Autokoppler SA-3: Gerät, Zweck, Abmessungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Eines der beliebtesten Geräte zum automatischen Verbinden und Trennen von Eisenbahnwaggons ist die automatische Kupplung SA-3. Es ist ein Gerät, das das An- und Abkoppeln von Waggons und Lokomotiven ermöglicht. Dank seiner Konstruktion hält die automatische Kupplung SA-3 die Wagen im richtigen Abstand, verbindet und trennt sie und ermöglicht ihren Kontakt, ohne den Wagenrahmen und den automatischen Kupplungsmechanismus selbst zu beschädigen.

Zweck des Mechanismus

Zu den modernen Geräten, die zum automatischen Entkuppeln und Kuppeln von Autos notwendig sind, gehört SA-3, obwohl es bereits 1932 entwickelt wurde. Mittlerweile erfreut sich das Gerät großer Beliebtheit. Das Erfolgsgeheimnis ist ein gutes Design, einfach und effektiv, sowie Zuverlässigkeit und einfache Bedienung und Wartung.

Der moderne Fuhrpark von Schienenfahrzeugen nutztWagen verschiedener Bauarten und Zwecke. Es gibt Fracht und Passagier. Es gibt auch Bedingungen für ihre Verwendung. Eine Reihe von Waggons und Lokomotiven werden unter eher rauen Bedingungen betrieben: erhöhte Nutzungsintensität, zu hohe oder niedrige Temperaturen, Transport von Personen und Gütern über kurze Distanzen.

Mit einer geringen Laufleistung steigt die Leistung des Geräts beim Be- und Entladen, und infolgedessen wird die Frage nach der Verwendung eines Geräts relevant, das ein automatisches An- und Abkoppeln von Zugelementen ermöglicht. Diesen Geräten kann dieses Gerät zugeordnet werden, da der Zweck, die Eigenschaften und das Design des automatischen Kopplers SA-3 für diese Zwecke voll und ganz geeignet sind.

Stoßzugvorrichtung - automatische Kupplung SA-3 ermöglicht Ihnen Folgendes auszuführen:

• Automatische Verbindungen von Wagen, wenn sie kollidieren und die Verriegelung von gekuppelten automatischen Kupplungen blockieren.
• Automatisches Abkuppeln von Rollmaterialwagen, die ohne Eingreifen eines Fachmanns durchgeführt werden, und H alten der Vorrichtung in ausgekuppelter Position, bis die automatischen Kupplungen geöffnet werden.
• Automatische Rückführung der Vorrichtungsteile in ihre Ausgangsposition, wodurch sie gekuppelt werden können und die Verriegelung beim Auftreffen auf die Waggons blockieren.

Außerdem ermöglicht Ihnen der automatische Kupplungsmechanismus SA-3, willkürlich entkuppelte Kupplungen wieder zu kuppeln, ohne die Waggons zu trennen. Rangierarbeiten, d.h.ihr Verh alten, der Einfluss automatischer Koppler führt nicht zu ihrer Assoziation. Bis zum Zeitpunkt der Haftung nehmen die Teile von SA-3 die folgenden gegenseitigen Positionen ein:

• Geräteachsen liegen auf einer geraden Linie;
• Achsen sind vertikal oder horizontal versetzt.

In diesem Fall kann eine vertikale axiale Verschiebung in einem Güterzug zugelassen werden. Achsverschiebungen treten bis zu 100 Millimeter auf, bei einem Hochgeschwindigkeitszug auch bis zu 50 Millimeter. Der Maximalwert der horizontalen Axialverschiebung überschreitet 175 mm nicht. Mit diesen Achsenverschiebungen besteht der Betrieb der automatischen Kupplung SA-3 in einer hochwertigen und sicheren automatischen Kupplung von Autos während ihres Betriebs.

Design der automatischen Kupplung Modell SA-3

Der Koppler CA-3 kann in mehrere Komponenten aufgeteilt werden, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten:

1. Koffer, Ersatzteile und Teile des Arbeitsmechanismus.
2. Schlagzentriervorrichtung.
3. Entwurfsgerät.
4. H altestellen.
5. Antrieb zum Abkuppeln von Autos.

