2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33
Der Verbrennungsmotor (kurz ICE) wurde Mitte des 19. Jahrhunderts erfunden. Seitdem hat sich viel verändert. Derzeit wird es in absolut allen Serienautos verwendet. Dieser Mechanismus wurde mehr als einmal verbessert, aber das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors als solches ist gleich geblieben.
Es gibt Viertakt- und Zweitaktmotoren. Bei letzterem erfolgen alle Zyklen (Direkteinspritzung, Abgasausstoß und Spülung) in zwei Zyklen pro Arbeitsumdrehung der Kurbelwelle. Es gibt keine zusätzlichen Ventile in der Struktur solcher Mechanismen. Der Kolben erfüllt ihre Funktion direkt, da er während der Bewegung abwechselnd die Einlass-, Auslass- und Spüllöcher schließt. Daher ist das Funktionsprinzip eines Zweitakt-Verbrennungsmotors recht einfach.
Theoretisch ist die Leistung eines Zweitakt-Produkts doppelt so hoch wie die eines Viertakt-Produkts (aufgrund der erhöhten Hubzahl). In der Praxis ist dies jedoch nicht der Fallganz so. Das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors besteht darin, dass aufgrund des unvollständigen Hubs des Kolbens, der weniger intensiven Freisetzung von Restabgasen und einiger anderer Faktoren eine Leistungssteigerung am Ausgang um nicht mehr als 60 - 70 Prozent zu beobachten ist.
Der Motor arbeitet in zwei Zyklen. Während des ersten Hubs bewegt sich der Kolben schnell von der unteren in die obere Position. Im Zuge seiner Bewegung blockiert er die Abluft- und Spülfenster. An dieser Stelle kommt es zu einer starken Verdichtung des zuvor zugeführten Brennfluids. Darauf folgt der zweite Schlag. Das Funktionsprinzip eines Verbrennungsmotors besteht darin, dass komprimierter Kraftstoff durch eine Kerze gezündet wird. Unter dem Einfluss der Gasausdehnungskraft wird der Kolben in Richtung der unteren "toten" Position verschoben. In diesem Fall wird nützliche Arbeit geleistet. Sobald der Kolben weit genug abgesenkt ist, um die Auslassöffnung zu öffnen, werden die Abgase in die Atmosphäre geleitet. Der Druck im Zylinder nimmt schnell ab und der Kolben bewegt sich aufgrund der Trägheit weiter nach unten. In der unteren Position öffnet sich das Spülloch und eine neue Portion des frischen brennbaren Gemisches tritt aus der sogenannten Kurbelkammer ein, in der es unter Druck steht.
Ein Zweitakt-Antrieb ist ein ziemlich bequemer Mechanismus. Angesichts des Funktionsprinzips eines Verbrennungsmotors hat es jedoch seine Vorteile. Im Vergleich zum Viertakt ist es dasweniger sperrig, viel einfacher herzustellen, erfordert keine volumetrischen Schmiersysteme und Gasverteilung. Dies reduziert die Musterkosten und Wartungskosten erheblich.
Dieser Motortyp hat auch erhebliche Nachteile, die ihn nicht zum effizientesten machen. Solche Geräte sind ziemlich laut und arbeiten viel lauter als ihre Viertakt-Pendants. Viertakt-Produkte hingegen arbeiten mit weniger Vibrationen, da das Funktionsprinzip eines Zweitakt-Verbrennungsmotors es erforderlich macht, eine größere Anzahl von oszillierenden Bewegungen zu erzeugen. Der Kraftstoffverbrauch pro PS beträgt 300 Gramm. Zum Vergleich: Viertaktmodelle brauchen nur 200 Gramm Kraftstoff.
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