Liner gedreht: mögliche Ursachen, Beschreibung und Merkmale zur Lösung des Problems

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In zahlreichen Foren, die sich mit Automobilthemen befassen, können Sie häufig Themen über das Klopfen im Motor oder über gekröpfte Laufbuchsen lesen. Es handelt sich um eine Notsituation im ICE. Wenn sie sagen, dass sich die Laufbuchse verdreht hat, bedeutet dies, dass die Gleitlager an der Kurbelwelle und an den Pleueln aus ihren Sitzen gezogen wurden und unbrauchbar wurden. Dies ist eine ernsthafte Panne, die ziemlich oft vorkommt. Autofahrer sehen den Grund in minderwertigen Motorenölen eines unbekannten Herstellers.

Aber es gibt noch viel mehr Gründe, die nicht direkt mit dem Schmiermittel und seiner Qualität zusammenhängen. Als Beweis dafür gibt es viele Beispiele, bei denen die Hauptliner versagen, wenn Original-Markenöl in den Motor gegossen wird. Oder umgekehrt - Lager arbeiten für mehr als hunderttausend Kilometer mit Ölen mittlerer Qualität. Mal sehen, warum sich die Kurbelwellenbuchsen drehen, welche Faktoren sie beeinflussen und was der Hauptgrund für dieses Phänomen ist.

Pleuellager - was ist das?

Im Verbrennungsmotor gibt es ein sehr stark belastetes Teil. Das ist die Kurbelwelle. Das Element wird nicht auf herkömmlichen Lagern installiert. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale werden Gleitlager verwendet. Das Design dieser gleichen Teile kann unterschiedlich sein. Doch die ständige Verbesserung der Motoren hat dazu geführt, dass heute ein mit einer speziellen Gleitschicht beschichtetes Stahlblech verwendet wird.

Das ist das Pleuellager. Diese Elemente werden an speziellen Stellen installiert - Betten. Einsätze sind fixiert. Die Notwendigkeit, diese Teile zu befestigen, ist darauf zurückzuführen, dass sie Löcher für die Bewegung von Öl haben. Sie müssen unbedingt denen in den Betten entsprechen. Mit Hilfe der Fixierung wird auch Reibung auf speziellen Oberflächen bereitgestellt, die für diesen Zweck vorgesehen sind. Das Pleuellager ist eine Art Schutzelement, dank dem die Lebensdauer der Kurbelwelle deutlich erhöht wird.

Unterschied zwischen Haupt- und Pleuellagern

Sie müssen wissen, dass es zwei Arten von Ohrstöpseln gibt. Dies sind Pleuel und einheimisch. Die ersten befinden sich zwischen der Pleuelstange und dem Kurbelwellenzapfen. Das Wurzelelement ist in seinem Zweck dem ersten ähnlich. Es befindet sich jedoch dort, wo die Kurbelwelle im Motorgehäuse läuft. Einsätze variieren in der Größe. Die Abmessungen hängen von der Art des Verbrennungsmotors ab, für den ein bestimmtes Teil hergestellt wird. Es gibt auch spezielle Reparatureinsätze. Sie unterscheiden sich von den originalen neuen, die im Motor eingebaut sind. Reparatureinsätze unterscheiden sich nur in Markierungen, die ein Vielfaches von 0,25 mm sind. Ihre Abmessungen sind also ungefähr gleich - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Gründe für das Umdrehen von Kopfhörern

Also, die Kurbelwelle ist esein Teil, das unter harten Bedingungen arbeitet und bei extremen Temperaturen enormen Belastungen standh alten muss. Um den Mechanismus sicher auf der Achse zu h alten und den korrekten Betrieb des gesamten Kurbelmechanismus gewährleisten zu können, werden Buchsen benötigt. Die Zapfen auf der Welle wirken als Innenring. Einsätze - wie außen.

Der Motorblock hat Kanäle für Druckschmierung. Durch den Ölfilm, der die Laufbuchsen umhüllt, kann sich die Kurbelwelle drehen. Warum sind Autobesitzer mit Situationen konfrontiert, in denen sich die Kurbelwellenbuchsen im Motor drehten? Es gibt mehrere mögliche Gründe. Werfen wir einen Blick auf sie unten.

Mechanischer Verschleiß

Der erste Grund, warum Haupt- und Pleuellager bei der Motorreparatur getauscht werden, ist Erschöpfung. Teile verschleißen durch mechanische Beanspruchung. Viele Leute versuchen, die Ohrhörer zu retten, aber es ist nutzlos. Hier ist Physik im Spiel, und physikalische Prozesse können nicht anders funktionieren. Verschleiß ist unvermeidlich. Die Gleitschicht auf dem Liner wird mit der Zeit gelöscht. Dies führt zu einem Freilauf der Kurbelwelle. Schleifen erscheinen. Dadurch wird der Öldruck reduziert, und zwar ganz erheblich. Bei den meisten Motoren, die sehr zuverlässig sind, weist das Drehen der Laufbuchse auf Verschleiß hin.

Pleuellager der Kurbelwelle durchdrehen

Das ist auch einer der beliebtesten Fehler. Viele Autobesitzer sind mit diesem Problem konfrontiert. Aber nicht jeder kennt die Gründe. Lassen Sie uns herausfinden, wasDasselbe passiert mit dem Element. Die Pleuellagerplatte ist ziemlich dünn.

