 1970 zusammengebaut, der Förderer wurde im August getestet und die Montagehalle erreichte den angegebenen Wert, war jedoch nicht voll Kapazität im Folgejahr 1971. Dann wurden 172.176 Autos produziert. 1972 liefen 379.008 Autos vom Band, 1974 nahm das Werk den Vollbetrieb auf. Im Laufe der Produktion wurde das Modell verbessert, Lackiertechniken perfektioniert, die besten Materialien für eine vollständige Schalldämmung und eine Steigerung des Gesamtkomforts ausgewählt.

Indexierung

Für die Indexierung der im Autowerk in Togliatti produzierten Autos wurde beschlossen, Rechnungslegungsstandards gemäß dem Sektordokument des Ministeriums für Automobilindustrie - ON 025270-66 anzuwenden, das die Vorschriften für die Klassifizierung von Fahrzeugen.

Jedem neuen Modell muss laut Vorschrift ein vierstelliger Index zugeordnet werden, dessen erste zwei Ziffern die Bezeichnung der Klasse der Maschine und ihres Verwendungszwecks sind. Die nächsten beiden Ziffern sind das Modell. Jeder Modifikation des Autos wird eine zusätzliche, fünfte Ziffer, eine Seriennummer, zugeordnet. Der Betrieb des VAZ-2101 hing weitgehend von den Zahlen des Index ab, da die Autos nach Klimazonen verteilt waren. Die sechste Ziffer des Index gibt die Klimabindung an: 1 - für k altes Klima, 6 - ein Exportauto für gemäßigte Bedingungen, 7 - eine Exportversion für die Tropen, 8 und 9 - Reservepositionen für andere Exportmodifikationen. Einzelne Maschinen werden als Übergangsmaschinen bezeichnet, mit digitalen Kombinationen - 01, 02, 03, 04 und so weiter. In der Regel wird dem digitalen Satz eine Buchstabenbezeichnung vorangestellt, die das Werk identifiziert, das dieses Automodell dauerhaft produziert.

Kraftwerk

Das Modell VAZ-2101 war mit einem Hochgeschwindigkeits-Benzinmotor mit einem Fassungsvermögen von 64 Litern ausgestattet. mit., mit einem Hubraum von 1300 Kubikmetern. siehe Das Design wiederholte die Hauptparameter der weit verbreiteten Reihenvierzylindermotoren. Das Timing bestand aus einem Antriebszahnrad, einem Spanner, einer Nockenwelle und Nocken, die die Ventile antreiben. Die Schmierung erfolgte durch eine Pumpe, die Öl unter Druck durch das gesamte Motorsystem trieb. Die Kühlung erfolgte mit Hilfe einer Frostschutzflüssigkeit vom Typ "Tosol", die in einem geschlossenen Kreislauf zirkulierte und durch einen Kühler strömte. Das brennbare Gemisch wurde von einem Einkammer-Diffusor-Vergaser "Weber" geliefert. Die Zündung erfolgte über einen an den Ölpumpenantrieb angeschlossenen Drehkontaktunterbrecher. Insgesamt war der Motor ein zuverlässiges Triebwerk, sparsam und kostengünstig im Unterh alt.

Übertragung

Eine Mechanik4-Gang-Getriebe mit folgenden Übersetzungen:

• 3, 75 - erster Gang;
• 2, 30 - zweiter Gang;
• 1, 49 - dritter Gang;
• 1, 00 - vierter (direkter) Gang;
• 3, 87 - Rückwärtsgang;
• Vorwärtsgang - Schrägprofil, konstanter Eingriff;
• Rückwärtsgang - geradeaus;
• Synchronisierungen - in allen Gängen außer Rückwärts;
• Sch althebel - Bodenhebel;

Drehübertragung auf die Hinterräder

Das Auto VAZ-2101 wurde nur in einer Version mit Hinterradantrieb hergestellt. Die Drehmomentübertragung erfolgte über eine Kardanwelle mit integrierter Abstützung. Ein Kreuz mit Nadellagern war ein Zwischenglied zwischen dem Kreuzgelenk und dem Flansch des Planetengetriebes. Über das Differential wurde die Drehung auf die beiden Achswellen der Hinterachse übertragen, die mit den Bremstrommeln verbunden waren, an denen die Räder mit vier Schrauben befestigt waren.