Der effektive Betrieb der automatischen Kupplung SA-3 wird durch das Zusammenspiel aller Teile des Mechanismus und des geformten Hohlraums im Körper erreicht. In seinem Hauptteil befinden sich die Details des Mechanismus (sie befinden sich in einem Hohlraum, der als Tasche bezeichnet wird):

• Burg;
• Schlossh alter;
• Heberolle;
• Tastenlift;
• Sicherung zum Schutz gegen willkürliches Selbstauskuppeln von automatischen Kupplungen;
• Schraube.

Zusätzlich zum Kopfteil des Körpersmit einem länglichen Schwanz ausgestattet. Es hat auch ein Loch für die Klinge, die den Zugkragen und die automatische Kupplung SA-3 verbindet. In der verbundenen Position sind die Mechanismen, die sich an benachbarten Autos befinden, durch aus dem Hals (dies ist das Segment zwischen den großen und kleinen Zähnen) herausragenden Schlossh altern und Schlössern miteinander in Kontakt.

In diesem Zusammenhang können wir den Schluss ziehen, dass der Zustand der automatischen Kopplergeräte CA-3 den stabilen und unterbrechungsfreien Betrieb des gesamten Geräts als Ganzes bestimmt.

Maße und Gewicht der automatischen Kupplung SA-3

Autokoppler hat die folgenden Parameter:

• Abmessungen der automatischen Kupplung SA-3: 1130 x 421 x 440 Millimeter.
• Das Gewicht der automatischen Kupplung SA-3 kann zwischen 207, 18 und 215 Kilogramm variieren. Das hängt vom Bauplan des Geräts ab.

Die Abmessungen der automatischen Kupplung machen sie zu einem recht vielseitigen Gerät, das für Güter- und Personenzüge gleichermaßen gut geeignet ist.

Verbesserter SA-3-Koppler

In den 2000er Jahren des 21. Jahrhunderts wurde in Russland die modernisierte automatische Anhängevorrichtung SA-3 eingesetzt. Das Gerät und der Betrieb des automatischen Kopplers SA-3 blieben unverändert, das Design wurde jedoch verbessert. Das Gerät erhielt zwei H alterungen, die verhindern, dass Teile einer gebrochenen Kupplung auf die Schienen fallen. Das Herunterfallen der Teile führt zur Beschädigung des Pfeils oder zum Zusammenbruch des Zuges.

Damit erhöht sich mit dem Upgrade auch das Sicherheitsniveau des neuen Gerätemodells. Aber das ist nicht allesInnovationen gebracht. Die Strecke des reparaturfreien Laufs des neuen Gerätemodells betrug 1.000.000 Kilometer. Der alte automatische Koppler SA-3 weist in Bezug auf Zweck und Eigenschaften nur 200.000 Kilometer auf. Da die Sicherheit und Einsparungen bei Gerätereparaturen gestiegen sind, wurden ältere Modelle sehr schnell außer Betrieb genommen. Der Zweck und das Design der automatischen Kupplung SA-3 in ihrer ursprünglichen Version sind jedoch fest in die Geschichte der sowjetischen und russischen Eisenbahnen eingegangen.

SA-3-Kopplerfehler

Autokoppler SA-3 mit einer bestimmten Anzahl von Problemen kann seine Funktionen nicht vollständig ausführen:

• Bruch der Mechanikkomponenten, sowie ein Mikroriss im Gerätegehäuse.
• Konturierung von Arbeitsflächen, defekte Sicherungen, Erweiterung der Kehle.
• Eine nicht befestigte Walze gegen Herausfallen, eine falsch oder anormal befestigte Walze sowie deren Fehlen.
• Bruch des Keils oder der Rolle der Zugklemme. Riss in Keil, Rolle und Zugring.
• Riss und (oder) Bruch des Zentrierbalkens, Pendelaufhängung. Pendelhänger falsch montiert.
• Atypisches Rollen von Keilen oder Rollen, Ausfall der Zugkragenkomponente.
• Bruch des Stabes oder Rissbildung darin.

