1ZZ-FE-Engine-Ressource und ihre technischen Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Die ersten Motoren der ZZ-Linie erschienen 1998. Sie wurden entwickelt, um ver altete Triebwerke der A-Serie zu ersetzen. Konkret war der erste Vertreter der ICE 1ZZ-FE. Die Motorressource wurde im Vergleich zur vorherigen Linie erheblich erhöht. Fast alle Teile und Baugruppen wurden aus anderen Materialien hergestellt, wodurch die Leistung des Motors erheblich verbessert werden konnte. Lassen Sie uns mehr über diesen Antriebsstrang sprechen.

Einige allgemeine Informationen

Wie oben erwähnt, erschienen die ersten Motoren der ZZ-Serie bereits 1998 und wurden bis 2007 produziert. Tatsächlich handelt es sich jedoch um eine kanadische Entwicklung, da dort der erste derartige Verbrennungsmotor konstruiert wurde. In Zukunft war Japan mit der Herstellung, Installation und dem Verkauf beschäftigt. Größtenteils 1ZZ-FEin Autos für den Inlandsmarkt eingebaut. Etwas später begannen Autos mit diesen Triebwerken nach Europa und Russland geliefert zu werden.

Für uns war dieser Motor vor einigen Jahren noch nicht vollständig erforscht. Viele Aufpasser kannten seine Designmerkmale, aber nur in Großstädten. Jetzt gibt es natürlich kein solches Problem, da 1ZZ in der Russischen Föderation weit verbreitet ist. Der Motor wird hauptsächlich in Topmodellen von Toyota-Autos verbaut, daher ersetzte dieser Motor eher den 3S-FE als die A-Serie. Kommen wir nun zu den technischen Eigenschaften.

Foto des 1ZZ-FE-Motors und seiner Modifikationen

Dieser japanische Motor war berühmt für seine hohe Leistung und Zuverlässigkeit. Für den gesamten Produktionszeitraum wurden folgende Modifikationen freigegeben:

• 1ZZ-FE ist der häufigste und massivste Motor in der Reihe. Hergestellt in einer japanischen Fabrik in den USA. Die Leistung des Aggregats beträgt 120 bis 140 Liter. mit., je nach Modifikation.
• 1ZZ-FED ist ein leistungsstärkerer Antriebsstrang. Der wesentliche Unterschied zur klassischen Version sind geschmiedete Leichtbaupleuel. Leistung - 140 Liter. Mit. Hergestellt in einer Fabrik in Japan.
• 1ZZ-FBE ist eine Exportversion, die exklusiv für Brasilien entwickelt wurde. Der Motor wurde mit E85-Biokraftstoff betrieben.

Gleichzeitig gibt es ungefähr sechs Modifikationen von 1ZZ-FE. Die Motorressource unterscheidet sich nicht, aber die Leistung variiert zwischen 120 und 140 PS. Mit. Es ist erwähnenswert, dass der Motor dieser Linie in mehr als 15 Modellen von Toyota-Autos eingebaut wurde.auf Chevrolet und Pontiac.

1ZZ-FE-Motor: Bewertungen, Spezifikationen

In Bezug auf Verbraucherbewertungen stellen viele Autofahrer fest, dass dieser Motor relativ störungsfrei ist und lange läuft. Aber er hat laut den Fahrern einen wesentlichen Nachteil - den hohen Ölverbrauch. Japanische Ingenieure versuchten, dieses Problem zu beheben, aber anscheinend kam nichts dabei heraus, da das Problem nicht verschwand.

Was die technischen Eigenschaften anbelangt, handelt es sich um einen Inline 4 für 16 Ventile mit einem VVTi-Gasverteilungssystem. Das Volumen des Motors beträgt 1,8 Liter und seine Leistung beträgt etwa 120-140 PS. Die Ressource des 1ZZ-FE-Motors beträgt ungefähr 200.000 Stunden, was ziemlich viel ist. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt mehr als 10 Liter, aber auf der Autobahn hat sich dieses Triebwerk als recht sparsam erwiesen. Es verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 6,2 Liter - etwa 8 Liter Kraftstoff. Die Motorölmenge beträgt 3,8 Liter. Es ist ratsam, 5w30-Kunststoffe mit den erforderlichen Toleranzen zu gießen.

Über Designfunktionen

Das japanische Unternehmen hat zum Zeitpunkt der Herstellung dieses Motors eine große Anzahl von Innovationen daran vorgenommen. Hier wurde als Hauptmaterial für die Herstellung des Blocks eine Aluminiumlegierung verwendet. Dadurch wurde der Motor viel leichter, aber er wurde anfälliger für Überhitzung. Dünnwandige Graugusshülsen. Sie sind in das Material des Blocks eingeschmolzen. Es ist erwähnenswert, dass der Zylinderblock hier eine Reihe von Merkmalen aufweist, die gesagt werden müssen. Erstens,es wird ein offener Kühlmantel verwendet. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Herstellbarkeit bei der Herstellung von Verbrennungsmotoren leicht zu erhöhen, gleichzeitig nahm jedoch die Festigkeit des Blocks ab.

