Auto "Moskvich 410": Spezifikationen, Tuning und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Sehr überraschend, aber wahr, dass sie sogar in der UdSSR komfortable und allradgetriebene Autos entwickelt haben. Eines dieser Autos kann getrost als "jüngere Schwester" der legendären Pobeda angesehen werden, sowie als Alternative zu Gorkis GAZ-69-Auto, das keine Kompromisse duldet.

Moskwitsch 410 ist immer exklusiv.

Sowjetischer Crossover?

Von außen betrachtet, wird dieses Auto fast als Hybrid aus einem Geländewagen für den Gebrauchszweck und einem gewöhnlichen Personenwagen wahrgenommen. Die Bodenfreiheit von 43 Zentimetern und ausreichend Platz in den Radhäusern lassen vermuten, dass die kompakte Limousine auf einem kraftvollen Chassis von ernsthaften Full-Size-Jeeps montiert ist.

Das ist jedoch ein sehr irreführender Eindruck. Der Allradantrieb "Moskvich 410" wurde speziell für das Fahren im Gelände entwickelt. In den 50er Jahren konnte jeder Pkw mit Hinterradantrieb durch Pfützen, Schlaglöcher und sogar kleine Schluchten fahren.

Also ist "Moskvich 410" eine allradgetriebene Version des Modells 402. Dies ist eine Limousine mit einem verstärkten LagerKarosserie, Blattfederaufhängung, niedriger Gang im Verteilergetriebe.

Ist es ein Crossover oder ein SUV? Das Aussehen und die Designmerkmale weisen darauf hin, dass es sich immer noch um einen Crossover handelt, da das Auto auf einer Passagierbasis aufgebaut ist. Aber Sie können ein Risiko eingehen und davon ausgehen, dass der Crossover ein Marketingtrick und kein technologisches Konzept ist. Bedeutung - das Image eines SUV mit sehr bescheidenen Möglichkeiten. Und selbst wenn sie zum Zeitpunkt der Entwicklung dieses Autos nicht an Marketing gedacht haben, stellt sich heraus, dass der Moskvich 410 immer noch ein SUV ist.

Fakten aus der Geschichte

Dieses Auto verdankt sein Aussehen den Erbauern. In den 50er Jahren war Moskau noch nicht so riesig wie heute – man konnte die Stadt in einer halben Stunde durchfahren. Aber in den späten 50er Jahren begann das Management mit dem Massenaufbau. Die Bewohner der Stadt begannen nach und nach in neue Wohnungen zu ziehen. Die Bewohner freuten sich über eigene Küchen und Toiletten, doch diese Freude wurde dadurch getrübt, dass es morgens schwierig war, zur Arbeit zu kommen. Sie werden sagen - die U-Bahn, aber die Geschwindigkeit, mit der die U-Bahn gebaut wurde, war viel langsamer als die, mit der die Entwickler gearbeitet haben. Die Menschen standen Schlange vor dem Bus, der sie zur U-Bahn bringen konnte. Und um zum Bus zu gelangen, muss man sich im Matsch oder Tiefschnee schmutzig machen, denn auch Wohngebiete wurden sehr langsam ausgestattet.

Und in diesem Moment beschlossen die Ingenieure des Moskauer Kleinwagenwerks, das "Moskvich" produzierte, den Bewohnern der jetzt riesigen Hauptstadt zu helfen. Der Moskwitsch 410 wurde dringend auf der Grundlage des Modells 402 entwickelt.

Körpermerkmale

Das Auto zeichnete sich durch einen Viertürer austragender dreibändiger Körper.

Die Karosserie selbst hatte einen ausgeprägten Motor-, Gepäck- und Fahrgastraum. Es war ein ziemlich starrer Träger, an dem die Motor- und Fahrwerkskomponenten befestigt waren. Die Farm wurde durch Schweißen zu einem Knoten von mehreren verbunden. Um dem Fachwerk sowohl Steifigkeit als auch Festigkeit zu verleihen, wurden der Motorraum und der Boden mit zwei nicht abnehmbaren Holmen verstärkt, die mit einem speziellen Querträger verbunden wurden.

Praktisch alle Verbindungen in dieser Konstruktion wurden vollständig verschweißt. Sie wurden mittels Widerstandsschweißen ausgeführt. An einigen Stellen wurden die Verbindungen mit Lichtbogen- und Gastechnik weiter verstärkt.

Die Karosserieteile wurden aus Stahlblech gestanzt. Im Vergleich zu früheren Modellen war der 410 ziemlich steif.

"Moskwitsch 410": Körpermerkmale

Der Radstand des Autos betrug 2377 mm und die Länge der Karosserie 4055 mm. Die Breite des Autos betrug die gleichen 154 cm wie bei den 402-Modellen. Die Höhe betrug aufgrund der größeren Bodenfreiheit 1685 mm. Damals g alt dies als die durchschnittliche Körpergröße der meisten Männer.

