Frostschutzmittel gelangt ins Öl: Mögliche Ursachen und deren Beseitigung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Automotor ist mit einem Schmier- und Kühlsystem ausgestattet. Dies sind zwei unverzichtbare Komponenten eines jeden Verbrennungsmotors. Diese Systeme verwenden unterschiedliche Flüssigkeiten, die sich während des normalen Betriebs des Motors nicht überschneiden sollten. Wenn jedoch ein Element ausfällt, erscheint Öl im Frostschutzmittel. Die Gründe können unterschiedlich sein. Schauen wir uns dieses Problem genauer an.

Zeichen

Wenn Frostschutzmittel ins Öl gelangt, woran erkennt man das? Es gibt ein paar Anzeichen, auf die Sie achten sollten:

• Kühlmittelstand. Bei einem betriebsbereiten Motor sollte er sich während des Betriebs nicht ändern. Wenn der Stand jedoch leicht sinkt, kann dies darauf hindeuten, dass Frostschutzmittel in das Motoröl gelangt.
• Abgase. Auspuff wird weißer und dicker. Wenn der Motor läuft, wird ein spezifischer Dampf erzeugt. Aber Sie müssen verstehen, wasDas Phänomen wird bei starkem Frost als normal angesehen. Ist die Außentemperatur jedoch positiv, ist dies ein deutliches Zeichen dafür, dass Frostschutzmittel ins Öl gelangt.
• Kerzen. Die Elektroden der Kerzen werden mit Frostschutzmittel gefüllt und geben einen charakteristischen Geruch ab.
• Öl. Beim Eindringen von Frostschutzmittel verändert es seinen Farbton sowie seine Struktur. Normalerweise wird das Öl fast weiß.
• Emulsion am Öleinfüllstutzen. Es kann einer dicken Mayonnaise ähneln.

Über weiße Blüten auf Kerzen

Wenn sich auf den Zündkerzen ein weißer Belag gebildet hat, können die Gründe unterschiedlich sein. Dies deutet zunächst auf Probleme mit der Kraftstoffqualität hin. Ist es aber ein rauer weißer Belag auf den Zündkerzen, liegt die Ursache in der Überhitzung des Motors. Ein ähnlicher Ruß entsteht auch, wenn:

• Die Zündkerze ist für diesen Motor nicht geeignet (nach Glühzahl oder anderen Parametern).
• Ansaugrohr undicht. Hier wird Luft von außen angesaugt.
• Fehlerhafte Zündkalibrierung.
• Es gibt ein Problem mit dem Kühlsystem (z. B. ein defekter Kühler).

Warum sickert Kühlmittel ins Öl?

Spezialisten identifizieren mehrere Gründe für dieses Phänomen:

• Verformung der Dichtung, die Block und Zylinderkopf trennt. Das ist die Antwort auf die Frage, wohin das Frostschutzmittel geht, wenn es nirgendwo ausläuft. Der Verbrennungsmotor hat getrennte Kanäle für das Kühlmittel. Ihre Isolierung ist jedoch unvollständig, da an der Verbindungsstelle des Blocks und des Zylinderkopfs Lücken vorhanden sind. BereitstellenDichtung, Dichtung ist eingebaut. Dies verhindert auch das Austreten von Öl. Wenn jedoch die Zylinderkopfdichtung durchstochen wurde (das Symptom ist eine Emulsion in Öl), dringt das Frostschutzmittel in das Schmiersystem ein. Dringt durch Burnout in das Element ein. Auch wenn die Zylinderkopfdichtung durchstochen wurde, sind die Symptome wie folgt: Kühlmittelstand sinkt und charakteristischer weißer Rauch aus dem Auspuff.
• Defekte am Zylinderkopf. Die Schlüsselrolle spielt dabei nicht der Kopf selbst, sondern der an den Zylinderblock angrenzende Bereich. Wenn einer der Abschnitte verformt wird, verschlechtert sich die Dichtheit der Dichtung. Auch wenn letzteres unbeschädigt ist, gelangt durch unzureichende Abdichtung Frostschutzmittel ins Öl. Dieses Problem wird durch die Tatsache erschwert, dass es nicht sofort bemerkt werden kann. Wohin geht Frostschutzmittel, wenn es nirgendwo ausläuft? Es mischt sich in kleinen Mengen mit Öl. Und es ist möglich, die Verformung des Kopfes erst nach der Fehlersuche zu erkennen. Dies erfordert ein spezielles Werkzeug. Der Kopf wird auf den Rand gelegt und die Ebenheit mit einem Metalllineal bestimmt. Wird ein Defekt festgestellt, wird der Kopf poliert.
• Fehler im Blockkörper. Dies gilt für Abschnitte der Kanäle, in denen Frostschutzmittel zirkuliert. Dieses Problem ist das schwerwiegendste, da der Motor aus dem Auto ausgebaut werden muss.