Die Konstrukteure beschlossen, den Festigkeitsverlust auf folgende Weise zu kompensieren. Das Kurbelgehäuse war mit den Hauptlagerdeckeln verbunden. Es stellte sich heraus, dass die Trennlinie entlang der Achse der Kurbelwelle verlief, was die Festigkeit und Steifigkeit des gesamten Blocks erhöhte.

Über die Wartung

Ich möchte darauf hinweisen, dass der 1ZZ-FE-Motor, dessen technische Eigenschaften wir untersucht haben, nicht zu "launisch" ist und seinem Besitzer viel verzeiht, aber vorerst. Die Wartung dieses Aggregats ist nichts Besonderes, die Hauptsache ist, die geplanten Fristen einzuh alten. Es lohnt sich, folgende Regeln einzuh alten, die der Hersteller vorschreibt:

• Motorölwechsel alle 10.000 km, Heavy Duty 5.000 km;
• Einstellung des Ventilspiels alle 20.000 km.;
• Austausch der Steuerkette alle 150-200.000 km.

Japanischer Motor 1ZZ-FE gilt als Einwegartikel. Das bedeutet, dass größere Reparaturen nicht möglich sind. Dies liegt daran, dass es nicht funktioniert, die Ärmel neu zu sleeves, da dies nicht vom Hersteller vorgesehen ist. Dies gilt auch für Wurzellager. Daher wird empfohlen, diesen Motor so gut wie möglich zu warten, denn wenn er blockiert, ist es schwierig, ihn zu reparieren. Obwohl es jetzt deutsche Reparatursätze gibt.

Grunderkrankungenmotor

Verschiedene Fehler werden hier nicht allzu oft gefunden. Dennoch kann dieses Netzteil nicht als störungsfrei bezeichnet werden. Manchmal sind Besitzer mit einem Klopfen im Motor und seinem lauten Betrieb konfrontiert. Dies ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass sich die Steuerkette gedehnt hat. Wenn die Laufleistung etwa 150.000 Kilometer beträgt, wird empfohlen, sie einfach auszutauschen. Es lohnt sich auch, den Dämpfer und die Spannrolle zu überprüfen, da diese ebenfalls mühsam sein können.

Ein weiteres eher typisches Problem dieses Triebwerks ist der hohe Ölverbrauch. Normalerweise wird das Problem durch den Einbau von Ölabstreifringen ab 2005 gelöst. Dekarbonisierung und ähnliche Maßnahmen sind oft wirkungslos. Es ist erwähnenswert, dass dieses Problem nach 2002 vollständig gelöst war. Daher ist es ratsam, beim Kauf eines solchen Autos dem Triebwerk dieser Jahre den Vorzug zu geben.

Kurz zum Wichtigsten

Viele Autofahrer sind sehr besorgt über die Ressourcen des 1ZZ-FE-Motors. Es ist ziemlich schwierig zu sagen, nach welcher Laufleistung das Netzteil ausfällt. Trotzdem gibt es Informationen in den Foren, dass die Motoren etwa 150-200.000 Kilometer laufen. Tatsächlich ist dies nicht so. Erstens wird die Steuerkette alle 150-200 km ausgetauscht. Daher lebt der Motor definitiv länger. Zweitens sind 200.000 Stunden ziemlich viel. Es ist klar, dass nicht jeder Verbrennungsmotor so viel leisten wird, denn vieles hängt von der Betriebsweise und Wartung ab.

Oft gibt es Instanzen mit einer Reichweite von 300-400.000 Kilometern. Daher können Sie sichersprechen über 500.000 km. Obwohl es nicht einfach sein wird, eine solche Laufleistung zu erreichen, denn der Service muss in diesem Fall wirklich gut sein. Nun, in diesem Fall können Sie immer einen vertragsgebundenen 1ZZ-FE-Motor mit geringer Laufleistung kaufen.

Wie verlängert man die Lebensdauer des Motors?

Wie oben erwähnt, hängt viel vom Treiber ab. Erstens ist es ein Qualitätsschmiermittel. Kaufen Sie nur das vom Hersteller empfohlene Motoröl oder ein gleichwertiges mit den entsprechenden Zulassungen. Zweitens ist es ratsam, das Öl rechtzeitig zu wechseln. Aber Sie sollten dies nicht alle 2-4 Tausend Kilometer tun. Unter normalen Betriebsbedingungen läuft das Originalschmiermittel etwa 10.000 mit einem leichten Leistungsverlust. Es muss versucht werden, Ölmangel zu verhindern, da dies zu einer erheblichen Verringerung der Ressourcen des Verbrennungsmotors führen kann.