Haube

Die Motorhaube wurde nach dem Alligator-Prinzip gebaut. Es bestand aus einem einzigen Stanzteil. Um die Steifigkeit der Abdeckung zu erhöhen, wurden sowohl Quer- als auch Diagonalverstärker angeschweißt. Die Motorhaube wurde an inneren Scharnieren aufgehängt. Davor lag die Burg. Der Antriebsgriff des Schlosses befand sich in der Kabine. Um zu verhindern, dass sich die Motorhaube unterwegs öffnet, haben die Entwicklerverfügt über ein spezielles Schutzsystem.

Türen

Die vorderen und hinteren Türen waren fast gleich. Auf der Rückseite befanden sich jedoch spezielle Prägungen, die eine eher dekorative Funktion hatten. Sie sind denen des GAZ-21 sehr ähnlich. Die Haustür war mit einem Schlüssel verschlossen, der Rest konnte von innen verschlossen werden.

Trunk

Der Laderaum konnte mit einem speziellen Griff geöffnet werden.

Er befand sich unter den Rücksitzkissen. Besonders interessant ist, dass bei geschlossenem Kofferraum auch die Kennzeichenh alterung hinten geschlossen war. Unter der Nummer war der Tankdeckel.

Salon

Sie können den Rückspiegel hervorheben, der oben an der Windschutzscheibe befestigt ist.

Sie können auch das Handschuhfach aus spezieller wasserdichter Pappe, Heizung, Waschmaschine hervorheben.

Darüber hinaus haben die Designer für Musikliebhaber ein Dual-Band-Radio bereitgestellt. Es empfing sowohl Nah- als auch Fernsender.

"Moskwitsch 410": Spezifikationen

Der Radstand wurde für Allradantrieb geschaffen. Das Auto ist für 4 Personen ausgelegt. Der Motor, mit dem dieser SUV ausgestattet war, hatte eine Leistung von 35 PS. Mit. und einem Volumen von 1,2 Litern. Das Getriebe hatte 6 Gänge. Die Masse dieses Modells betrug 1180 kg. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h.

Unter den technischen Merkmalen erhielt dieser "Moskwitsch" im Gegensatz zum Modell 402 eine Lenkung,der in GAZ M eingebaut war, und ein Ölkühler. Das Auto hatte auch eine vorlaufende Vorderachse. Moskwitsch 410 hatte ein Originaldesign mit Winkelgeschwindigkeitsgelenken von Bendix-Weiss.

Das Verteilergetriebe war zweistufig mit manueller Sch altung.

Gleichzeitig ist sein Hauptvorteil die Möglichkeit, es unterwegs einzusch alten. Sie müssen dazu nicht einmal die Kupplung treten.

Engine

Mit Ausnahme einiger Details hat der Wagen die gleiche Einheit wie das Modell 402. Im Vergleich zu 402 ist hier die Form leicht verändert.

Dies ist ein Reihenvierzylinder-407D-Vergasermotor mit hängenden Ventilen. Das Gerät ist eine modernisierte Version des K-38, der zuvor in den Vorkriegs-Opel Kadets installiert war.

Der Motor lief mit 72-m-Benzin, das damals einen Pfennig kostete.

Der Kraftstoffverbrauch betrug 6,5 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h.

Etwas später, im Jahr 1958, wurden Motoren des 407. Modells in den 410. eingebaut. Es hatte eine höhere Leistung von 45 PS. Mit. Dadurch wurde die Geländegängigkeit des Fahrzeugs stark erhöht.

Tuning Artikel

Heute ist dieses Auto bei Oldtimer-Sammlern gefragt. Diese SUVs werden auch von Fans des Tunings des Autos Moskwitsch 410 gekauft. Mit dem Tuning können Sie das Auto restaurieren oder bis zur Unkenntlichkeit komplett verändern, aber oft stellen Amateure dies wieder her"Moskwitsch" in seiner ursprünglichen Form. Dadurch wird das Auto teurer und Sie können es für viel Geld verkaufen. Aber einen solchen Schatz behält man besser für sich.

Fehler

Das Auto hat wirklich gute Offroad-Performance.

Der Abstand betrug fast 220 mm. Durch die hohe Landung können Sie auch tiefe Furten überwinden. Breite Reifen kompensierten die geringe Motorleistung. Vielleicht war dieser Jeep nicht für schweres Gelände geeignet, aber die Moskauer mochten ihn wirklich. Schließlich war Asph alt damals noch lange nicht überall in der Hauptstadt, und auf dem Weg zur Arbeit konnte man in ernsthaften Schlamm geraten. Das Auto war seiner Zeit weit voraus. Das Modell wurde sogar in Europa bestellt.

Während des Betriebs traten erhebliche Mängel auf. Aufgrund des niedrigen Schwerpunkts drohte das Auto umzukippen. Dem leichten Körper mangelte es an Steifigkeit. Die Besitzer mussten wissen, wie man das Differential einstellt. Moskwitsch 410 erforderte vorsichtiges Fahren.

1961 wurde dieses Projekt vollständig geschlossen, obwohl es seit 1958 viele Verbesserungen erfahren hat.