ZiS-154 - das erste inländische Auto mit Hybridmotor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Am 8. Dezember 1946 wurde der erste inländische Bus ZiS-154 mit Waggonanordnung getestet. Und das war nicht sein einziges Merkmal. Der neue Bus wurde das erste sowjetische Auto mit einem Hybridantrieb. Das heißt, es wurde ein sequentielles Schema implementiert. Darin drehte ein Verbrennungsmotor einen Generator, von dem wiederum Elektromotoren gespeist wurden, die das Drehmoment auf die Antriebsräder übertrugen.

Anfang und Prototypen

Die Arbeit an dem Projekt begann im Frühjahr 1946. Bis Mai desselben Jahres wurde am ZiS ein spezialisiertes Konstruktionsbüro für Busse organisiert, das sich mit der Konstruktion eines neuen Autos befasste. Das Büro wurde von A. I. Skerdzhiev geleitet. Es ist erwähnenswert, dass das Design des Busses nicht von Grund auf neu erstellt wurde. Die Prototypen des neuen Modells waren die amerikanischen GMC und Mack. Es waren diese Maschinen, die eine Waggonanordnung und eine Karosserie aus Aluminiumlegierung hatten, die später bei der Konstruktion der Karosserie des ZiS-154 verwendet wurde.

Der Motor des neuen Autos war auch nicht original. Zweitaktaggregat mit einem Fassungsvermögen von 110 Litern. Mit. (YaAZ-204D), war von Natur aus ein "Pirat"eine Kopie des amerikanischen Motors von GMC. Moskauer Busse sollten zum 800-jährigen Jubiläum der Hauptstadt der UdSSR ein neues Auto annehmen. Um unvorhergesehene Situationen während der Jubiläumsfeierlichkeiten zu vermeiden, wurde daher bei den ersten 45 "vorbildlichen" Exemplaren des ZiS das heimische Triebwerk durch einen GMC-4-71-Dieselmotor ersetzt, der während der Kriegsjahre von erh alten wurde die Leih-Leasing-Verbündeten.

Aluminiumbus

Da ZiS noch nie zuvor Autos mit Ganzmetall-Tragkarosserien produziert hatte, entschied man sich, Spezialisten aus dem Tushino-Flugzeugwerk in die Konstruktion des Busses einzubeziehen. Als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit der beiden Konstruktionsbüros entstand ein tragender Körper, dessen Konstruktion aus mehreren einander ähnlichen Abschnitten bestand, die aus aus Stahl- und Aluminiumprofilen gegossenen Rahmen bestanden. Es wurde auch beschlossen, die Karosseriestruktur des ZiS-154 mit den Karosserien des Oberleitungsbusses MTB-82B und der Straßenbahn MTV-82 zu vereinheitlichen. Der einzige Unterschied war, dass es für diese Transportmittel nicht tragend gemacht wurde.

Busübertragung

Das Triebwerk befand sich quer im hinteren Überhang des Busses unter einem Fünfsitzer-Sofa. Der Dieselmotor YaAZ-204 D war an einen Stromgenerator angeschlossen, der einen Elektromotor mit Gleichstrom versorgte, der die Drehung über einen Kardan auf die hintere Antriebsachse übertrug. Die Änderung der Bewegungsrichtung (vorwärts-rückwärts) erfolgte über einen Sch alter in der Nähe des Fahrersitzes. Das Umsteigen war erst erlaubt, nachdem der Bus vollständig zum Stehen gekommen war.

Wertdie notwendige Zugkraft wurde automatisch angepasst, was ein unbestrittener Pluspunkt des Elektroantriebs war. Diesbezüglich wird die Arbeit des Fahrers erheblich erleichtert. Gangwechsel bzw. das Treten des Kupplungspedals, was im Stadtverkehr wichtig ist, entfallen. Dieser Komfort erforderte jedoch eine sorgfältige und vor allem qualifizierte Wartung des Geräts, was zu dieser Zeit natürlich aufgrund der Neuheit des Systems und des Mangels an Spezialisten, die es reparieren konnten, ein großes Problem darstellte.

Außerdem wurde die vom Verbrennungsmotor übertragene Energie beim Erreichen der Räder doppelt umgewandelt, was zu erheblichen Effizienzverlusten führte. Und dies führte zu einem hohen Kraftstoffverbrauch (65 Liter pro 100 km). Trotzdem ging der neue ZiS in Serie. Anfang Juli nahmen die Moskauer Busse die ersten 7 vom Werk produzierten Autos in ihre Reihen auf. Und am 7. September wurde die Flotte um weitere 25 Einheiten ergänzt.

Zur Freude der Fahrgäste

Die Gest altung des Busses im Hinblick auf den Fahrgastkomfort erwies sich als durchaus gelungen. Der Salon war für 60 Sitzplätze ausgelegt, davon 34 Sitzplätze. Die Sitze waren mit Kunstleder oder Plüsch bezogen. Für den Winter war der ZiS-154 mit einem guten Heizsystem und für den Sommer mit einer Belüftung ausgestattet. Mehr Komfort und weiche Federung. Der Bus beschleunigte sanft, bewegte sich gleichmäßig, was im Vergleich zu früheren Modellen einfach ein automobiles Wunder war. Dennoch zeigte sich während der Operation ein erheblicher Mangel, der letztendlich dazu führte, dass die Maschine aus der Produktion genommen wurde.

Das große Problem des neuen Busses

Das ganze Problem mit dem ZiS-154 war der Motor. Neben dem hohen Kraftstoffverbrauch erwies sich YaAZ-204D als sehr laut. Gleichzeitig qualmte er noch gnadenlos schwarze Abgase. Aber selbst das war nicht das Schlimmste. Von Zeit zu Zeit hat der Diesel des Busses, wie sie sagen, "einen Gang eingelegt", dh er hat seine Geschwindigkeit selbstständig und unkontrolliert erhöht. Um es zu stoppen, musste der Fahrer die Kraftstoffleitung absperren. Und wenn Sie sich erinnern, dass der Motor hinten im Auto war, dann war das wirklich ein ernstes Problem.

"Spacing" ist zu einer echten Geißel des ZiS-154 geworden. Schon in den Anweisungen zum sicheren Betrieb des Busses wurde der Fahrer angewiesen, den Bus mit Hand- und Fußbremse anzuh alten. Dann musste er den Schaffner oder einen der Mitfahrer bitten, weiter zu bremsen, und ging selbst sofort zum Motorraum und schraubte die Kraftstoffleitung ab, wodurch die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen des Motors unterbrochen wurde. Sie konnten diese Störung im Werk nicht beheben, da sie die Hauptursache des Phänomens nicht genau kannten.

Deshalb wurde bereits 1950, also drei Jahre nach Produktionsstart, die Serienproduktion des ZiS-154 komplett eingestellt. Trotzdem schaffte es das Werk in dieser Zeit, 1165 „Wunderbusse“zu produzieren, von denen die Busflotten versuchten, sie auf und ab loszuwerden. Obwohl der Bus für seine Zeit eine Innovation war, war er natürlich sehr erfolglos und wurde daher nicht weiterentwickelt.