Das Gerät und das Funktionsprinzip des Bremssystems eines Autos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Kfz-Bremssystem gehört zur aktiven Schutzeinrichtung. Das Funktionsprinzip besteht darin, die Geschwindigkeit von Fahrzeugen zu ändern. Einschließlich des Systems ist darauf ausgelegt, das Auto vollständig anzuh alten, einschließlich einer Notbremsung, sowie Fahrzeuge beim Parken an Hängen an Ort und Stelle zu h alten. Um diese Ziele zu erreichen, werden verschiedene Systeme eingesetzt. Bremse ist die wichtigste. Darüber hinaus kommt ein zusätzliches Ersatz- und Parksystem zum Einsatz. Bei modernen Autos werden auch ein Hilfssystem und ein Antiblockiersystem verwendet. Wie ist das Bremssystem aufgebaut und betrieben? Was sind seine Typen? Das Gerät, der Zweck und das Funktionsprinzip des Bremssystems sind im Artikel beschrieben.

Beschreibung des Arbeitssystems

Wie funktioniert es? Das Funktionsprinzip des Bremssystems eines Autos besteht darin, seine Geschwindigkeit zu ändern und es vollständig anzuh alten (einschließlich in Notfällen, um Unfälle zu vermeiden). Das System besteht aus einem Antriebs- und einem Bremsmechanismus. Unterschiedliche Fahrzeuge haben unterschiedliche Arten von Systemen. Es ist hydraulisch und pneumatisch.

Beschreibung des Hydrauliksystems

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Bremssystems ist die Wirkung des Pedals auf die Beläge mit Flüssigkeit oder Hydraulik. Es besteht aus folgenden Komponenten:

• Haupthydraulikzylinder;
• Vakuumverstärkereinheit;
• ABS oder Radblockiersystem;
• Steuermodul für hinteren Scheibendruck;
• Hauptbremszylinder;
• Hydraulikkreis.

Haupthydraulikzylinder

Es wird verwendet, um die Kraft zu übertragen, die der Fahrer auf das Bremspedal überträgt. Diese Kraft wird auf den Hydraulikkreislauf übertragen. Außerdem wird die Energie auf die Scheiben verteilt.

Vakuumverstärkungsbaugruppe

Ergänzt die Arbeit des Hydraulikzylinders. Entwickelt, um die Wirkung der Übertragung der Pedalkraft auf Bremsmechanismen zu verbessern.

Steuermodul für hinteren Scheibendruck

Wofür ist es? Das Modul überwacht die Druckkraft auf die hinteren Scheiben. Dadurch wird das sanfteste Bremsen während der Fahrt erreicht. Ohne ABS aktiv genutzt. Damit wird dieses System zweitrangig.

Radblockierüberwachung

Nicht in allen Fahrzeugen verbaut. Sein Zweck ist es, die Momente des vollständigen Radeinschlags zu verfolgen. Dies geschieht absichtlich, damit das Fahrzeug nicht ins Schleudern gerät. Dies ist wichtig auf rutschigen und nassen Straßen, wenn das Auto ins Schleudern gerät und beim Bremsen unkontrollierbar wird.

Hydraulikkreislauf

Es ist ein Netzwerk miteinander verbundener Rohrleitungen mit Flüssigkeiten oder Hydraulik. Der Kreis verbindet Haupt- und Bremszylinder. Sie übertragen die Kraft beim Treten des Pedals auf die Zylinder. Die Konturen können die Funktionen voneinander ausführen. Und manchmal können sie ihre Hauptfunktionen erfüllen. Am meisten nachgefragt ist das System der doppelten Konturkreuzung für Bremsantriebe. Es ist diagonal angeordnet.

Beschreibung des pneumatischen Systems

Das Funktionsprinzip des pneumatischen Bremssystems ist im Grunde dasselbe wie das hydraulische. Es enthält einen Luftkompressor, der vom Motor angetrieben atmosphärische Luft in die Zylinder pumpt. Der Regler hält den durch die Parameter vorgegebenen Druck.

Bremsluft wird in speziellen Zylindern oder Behältern gespeichert. Beim Austritt aus dem Kreislauf wird es zusätzlich von einem Kompressor nachgepumpt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, strömt die Luft aus den Empfängern oder Zylindern entlang der Kontur in die Bremsmodule. Letztere haben spezielle Stangen, die bereits die Bremsmechanismen betätigen. Die Beläge werden gegen die Scheiben (Trommeln) der Räder gedrückt. Aus diesem Grund beginnt sich der Transport zu verlangsamen und stoppt allmählich. Nachdem der Fahrer das Pedal losgelassen hat, tritt die Luft aus dem System wieder aus und der Zyklus wiederholt sich. Federnbringen Sie die Stiele wieder in ihre ursprüngliche Position.

Im Grunde ist dies das Funktionsprinzip des KamAZ-Bremssystems. Ein solches System wird aufgrund seiner Effizienz häufig bei Lastkraftwagen eingesetzt. Während die Hydraulik überprüft und nachgefüllt werden muss, erfordert das Luftsystem weniger Aufmerksamkeit und muss auch nicht ständig nachgefüllt werden.

Luftkompressor

Befindet sich im Motor des Autos und pumpt Luft aus der Atmosphäre in das pneumatische System. Der Kompressor läuft nur, wenn der Motor läuft. Sobald der Nenndruck im System sinkt, läuft er an und bringt ihn auf den gewünschten Wert. Das Funktionsprinzip des Luftsystems basiert auf dem Kompressor. Die Sicherheit der Passagiere und die Sicherheit des Transports selbst hängen von der Betriebsfähigkeit dieser Einheit ab.