Was tun, wenn Kühlmittel ins Öl gelangt?

Also, nachdem Sie die Ursache des Problems ermittelt haben, können Sie mit der Reparatur beginnen. Die einfachste Möglichkeit ist, die Kopfdichtung zu ersetzen. Dies geschieht jedoch nur im Falle eines Burnouts. Dazu wird der Zylinderkopf ausgebaut, der Platz von der alten Dichtung freigeräumt, eine neue eingebaut und die Schrauben mit angezogender passende Augenblick. Wie die Praxis zeigt, gelangt kein Frostschutzmittel mehr ins Öl. In diesem Fall sind die Reparaturkosten minimal.

Aber die schwierigste Phase der Arbeit ist die Entfernung und anschließende Installation des Kopfes des Blocks. In diesem Fall benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel. Ziehen Sie die Schrauben gemäß Diagramm an (meistens über Kreuz). Das Anzugsmoment variiert je nach Fahrzeug.

Die Fehlersuche am Kopf ist hilfreich. Wenn es Fehler auf der Oberfläche gibt, ist ein Schleifen erforderlich. Aber es wird nur auf speziellen Geräten durchgeführt. Hier kann man nicht auf die Hilfe eines Meisters verzichten. Wenn der Kopf "geführt" wird (z. B. durch starke Überhitzung), hilft Schleifen möglicherweise nicht. In einer solchen Situation ist nur die Installation eines neuen Kopfes erforderlich. Dasselbe gilt für den Block. Bei Rissen muss der Block ausgetauscht werden.

Wie verändert sich die Dichtung?

Betrachten Sie das Austauschverfahren am Beispiel eines VAZ-2109-Autos. Dafür brauchen wir:

• Luftfiltergehäuse ausbauen.
• Alle Kraftstoffschläuche und Stromkabel trennen.
• Kühlmittel ablassen.
• Krümmer abschrauben.
• Hochspannungsleitungen trennen.

So befreien wir den Kopf von allem Überflüssigen, sodass nichts beim Abtragen stört. Um den Kopf selbst abzuschrauben, benötigen Sie einen kräftigen Schraubenschlüssel und einen Sechskant. Insgesamt müssen Sie zehn Schrauben lösen. Letztere werden zusammen mit den Unterlegscheiben entfernt. Heben Sie dann den Kopf vorsichtig an. Es ist wichtig, es nicht zu verzerren. Das Pad selbst kannBleib auf dem Kopf oder bleib beim Block. Sie können es mit Ihren eigenen Händen entfernen oder mit einem Minus-Schraubendreher abhebeln. Die Oberfläche des Zylinderkopfes wird auf Korrosion untersucht. Wenn Rost vorhanden ist, müssen Sie fräsen und schleifen. Wenn alles in Ordnung ist, müssen Sie die Spuren der alten Dichtung entfernen. Nachdem Sie die Oberfläche von ihren Rückständen befreit haben, entfetten Sie die Stelle.

Was kommt als nächstes?

Einbau einer neuen Dichtung. Bei der Installation müssen Sie darauf achten, dass die Dichtung zu den Führungen passt, die sich an den Ecken des Blocks selbst befinden. Als nächstes wird der Blockkopf montiert. Es ist wichtig, dass sich die Dichtung nicht bewegt. Anschließend die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel in drei Stufen anziehen:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Nach dem Anziehen der Schrauben mit einer Kraft von 140 Nm.

Im nächsten Schritt werden alle Anbauteile zusammengebaut und das Auto ist betriebsbereit. Beim ersten Start müssen Sie den Verbrennungsmotor auf Betriebstemperatur bringen und erst danach die erste Fahrt machen.