Fehler im Kühlsystem können dazu führen, dass der Motor des Toyota 1ZZ-FE überhitzt. Da der Blockkopf aus Aluminium besteht, kann er führen. Es ist bereits besser, diesen Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen. Es empfiehlt sich, eine schonende Betriebsweise zu wählen. Jede Art von Kick-down wirkt sich negativ auf die Antriebseinheit aus, daher ist langes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten am besten zu vermeiden.

Über japanisches Motortuning

Alle Arten von Verbesserungen an diesem Triebwerk werden aufgrund seiner geringen Wartbarkeit nicht so oft durchgeführt. Aber trotzdem gibt es die, die aus 120 Litern raus wollen. Mit. - 200 oder mehr. Normalerweise werden in diesem Fall ein japanischer Toyota SC14-Kompressor und ein Ladeluftkühler zur Kühlung installiert. Tauschen Sie die Einspritzdüsen und die Kraftstoffpumpe gegen effizientere aus. Durch die Feinabstimmung aller Motorsysteme kann die Leistung um bis zu 40 % gesteigert werden.

Aber es gibt noch eine andere Option, mit der Sie die Leistung auf 300 PS erhöhen können. Mit. und mehr. Eine solche Veredelung kostet jedoch viel mehr als der Motor selbst. Für ein solches Tuning kaufen sie ein Garrett GT284-Kit, 550/630-cm³-Einspritzdüsen und wechseln auch die Kraftstoffpumpe. Als nächstes werden geschmiedete Pleuel und Kolben für eine andere Verdichtung eingebaut. Auch die elektronische Steuereinheit wechselt zu Apexi Power FC. Nicht viele Leute entscheiden sich für solche Änderungen, weil es wirklich viel kostet, aber das Ergebnis wird alle Erwartungen erfüllen. Am häufigsten wird der 1ZZ-FE 1,8-Liter-Motor auf diese Weise nachgearbeitet.

Ein paar interessante Details

Wir haben bereits herausgefunden, was die Ressource der 1ZZ-FE-Engine ist. Unter idealen Bedingungen können etwa 500.000 Kilometer erreicht werden. Aber in der Praxis normalerweise nicht mehr als 350.000 km. Aus diesem einfachen Grund müssen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem solchen Motor sehr vorsichtig sein. Schließlich besteht die Möglichkeit, dass Sie auf einen Verbrennungsmotor stoßen, der seine Ressourcen praktisch erschöpft hat. In diesem Fall können Sie die Überholung nicht durchführen. Bleibt nur noch der Kauf eines Vertragsstromaggregats. Es wird etwa 60.000 Rubel kosten, zuzüglich Demontage- und Montagearbeiten. Insgesamt etwa 75 Tausend. Ob es sich lohnt oder nicht, liegt an Ihnen.

Im Allgemeinen wird der 1ZZ-FE-Motor, dessen Eigenschaften wir in diesem Artikel untersucht haben, von vielen Autofahrern hoch gelobt. Wenn eindas problem des ölverbrauchs ist bei ihm bereits gelöst, dann bleibt für seinen langen und unterbrechungsfreien betrieb nur noch die rechtzeitige wartung. Natürlich hat auch dieser Motor seine Tücken, aber die sind oft einfach und schnell zu lösen und hängen mehr mit der Bedienung als mit irgendwelchen Designfeatures zusammen.

Zusammenfassen

Japanischer Motor der ZZ-Serie verdient definitiv Aufmerksamkeit. Es ist bedauerlich, dass die Entwickler die Möglichkeit einer umfassenden Überarbeitung nicht vorhergesehen haben, und vielleicht haben sie das Design absichtlich genau so gest altet, um die Leistung zu verbessern. Eines ist sicher: dieser Motor ist nicht schlecht und erfreut sich großer Beliebtheit. Von seinen Konstruktionsmerkmalen lohnt es sich, nur Vibrationen hervorzuheben. Es wird nicht möglich sein, sie vollständig zu entfernen, Sie können nur das hintere Motoraufhängungskissen ersetzen, was nicht immer zur Lösung des Problems beiträgt.

Für seine Zeit hatte dieses Triebwerk einzigartige Leistungsmerkmale. Der 1ZZ-FE-Motor aus Japan steht immer für ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Obwohl die Entwicklung teilweise als amerikanisch gilt, nutzt sie das in den USA erfundene DOCH-Gasverteilungssystem. Aber alle weiteren Modifikationen wurden direkt in Japan entwickelt. Damit der Motor lange und ordnungsgemäß funktioniert, muss er gewartet und regelmäßig mit kleineren Reparaturen durchgeführt werden. Klar ist, dass eine Überhitzung komplett ausgeschlossen werden muss, da dies zu einer Generalüberholung führen kann. Rechtzeitige Wartungsarbeiten sind schon die HälfteErfolg.