ZMZ-513: Spezifikationen, Fotos und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Motorwerk Zavolzhsky begann seine Tätigkeit in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Durch Verkäufe im Jahr 1950 wurde deutlich, dass praktisch keine Nachfrage bestand. Die Motoren entsprachen nicht den modernen Anforderungen für den Einbau in schwere Rad- und Kettenfahrzeuge. Die Leitung des Werks beschloss, eine Motorenlinie für die Automobilindustrie zu entwickeln. Es war ein echter Durchbruch. Schließlich tauchten damals weltweit zum ersten Mal V-förmige Zylinder auf. Schauen wir uns die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des ZMZ-513, Motorspezifikationen, Vor- und Nachteile an.

Allgemeine Informationen

Nach der Entwicklung eines V-förmigen Motors im Zavolzhsky Motor Plant gingen Bestellungen ein. Dies ist nicht verwunderlich, da die Motoren mit hervorragenden technischen und Leistungseigenschaften aufwarten konnten. Der 195-PS-Motor wurde mit einer 3-Gang-Automatik kombiniert. BeiDieses Triebwerk konnte sowohl Diesel- als auch Benzinkraftstoff verbrauchen, was sehr praktisch war.

Daher können wir sagen, dass die ZMZ-513-Motoren zu beliebten Favoriten geworden sind. Dies ist einer der beliebtesten und gefragtesten Haush altsmotoren, die derzeit sogar in verschiedenen schweren Geräten installiert sind. Schauen wir uns das Modell 513 genauer an, das als eines der erfolgreichsten seiner Zeit g alt.

Konstruktionsmerkmale ZMZ-513

Für einige Branchen gibt es besondere Anforderungen an die Geländegängigkeit von Fahrzeugen. In diesem Fall wurde das Modell ZMZ-513 installiert. Dieser Motor wurde in Autos wie GAZ-53, 66, 3307 usw. eingebaut. Daher war dieses Modell für Fahrzeuge mit durchschnittlicher Tragfähigkeit geeignet. Es lohnt sich, darauf zu achten, dass der 513. nicht ideal war. Er hatte einen ziemlich bedeutenden Nachteil, der während des Betriebs viele Probleme verursachte. Tatsache ist, dass das Design einen einreihigen, nicht konfigurierten Ansaugkrümmer vorsah. Eine solche technische Lösung führte dazu, dass sich während des Betriebs des Aggregats Strömungspulsationen bildeten. Dies wiederum wirkte sich negativ auf die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus.

Spezifikationen ZMZ-513

Das erste, was die Designer taten, war, eine speziell geformte Palette herzustellen und sie mit elektrischen Geräten abzuschirmen. Dies ermöglichte den Einsatz des Motors unter schwierigen Betriebsbedingungen. Am häufigsten wurde ZMZ-513 für militärische Ausrüstung verwendet.landwirtschaftliche Fahrzeuge und Kleinlaster.

Wie oben erwähnt, ist das Design dieser Engine ziemlich einfach, aber extrem zuverlässig. Dieser V8 mit einem Volumen von 4,25 Litern leistet rund 97 kW bei 3.400 U/min, was ziemlich viel ist. Für damalige Zeiten war es ein sehr starkes Gerät - 125 PS. Mit. Natürlich sind moderne Verbrennungsmotoren weit voraus. Jetzt werden 300 Pferde und mehr aus 1,5 Bänden gepresst. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 8,5, was als Standard bezeichnet werden kann, aber der Ölverbrauch hier ist beeindruckend. Wenn Sie in Prozent von Benzin umrechnen, erh alten Sie ungefähr 0,5 Einheiten. Obwohl dieser Motor einer der letzten war, der in der Sowjetunion produziert wurde, ist er noch heute beliebt.

Konstruktionsfehler im Motor

Wie bereits erwähnt, ist dies ein äußerst zuverlässiges Netzteil, das für den Einsatz unter extremen Bedingungen ausgelegt ist. Aber es hat auch seine Nachteile, die oft im ungünstigsten Moment auftauchen. Wenn das Auto beispielsweise geneigt ist, ist es schwierig, den Motor zu starten. Man muss ständig Gas geben. Auf einer ebenen Fläche gibt es dieses Problem nicht. Das Starten mit einem k alten ist eine andere Aufgabe. Wenn der Anlasser greift und der Verbrennungsmotor anspringt, geht er nach ein paar Sekunden aus. Der Leerlaufbetrieb unter solchen Bedingungen ist äußerst instabil. Es wird nicht empfohlen, den Motor zu bremsen, da dies zu einem Knallen im Auspuffrohr und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Sehr oft liegt die Ursache dieser Fehlfunktion bei den ZMZ-511/513-Motoren im Zahnkranz. Sein Overlay springtLuft. Es gibt nur eine Empfehlung - für einen Ersatz. Normalerweise verschwinden danach alle Probleme und das Netzteil beginnt wie am Schnürchen zu arbeiten.