Die Stange dient der Aufnahme des Zugbügels, des Bügels sowie der Antriebsh alterung für die Auslösung, der Schlagbuchse und der Druckplatte oder der Anschläge selbst. Ein verbogener Auslösehebel ist auch ein großes Problem bei der CA-3-Kupplung.

Die oben genannten Fehler sind die Hauptfehler. Bei Vorhandensein dieser Fehler ist die automatische Kupplung für den Betrieb ungeeignet, da ihr stabiler Betrieb stark in Frage gestellt wird. Um eine Reihe von Störungen zu beseitigen, werden Teile zur Reparatur geschickt. Die Teile, bei denen die Arbeitsflächen verschlissen sind, können nicht repariert werden und werden durch neue ersetzt.

Dies kann zu Rückschlägen und Abweichungen von der Norm führen. Ihr Auftreten droht eine unzureichend starke Haftung und damit ein Abkoppeln während der Fahrt. Bei Spiel und Abweichungen über die Norm hinaus wird die automatische Kupplung sofort repariert. Denn die Nichteinh altung der aufgestellten Betriebsvorschriften gefährdet das Leben der Zugreisenden.

Vergleichseigenschaften der automatischen Kupplungen SA-3 und CAKv

Die siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts waren geprägt davon, dass die Entwicklung einer neuen Norm für automatische Kupplungen für den EU-Eisenbahnverkehr begann. Eine der Entwicklungen - CAKv ist nicht nur in europäischen, sondern auch in russischen Zügen weit verbreitet.

CAKv basiert auf SA-3 und ist voll kompatibel mit sowjetischem Design. Es gibt jedoch Unterschiede: In der deutschen Version ist der große Zahn mit einem zusätzlichen Vorsprung ausgestattet, der in eine spezielle Nut fällt. Dadurch ändert sich die Kupplung von weich auf steif.

Für den Anschluss von elektrischen Steckverbindungen und Bremsleitungen kann eine starre Kupplung verwendet werden. CAKv wird verwendet, um Waggons, große Güterzüge zu verbinden. Dasaufgrund der Tatsache, dass der bei der SA-3 verwendete Schraubengurt der Belastung des Güterzugs nicht standh alten kann.

Länder, in denen CA-3-Koppler verwendet werden

Trotz seines „ehrwürdigen“Alters sind viele Menschen mit dem Design und der Funktion des automatischen Kopplers SA-3 zufrieden, er ist in vielen Ländern der Welt immer noch beliebt. Beispielsweise wird es in einigen arabischen Ländern wie dem Iran und dem Irak verwendet. Die automatische Kupplung SA-3 ist auch in den Eisenbahnen der Mongolei, Kasachstans, Usbekistans, Weißrusslands, Lettlands, Litauens, Georgiens, Estlands, der Ukraine, Tadschikistans, Moldawiens, Aserbaidschans, Finnlands, Schwedens und Russlands zu finden.

Gleichzeitig ist die russische Version mit zusätzlichen H alterungen ausgestattet, die verhindern, dass die abgekuppelten Teile der automatischen Kupplung auf die Gleise gelangen. Dank der Verwendung von Schutzausrüstung wurde die Zahl der Unfälle und Zugunfälle, die durch ein gebrochenes Teil einer automatischen Kupplung verursacht wurden, das unter die Räder eines Zuges fiel, erheblich reduziert.

Entschlüsselung der Abkürzung SA-3

Die Abkürzung SA-3 wird mit sowjetischer automatischer Kupplung, 3. Version übersetzt. Es ist erwähnenswert, dass nach seiner Gründung im Jahr 1935 mit der Übertragung des gesamten Eisenbahnverkehrs der UdSSR auf Geräte eines neuen Typs begonnen wurde. Der Übergang wurde 1957 abgeschlossen.