Bremssystem

Zentralhydraulik, Stahlrohre, vordere Bremssättel und hintere Trommeln. So ist das Bremssystem VAZ-2101, effektiv und strukturell zuverlässig. Die vorderen Scheibenbremsen sind nicht belüftet, die gusseiserne Struktur in Kombination mit der Nabe sorgte für eine ersatzlose Laufleistung mit einer Ressource von 60.000 Kilometern. Der vordere Bremssattel bestand aus zwei Zylindern mit selbstrücklaufenden Kolben, die unter der Wirkung der Hydraulik auf die Bremsbeläge drückten und sie von beiden Seiten gegen die Scheibe drückten.

Bremsen hintenVAZ-2101, Trommel, selbsteinstellend, bestand aus zwei Schuhen, Bremszylindern und der Trommel selbst, auf der die Räder montiert sind. Der Exzenter der Feststellbremse war mit den Bremsmechanismen der Hinterräder verbunden, die über ein flexibles Kabel mit dem Spannhebel verbunden waren, der im Fahrgastraum zwischen den Vordersitzen installiert war.

Gehäuse

Die VAZ-2101-Vorderradaufhängung, unabhängig, besteht aus zwei gestanzten Armen, die mit Silentblöcken am Vorderträger montiert sind. Ober- und Unterlenker sind über Kugelgelenke mit dem Achsschenkel verbunden. Das linke und rechte Hebelpaar ist durch einen speziellen profilierten Stabilisator verbunden, der in Gummibuchsen eingeschraubt ist. Der Zweck dieses Geräts besteht darin, die Vibrationen der Vorderradaufhängung zu absorbieren.

Die Hinterradaufhängung des VAZ-2101-Pendels besteht aus Hebeln, die die Karosserie und die Hinterachsträger nach dem Prinzip der Gelenkinteraktion verbinden. Außerdem sind die Hinterachse und die Karosserie durch einen Querstabilisierungsträger verbunden, der es den Rädern nicht erlaubt, sich in einer horizontalen Ebene relativ zur Karosserie zu bewegen.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung sind mit gewickelten Stahlspulen in Kombination mit hydraulischen Stoßdämpfern verstärkt.

VAZ-2101 Kosten

Die meisten Autos, die das Montageband in Togliatti verlassen haben, wurden bereits mehrfach überholt. Die Schwachstelle des VAZ-2101, die Fotos bestätigen dies, sind die vorderen Kotflügel, die stellenweise über dem Rad durch Korrosion anfällig sindBögen, sowie Schwellen, die schlecht vor eindringendem Wasser und Schmutz geschützt sind. Und doch wird im Allgemeinen immer noch ein zuverlässiges Auto verkauft und gekauft. VAZ-2101, dessen Preis in bestimmten Grenzen schwankt, kann aus der Hand oder bei einem Autohaus gekauft werden, das Gebrauchtwagen verkauft. Einige gut erh altene Exemplare mit seltenen Merkmalen können ziemlich teuer sein, sie werden hauptsächlich für die Sammlung und nicht für Reisen gekauft. Ein altes VAZ-2101-Auto, das repariert werden muss, kostet etwa 20.000 Rubel. Autos, die sich in gutem Zustand befinden, werden im Bereich von 30 bis 80.000 Rubel teurer bewertet, und seltene mit einem tadellosen Innenraum, einem leisen Motor und einem funkelnden Äußeren steigen auf 150.000 Rubel und manchmal sogar noch höher.