Zuverlässigkeit in Einfachheit

Es gibt nur wenige Möglichkeiten, ein hohes Maß an Zuverlässigkeit zu erreichen:

• benutze Teile von guter Qualität;
• Motordesign so weit wie möglich vereinfachen;
• Bauqualität verbessern.

Was geschah in der Sowjetunion? Die Hauptteile waren von ziemlich hoher Qualität. Aber die Passform hat sehr gelitten. Sowjetische Ingenieure haben versucht, alles mit höchster Qualität zu machen, damit der Motor ohne Probleme funktioniert.

Als Basis für den Motor wurde ein Block aus einer Aluminiumlegierung verwendet. Da der Motor V-förmig ist, hat er zwei Zylinderköpfe mit einem Sturz von 90 Grad. Die Konstruktion sieht nur eine Nockenwelle vor. Unmittelbar zwischen den Köpfen platzierten die Designer den Ansaugkrümmer. Es wurden auch ein Vergaser, ein Filter und einige andere Hilfssysteme installiert. Im Heck des ZMZ befindet sich eine Ölpumpe und vorne eine Wasserpumpe. Generator und Pumpe werden über einen Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Kurbelwelle und Kolben

Als Basis für die Kurbelwelle wurde hochfester Gusseisen verwendet, der zusätzlich mit Magnesium legiert wurde. Mit dem Aufkommen anderer Modifikationen des Motors wurden die Kurbelwellenzapfen gehärtet. Die Pleuelzapfen haben einen Durchmesser von 60 mm und die Hauptzapfen einen Durchmesser von 70 mm. Dementsprechend war was im DesignEs gibt zwei Öldichtungen: eine vor, die zweite hinter der Kurbelwelle. Der erste bestand aus selbstklemmendem Gummi, der zweite aus Asbestschnur.

ZMZ-513-Kolben wurden aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Sie sind recht einfach im Design, haben einen flachen Boden. Der Kolbendurchmesser beträgt 92 mm, 5 Reparaturgrößen sind ebenfalls vorhanden. Daher kann dieser Motor viele Male aktiviert werden. Am Kolben befinden sich drei entsprechende Nuten: zwei für Kompressionsringe, eine für Ölabstreifer.

Kraftstoff- und Schmiersystem

Bei den ersten Modellen dieser Motorenreihe wurden K-126-Vergaser verbaut, die später wegen geringer Effizienz durch K-135 ersetzt wurden. Viele Autobesitzer rüsten den Motor auf, indem sie ein sparsameres Kraftstoffversorgungssystem installieren. Es wurden Zweikammervergaser verwendet, da jede Zylinderreihe aus einer separaten Kammer mit Kraftstoff versorgt wurde. In unmittelbarer Nähe befand sich ein Feinfilter.

Am Motorblock ist eine ein- oder zweiteilige Zahnradölpumpe verbaut. Nicht die zuverlässigste Option, aber ziemlich produktiv und wartbar. Die Pumpe wurde von der Nockenwelle angetrieben, und ein geeigneter Ölsammler wurde verwendet, um Öl aus dem Sumpf zu entnehmen. B. für die Filtration von Motorschmiermittel. Dann wurden für die gesamte Betriebsdauer dieses Motors verschiedene Filter verwendet. Zuerst installierten sie einen Zentrifugalfilter, dann einen Vollstromfilter und jetzt verwenden sie einen austauschbaren FilterElement, das äußerst bequem und vorteilhaft ist. Es ist bemerkenswert, dass dieser Motor über ein sehr effektives Schutzsystem gegen Ölmangel verfügte. Wenn die Pumpe stoppte, wurde der Stift an ihrem Antrieb abgeschnitten bzw. der gesamte Verbrennungsmotor gestoppt und blieb gleichzeitig intakt.

Bewertungen von Autofahrern und Experten

Was die Bewertungen erfahrener Fahrer betrifft, so reagieren viele Menschen positiv auf diesen Motor. Sie bemerken insbesondere die Unprätentiösität dieses Verbrennungsmotors und seine ziemlich hohe Ressource bei ordnungsgemäßem Betrieb und ordnungsgemäßer Pflege. ZMZ-513 wurde viele Male für den Einsatz auf militärischer Ausrüstung gezwungen. Das Verdichtungsverhältnis wurde geändert, um mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl zu fahren. All dies spricht für das große Potenzial der sowjetischen V-förmigen Acht.