Es ist erwähnenswert, dass damals eine Übergangsvorrichtung in Form einer zweigliedrigen Kette verwendet wurde. Das Gerät war eine Metallecke, an der zwei Kettenstücke angeschweißt waren. Die Ecke wurde in der Mündung des SA-3 montiert, aber die Kette wurde auf den Haken geworfen,an die Schraubkupplung geschweißt. Dank dieses Elements war es möglich, Autos mit einer alten Kupplungsvorrichtung zu verbinden, die mit einer automatischen SA-3-Kupplung ausgestattet waren.

Die Schaffung des SA-3 machte das Leben für den Koppler viel einfacher. Der Zweck und das Design der automatischen Kupplung SA-3 ermöglichten es, seine Aufgaben auf die Kombination von Hülsen zu reduzieren, die Brems- und Elektrokabel liefern.

Kuriositäten

Die automatische Kupplung CA-3 hat ein ziemlich beliebtes Design, das sich während seiner gesamten Existenz als zuverlässiges und langlebiges Element etabliert hat, mit dem Sie Autos automatisch verbinden und trennen können.

Der Zweck der automatischen Kupplung SA-3 besteht darin, die Elemente des Rollmaterials zu verbinden und zu trennen, aber ihre Eigenschaften erlauben der Kupplung nur sicherzustellen, dass der An- und Abkuppelvorgang so verläuft, wie es sollte. Während der gesamten Existenz des automatischen Kopplers haben sich eine Reihe interessanter Fakten zu diesem Element angesammelt:

• CA-3 wurde 1932 in der UdSSR entwickelt. Sowjetische Designer haben eine in den USA hergestellte automatische Kupplung (Willison Automatic Coupler) zugrunde gelegt, die 1910 entwickelt wurde, und die einheimische Version praktisch neu erstellt. Auch die Eingriffskontur wurde neu gest altet. Im Westen wird SA-3 als "russischer Koppler" oder "Willison-Koppler mit russischer Kontur" bezeichnet.
• Wenn die automatische Kupplung CA-3 falsch getrennt wird, muss eine Stahlstange in ein bestimmtes Loch gedrückt werden, das sich in ihrem Körper befindet. Die Komponenten des Mechanismus kehren in ihre ursprüngliche Position zurück und die automatische Kupplung wird gekuppelt.
• Die Kupplung ist mit einem Signalarm ausgestattet. Erist ein Vorsprung, der an der Unterseite der Vorrichtung sichtbar ist, sofern das Schloss nicht verriegelt ist. Wenn ein spezialisierter Zugwartungsarbeiter jede automatische Kupplung inspiziert und den Ableger bemerkt, weiß er, dass die Wagen voneinander entkoppelt sind.
• Wie Sie wissen, ist die automatische Kupplung mit einem Zuggetriebe ausgestattet, einer Vorrichtung, die den Aufprallimpuls absorbiert und den Wagenrahmen und Komponenten der automatischen Kupplung vor Zerstörung schützt. Die automatischen Kupplungen für SA-3-Lokomotiven und -Motoren sind jedoch nicht mit diesem Gerät ausgestattet. Die Sache ist, dass auf dem Lokomotiv- und Motorrahmen einfach kein Platz ist, um dieses Element zu installieren.
• Die polnische Version des Namens der automatischen Kupplung SA-3 ist Breschnews Faust.
• Im Jahr 1898 wurde die Frage nach der Inbetriebnahme von automatischen Kupplungen für russische Eisenbahnen aufgeworfen. Eine Option war Janneys American Coupler. Aber die Idee musste aufgegeben werden. Aufgrund der Unzuverlässigkeit des Designs der amerikanischen Version sowie der Unfähigkeit, eine geeignete Option aus vorhandenen automatischen Kupplungen für den Haush alt auszuwählen, wurde die Einführung einer Vorrichtung zum automatischen An- und Abkuppeln von Autos auf unbestimmte Zeit verschoben.
• Sowjetischer Koppler (3. Option) wird nicht nur in den postsowjetischen Ländern, sondern auch in einigen europäischen Ländern wie Polen, Finnland, Norwegen und Schweden verwendet. Basierend auf dem SA-3 wurde auch eine europäische Version des CAKv entwickelt, die mit einer leichten Modifikation das Design des inländischen automatischen Kopplers vollständig wiederholt. Nur im Gegensatz zum Inland ermöglicht das Ausland die Umsetzung eines zähenKupplung, die notwendig ist, um die Waggons eines Güterzuges zu verbinden.
• Die durchschnittlichen Kosten für eine neue SA-3 betragen 10.500 Rubel. Die Reparatur derselben Einheiten des Geräts variiert im Bereich von 300 bis 1000 Rubel. Daher können Sie durch eine rechtzeitige Reparatur der Kupplung ziemlich viel Geld sparen.