Es ist auf einem speziellen Sitz installiert. Die Außenwände an den Halbringen haben spezielle Vorsprünge, die auch bei einem abgerollten und nicht entwickelten Motor am vorderen Teil des Zylinderblocks anliegen. Irgendwann kann der Sitz das Pleuellager einfach nicht h alten. Als Ergebnis eine typische Situation - den Liner gekröpft. Die Platte dreht sich nicht nur, sondern haftet auch am Kurbelwellenzapfen. In diesem Fall geht der Motor aus und springt nicht wieder an.

Ursachen von Pleuellagerausfällen

Instandsetzer von Verbrennungsmotoren sehen mehrere Gründe, warum Gleitlager durchdrehen. Oft liegt dies an zu dickem Öl, in das Metallpartikel fallen. Späneschmierung wirkt abrasiv auf die Lager. Oftmals besteht ein kompletter Ölmangel. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit verschlissenen Ölabstreifringen. Ein Teil des Schmiermittels geht einfach „in die Leitung“. Infolgedessen wurde der Liner angekurbelt und der Motor zur Reparatur geschickt. Die Lagerdeckel sind möglicherweise nicht ausreichend fest angezogen. Und zum Schluss noch ein Grund. Es ist zu dünnes Öl. Besonders solche Produkte sind schädlich für hochbelastete Motoren.

Preload-Verletzung

Wenn du die Liner gekröpft hast, könnten die Gründe hierin liegen. Bei Serienautos, die von qualifizierten Fachleuten im Werk montiert werden, wird dies nicht passieren. Aber wenn der Motor schon repariert wurde, dannHöchstwahrscheinlich wurde die Auswahl der Liner falsch durchgeführt und die Dichtheit verletzt.

Wenn der Motor läuft, erfahren die Lager ein erhöhtes Reibmoment. Dieser Moment neigt dazu, die Laufbuchse anzukurbeln. Und aufgrund der geringeren Kraft, die das Teil an Ort und Stelle hält, steigt das Risiko des Verdrehens exponentiell an. Ein loser Sitz des Gleitlagers führt bei ungleichmäßiger Belastung zu Schwingungen der Buchse. Auch der Schmierfilm ist gerissen. Dadurch dreht sich das Teil und die H altemutter kann dies nicht verhindern.

Wie man eine Panne erkennt

Beim Drehen der Hauptlager fallen sofort Kurbelwelle und Zylinderblock aus. Wenn sich die Pleuellager drehen, versagen die Pleuelstange selbst, die Kurbelwelle und der Zylinderblock. Infolgedessen hilft dem Autobesitzer nur eine Generalüberholung des Motors. Diese Aufschlüsselung kann identifiziert werden. Es gibt einige Anzeichen von verdrehten Linern. Eines davon ist ein charakteristisches metallisches Klopfen im gesamten Motor.

Es hört auch im Leerlauf nicht auf und mit zunehmender Last klopft es noch stärker. Ein weiteres Symptom ist niedriger Öldruck. Wenn der Motor k alt ist, ist möglicherweise kein Geräusch zu hören. Wenn die Situation hoffnungslos ist, geht der Motor aus und kann nur durch Reparatur wiederbelebt werden.

Reparatur und Folgen

Typische Situation - Auskleidungen gekröpft. Was zu tun ist? Je nach Art des Schadens können Sie das Problem auf unterschiedliche Weise lösen. In einigen Fällen können Sie dies tunAustausch der Laufbuchsen mit Schleifen der Kurbelwelle. In schwierigen Situationen wird die Reparatur deutlich teurer.

Wenn sich ein Pleuellager verdreht hat, ist das bei modernen Motoren kein ernsthaftes Problem. Dies gilt jedoch nicht für die Wurzel. Oft kommt es vor, dass sich die beschädigte Laufbuchse einfach ändert und der Motor weiterläuft. Experten raten von diesem Vorgehen ab. Die Ressourcen des Pleuel-Hals-Paares der so wiederhergestellten Kurbelwelle können stark reduziert werden. Eine viel akzeptablere Option besteht darin, die Pleuelstange auszutauschen, bei der das Problem aufgetreten ist. Wenn die Laufbuchsen gekröpft sind (einschließlich VAZ-2172), bricht auch die Verriegelung an der Pleuelstange. Optimaler wäre es, die Kurbelwelle auf das nächste Reparaturmaß aufzubohren und einen kompletten Austausch der Laufbuchsen und Pleuel durchzuführen. Das Schleifen der Welle nach dem Drehen ist obligatorisch.

Die Wertung erfolgt am Hals der Bewegung. Nur so wird die gewünschte Oberflächenbeschaffenheit erreicht und der Motor funktioniert einwandfrei.

Was ist das Ergebnis

Wenn etwas im Motor klopft, dann ist dies ein Signal für die sofortige Beendigung des Betriebs des Autos. Sie sollten den Motor nicht starten. Höchstwahrscheinlich werden die Laufbuchsen im Motor gedreht. Die Reparatur dieser Panne kann ziemlich teuer werden. Es sollte berücksichtigt werden, dass die Temperaturbedingungen des Motorbetriebs auch die Ressourcen der Elemente beeinflussen. Den Motor nicht überhitzen. Was Öl betrifft, ist es am sichersten, Produkte zu verwenden, die den Anforderungen und Toleranzen des Herstellers vollständig entsprechen.

Schlussfolgerung

Also, wir haben herausgefunden, aus welchen Gründen sich die Kurbelwellenbuchsen drehen. Um Schäden zu vermeiden, den Motor nicht lange auf hoher Drehzahl laufen lassen, Öl und Filter rechtzeitig wechseln und die Temperaturregime des Motors beachten.