Flush-Funktionen

Wenn Frostschutzmittel in das Öl gelangt, müssen Sie verstehen, dass der Motor die Systeme spülen muss. Der erste Schritt besteht darin, den Kreis zu spülen, entlang dem sich das Kühlmittel bewegt. Dazu benötigen Sie eine spezielle Lösung, die in Autohäusern zu finden ist. Das Mittel wird in den Ausgleichsbehälter gegossen und der Motor startet für 10 Minuten. Wenn sich der Lüfter einsch altet, können Sie die Spülung beenden.

Danach wird das alte Frostschutzmittel abgelassen. Behälter vorbereitenmindestens fünf Liter Volumen. Als nächstes müssen Sie den Ölkühler entfernen (falls im Auto vorhanden). Auf verschiedenen Maschinen wird es auf unterschiedliche Weise entfernt. Nach der Demontage müssen Sie ihn gründlich reinigen und neue Dichtungen einbauen.

Als nächstes wird das Ausdehnungsgefäß entfernt. Es muss gewaschen werden. Destilliertes Wasser wird in den Motor gegossen und der Motor startet. Nach dem Aufwärmen des Motors müssen Sie den Innenraumluftstrom einsch alten. Der Kocher sollte etwa 10 Minuten arbeiten, dann wird der Motor abgestellt. Lassen Sie die Flüssigkeit ab. Danach können Sie bereits frisches Frostschutzmittel einfüllen. Manchmal bildet sich im System eine Luftschleuse. Um es zu entfernen, müssen Sie den Deckel des Ausdehnungsgefäßes öffnen und das SOD-Rohr zusammendrücken.

Bitte beachten Sie, dass das Spülen des Systems nach dem Einbau einer neuen Dichtung erfolgt. Gleichzeitig verändert sich auch das Öl.

Die Folgen des Fahrens mit einer durchgebrannten Dichtung

Es ist verboten, ein Auto zu fahren, bei dem Frostschutzmittel ins Öl gelangt. Was ist der Grund? Die Flüssigkeit selbst schadet dem Motor trotz ihrer Toxizität nicht. Aber die Gefahr ist Ethylenglykol, das im Kühlmittel enth alten ist. Wird es mit Öl vermischt, entstehen Schleifpartikel. Dadurch besteht Abriebgefahr.

Was passiert, wenn Frostschutzmittel in den Motorblock gelangt? Außerdem interagiert es mit dem Öl, und es bilden sich Ablagerungen in Form einer Emulsion. Dies führt zu einer Verringerung des Durchmessers der Kanäle. Fett und Frostschutzmittel können nicht normal zirkulieren. Dadurch läuft der Motor mit zu geringem Öldruck und überhitzt. Auch verschmutztFilter für ätherische Öle.

Das mit Kühlmittel verdünnte Öl selbst verliert seine Schmier- und Schutzeigenschaften. Das schont die Ressourcen des Verbrennungsmotors und droht mit hohen Reparaturkosten.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, warum Frostschutzmittel ins Öl gelangt. Wie die Praxis gezeigt hat, kann dieses Problem vom Autobesitzer rechtzeitig festgestellt werden. Die Hauptmerkmale sind ein charakteristischer weißer Auspuff und ein Abfall des Frostschutzmittels im Tank. Dringt die Flüssigkeit in das Öl ein, verändert dieses seine Struktur. Dies wird durch die Sonde bestimmt. Darüber hinaus kann der Verdacht durch eine nasse Elektrode auf Kerzen und den charakteristischen süßen Geruch von Frostschutzmittel auf ihnen verstärkt werden. Wir haben uns die Ursachen für Frostschutzmittel im Öl angesehen. Betreiben Sie ein solches Auto nicht weiter. Ein solcher Motor überhitzt leicht. Außerdem wird er mit schlechtem Öl arbeiten, das all seine positiven Eigenschaften verloren hat. Die Reparaturkosten hängen von der Art des Problems ab. Es kann eine Dichtung, ein Kopf oder ein Block sein. Im letzteren Fall sind die Kosten für den Wiederaufbau des Motors am größten.