Schlussfolgerung

Zusammenfassend ist anzumerken, dass die automatische Kupplung SA-3 ein ziemlich zuverlässiges und langlebiges Gerät ist, das das automatische Abkuppeln und Kuppeln von Waggons ermöglicht. Gleichzeitig werden erhöhte Anforderungen an den Zustand des Geräts gestellt: Es dürfen keine Verschleißteile, defekte Komponenten des Mechanismus und Risse im Körper und in Teilen des Mechanismus vorhanden sein. Im Falle einer Fehlfunktion wird der SA-3 zur Reparatur eingeschickt. Wenn das Gerät verschlissen ist, wird es durch ein neues ersetzt.

Die automatische Kupplung SA-3 wurde bereits 1932 auf Basis der amerikanischen automatischen Willison-Kupplung entwickelt. Gleichzeitig haben sowjetische Designer unabhängig das Design der Kupplungssch altung durchdacht, für die die SA-3-Kupplung den Namen "Russischer automatischer Koppler" erhielt.

Der Übergang zur automatischen Kupplung begann 1935. Damals wurde eine Übergangsvorrichtung verwendet, die es ermöglichte, Autos mit Kupplungen eines neuen und alten Modells zu verbinden. Der Übergang endete schließlich 1957. Zu Beginn der 2000er Jahre wurde die SA-3 leicht modifiziert. Bei der Konstruktion der Kupplung erschienen spezielle H alterungen, die es ermöglichten, das Gleis vor dem Herunterfallen von Teilen zu schützen, die von der Kupplung abgebrochen waren. Leinwandschutz, in seinerwiederum verhindert den Ausfall des Sch alters und verringert auch die Wahrscheinlichkeit eines Notfalls, der zu einem vollwertigen Eisenbahnunfall führt. Modernisierte Kupplungen werden in Zügen verwendet, die Ölprodukte befördern, sowie in Personenzügen.

Automatische Anhängevorrichtung SA-3 ist in Europa bekannt. Vor allem wegen seiner Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Gleichzeitig wurden, wie bereits erwähnt, viele Muster ausländischer Geräte mit einem ähnlichen Plan auf der Grundlage der sowjetischen automatischen Anhängerkupplung erstellt.

Daher liegt die Schlussfolgerung nahe, dass die SA-3, die bereits 1932 entwickelt wurde, mehr als zehn oder zwanzig Jahre oder sogar noch viel länger funktionieren kann. Schließlich bemisst sich die Zuverlässigkeit eines Bauwerks nicht nur an seinen Eigenschaften, sondern auch an seinem tadellosen Ruf und dem jahrelangen automatischen Kuppeln und Entkuppeln von Zügen.

Aber trotz der großen Popularität ersetzte der CA-4 den CA-3 - er hat ein moderneres und zuverlässigeres Design. Darüber hinaus verfügt er im Vergleich zum dritten CA-4 über eine größere wartungsfreie Laufleistung (200.000 Kilometer beim dritten gegenüber 1.000.000 Kilometern beim CA-4).

Außerdem ist der vierte viel leichter und effizienter als sein Vorgänger. Trotz des Aufkommens einer fortschrittlicheren Anhängerkupplung ist der CA-3 immer noch weit verbreitet, hauptsächlich aufgrund seiner geringeren Kosten im Vergleich zum CA-4. SA-3 ist nach wie vor einer der beliebtesten automatischen Koppler.