Druckregelsystem

Dieses System regelt den Nenndruck in Kreisläufen und Zylindern. Es entlüftet überschüssige Luft zurück in die Atmosphäre. Es steuert auch den Betrieb des Kompressors, d. h. es gibt Befehle, wann mit dem Pumpen von Luft begonnen und wann aufgehört werden soll.

Luftentfeuchtungsanlage

Damit sich das mit der atmosphärischen Luft anfallende Kondensat nicht im Bremssystem ansammelt, muss die Luft getrocknet werden. Der Hauptzweck des Systems besteht darin, das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern oder zu minimieren. Dies ist besonders im Winter wichtig. Wenn sich Kondenswasser bildet, kann es im Winter einfach gefrieren und die Wirkung der Bremsen minimieren.

Empfänger

Wofür sind Empfänger im Auto? Ihr Zweck ist es, die zum Bremsen notwendige Luft anzusammeln. Wenn der Tropfen gedrückt wird, wird Luft aus den Empfängern entnommen und in den Kreislauf geleitet.

Bremskammern

Luft aus den Kreisläufen tritt in die Kammern ein. Letztere wandeln ihren Druck bereits mittels Stangen in eine mechanische Druckkraft auf die Beläge um.

Manuelles Bremsventil

Der Zweck ist derselbe wie der der Feststellbremse - das Auto beim Parken bewegungslos zu h alten. Statt Kabel kommt hier Pneumatik zum Einsatz. Es gibt auch Energiebatterien. Sie übernehmen die Bremsfunktion beim Parken sowie bei kritischem Luftdruckabfall im pneumatischen System.

Manometer

Mittel zur Druckregelung im Bremssystem. Befindet sich auf dem Armaturenbrett. Der Fahrer kann den Luftdruck kontrollieren.

Notalarme sollen den Fahrer vor einem kritischen Druckabfall in den Kammern warnen.

Hilfsbremsanlage

Wir untersuchen weiterhin das Gerät und das Funktionsprinzip des Bremssystems. Ein zusätzliches System ist für Not- und Notfälle ausgelegt. Tatsächlich dupliziert es das Hauptsystem. Es funktioniert in Fällen, in denen die Hauptbremsen defekt sind. Das System kann unabhängig arbeiten oder die Arbeit des Hauptsystems ergänzen.

Feststellbremsanlage

Was ist seine Essenz? Das Funktionsprinzip des Bremssystems besteht darin, die Beläge beim Parken auf die Scheiben zu drückenTransport. Sein Zweck ist:

• das geparkte Fahrzeug stehen lassen;
• Verhinderung selbstfahrender Autos an Hängen;
• Notduplizierung der Haupt- und Hilfssysteme.

Das Gerät des Autobremssystems

Die Komposition beinh altet bestimmte Mechanismen und Antriebe, die mit ihnen verbunden sind. Das ganze Prinzip des Bremssystems basiert auf ihrem klaren Zusammenspiel untereinander.

Der Bremsmechanismus selbst wird benötigt, um die Kraft zu erzeugen, die erforderlich ist, um das Fahrzeug anzuh alten oder zu verlangsamen. Das Element ist an der Radnabe montiert und arbeitet durch Reibung. Der Bremsmechanismus ist entweder eine Scheibe oder eine Trommel. Die erste Option wird jetzt viel häufiger verwendet.

Das Bremssystem umfasst statische und rotierende Mechanismen. Die Drums sind statisch und die Pads mit speziellen Overlays rotieren. Die Disc-Version hat eine rotierende Bremsscheibe und ein Festsattelelement mit Belägen. Diese Mechanismen werden von speziellen Antrieben gesteuert.

Im Bremssystem ist die Hydraulik eigentlich nicht das einzige System. Zum Parken werden also Zughebel und Metallkabel verwendet. Mittels Kabel sind die Hinterradpolster mit dem Hebel in der Kabine verbunden. Neben Hydraulik und Mechanik werden auch elektrische Antriebe zur Steuerung des Brems- und Anh altevorgangs eingesetzt.

Das Hydrauliksystem kann ergänzt werdenauf andere Weise. Dies sind Blockierschutz, Spurh alteassistent, Notbremsassistent und Notbremsassistent.

Neben Hydraulik kommen auch Pneumatik und Elektrik zum Einsatz. Es gibt eine kombinierte Art von Bremsen. Dies ist ein pneumohydraulischer, der früher bei ZIL-Lastwagen "Bychok" verwendet wurde (im Moment werden diese Autos nicht produziert).

Funktionsprinzip

Das Funktionsprinzip der Bremsanlage ist wie folgt:

• Durch Treten des Pedals erzeugt der Fahrer eine gewisse Kraft, die auf die Vakuumeinheit übertragen wird.
• Die Kraft beim Treten des Pedals steigt in der Unterdruckdose an und wird bereits auf den Geberzylinder übertragen.
• Der Kolben des Zylinders wirkt auf die Hydraulik und schiebt sie entlang der Kontur der Rohrleitungen. Der Druck im Kreislauf beginnt zu steigen, die Flüssigkeit drückt auf die Kolben der Bremszylinder. Diese wiederum drücken die Pads gegen die Scheiben.
• Erhöhen des Pedaldrucks erhöht den Hydraulikdruck. Aufgrund des Druckanstiegs beginnen die Bremsmechanismen zu arbeiten. Je stärker der Flüssigkeitsdruck, desto effizienter das System.
• Wenn Sie den Druck auf das Pedal loslassen, werden alle Mechanismen aufgrund einer speziellen Feder in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht.

Schlussfolgerung

Der Artikel betrachtete das Gerät und das Funktionsprinzip des Bremssystems des Autos. Im Allgemeinen dient dieses System dazu, die Sicherheit des Fahrzeugverkehrs zu gewährleisten, daher sollte ihm besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Achtung.