Viele Fahrer bemerken, dass dieser Motor nicht ohne Mängel ist. Aber es ist sehr pflegeleicht. Mit allen notwendigen Werkzeugen konnte das Problem also im Feld am Knie gelöst werden. Bei modernen Motoren, bei denen die Elektronik für alles zuständig ist, funktioniert dieser Ansatz nicht. Im Allgemeinen wird der 13. von Fahrern geliebt und viele nutzen ihn auch heute noch aufgrund der geringen Wartungskosten.

Ein bisschen mehr über das Design

Heute wird sehr oft ein Injektor verbaut. ZMZ-513 mit einem solchen Kraftstoffversorgungssystem wird wirtschaftlicher und stabiler. Wenn der Vergaser bei hoher Temperatur über Bord zum Sieden des Benzins und zur Überhitzung des Kraftstoffsystems führte, haben die Einspritzdüsen kein solches Problem.

Da die ursprüngliche Ressource anders war undgroß, obwohl für damalige Verhältnisse mehr als ausreichend, überarbeiteten viele Autofahrer den Motor. Dazu nahmen sie Ersatzteile aus demselben ZMZ, nur einer späteren Modifikation. Kostentechnisch können solche Eingriffe als vollwertige Überholung gewertet werden, allerdings erhöhte sich die ICE-Ressource um etwa 35 %. Daher wurde das ausgegebene Geld schnell genug zurückerstattet.

Sachgemäße und sorgfältige Bedienung

Jeder Motor muss regelmäßig geplant und überholt werden. Aber wenn je nach Antrieb alle 20.000 Kilometer geplante technische Arbeiten durchgeführt werden müssen, hängt es nur vom Fahrer ab, wann die Zeit für die Hauptstadt kommt. Um die Lebensdauer des Motors zu maximieren, wird empfohlen:

• Öl im System rechtzeitig wechseln und Ölstand kontrollieren;
• Inspizieren Sie das Kühlsystem regelmäßig, um eine Überhitzung zu vermeiden;
• versuche den 513. im Sparmodus zu betreiben.

All dies wird dazu beitragen, die Lebensdauer des Motors etwas zu verlängern. Natürlich sind Konstruktionsfehler und eventuelle Fabrikationsfehler nicht auszuschließen. All dies tritt auf, aber meistens versagt der 13. genau wegen mangelnder Wartung. Kraftstoff-, Öl- und Luftfilter zu wechseln ist eigentlich gar nicht so schwer. Aber gleichzeitig erhöht eine so einfache Aktion die Dynamik und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Schlussfolgerung

Noch heute setzen sie oft ZMZ-513 auf UAZ. Immerhin hat es eine ziemlich kleine Größe und ein Minimum an Elektronik. Die fast vollständige AbwesenheitLetzteres macht es einfach und verständlich, selbst für einen unerfahrenen Aufpasser zu warten. Dieser Motor verdient bei vielen heimischen Experten großes Lob. Schließlich produzieren sie nicht umsonst auch heute noch Verbrennungsmotoren, die sich leicht verändert haben. Das spricht zumindest für großes Potenzial. Schließlich entwickelt niemand ein Projekt, das offensichtlich gescheitert ist.

Gleichzeitig muss man verstehen, dass die Qualität von Haush altskomponenten und sogar von Teilen wie Kolben, Blöcken und mehr oft zu wünschen übrig lässt. Daher werden einige Ersatzteile von ausländischen Herstellern zugekauft. Dies verbessert die Bauqualität und Zuverlässigkeit des Motors weiter. Auch der Einsatz moderner automatisierter Anlagen spielt eine große Rolle.

Im Allgemeinen verdient der ZMZ-513-Motor, dessen Eigenschaften wir untersucht haben, Aufmerksamkeit. Wenn Sie dieses Aggregat richtig betreiben, die zulässigen Belastungen nicht überschreiten, die vorgeschriebenen Wartungsintervalle einh alten, dann wird es Ihnen sehr lange treue Dienste leisten. Wenn der Moment kommt, in dem eine Generalüberholung ansteht, ist daran nichts auszusetzen. Die Kosten für Ersatzteile werden in diesem Fall wahrscheinlich 15.000 Rubel nicht überschreiten.