Hydraulischer Kompensator VAZ-2112: Zweck, Eigenschaften, mögliche Probleme und Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Während des Betriebs des Motors erhitzen sich alle Teile. Aus den Gesetzen der Physik ist bekannt, dass sich bei einer Temperaturerhöhung alle Materialien, einschließlich Metall, ausdehnen. Wenn sich die Teile im Motor erwärmen, ändern sich ihre Abmessungen. Die AvtoVAZ-Ingenieure haben diese thermischen Ausdehnungen bei der Konstruktion des Motors berücksichtigt. Um zu verhindern, dass der Motor ausfällt, rüsteten sie den VAZ-2112-Motor mit hydraulischen Stößeln aus.

Was ist das?

Das Teil ist ein kleines hydraulisches Gerät. Es eliminiert automatisch die Auswirkungen der linearen Ausdehnung im Ventiltriebmechanismus während des Motorbetriebs, wenn sich die Teile ausdehnen.

Sp alteinstellung erfolgt durch Öldruck im Motor. Das Spiel wird zwischen dem Ventil und der Nockenwelle eingestellt. Mit Hilfe eines solchen Ausgleichs thermischer Lücken verliert der Motor nicht an dynamischen Eigenschaften und KraftstoffverbrauchOptimal nach dem Aufwärmen. Aufgrund des Vorhandenseins hydraulischer Kompensatoren im VAZ-2112 läuft der Motor außerdem leiser als ähnliche Motoren mit einem mechanischen Ventileinstellsystem.

Wie sind sie entstanden?

Der hydraulische Kompensator bei VAZ-Fahrzeugen hat die ineffizienten mechanischen Einstellungen des Steuermechanismus ersetzt. Oft ist ein herkömmliches Ventil bei klassischen VAZ-Motoren nicht mit einem Kompensator ausgestattet. Daher passten die Fahrer alle 10.000 Kilometer das Ventilspiel an. Die Arbeit musste manuell erledigt werden. Der Ventildeckel wurde abgenommen, mit einer Fühlerlehre gemessen und der gewünschte Sp alt eingestellt.

Wenn der Fahrer die Ventile nicht verstellte, dann wurde der Motor von viel Lärm begleitet, die Dynamik ging verloren und der Kraftstoffverbrauch stieg. Nach etwa 50.000 Kilometern mussten die Ventile ausgetauscht werden, da sie stark abgenutzt waren. Als Alternative zur mechanischen Anpassung entschied sich AvtoVAZ, ein moderneres Design anzubieten.

Bei Motoren für Autos mit Frontantrieb wurden spezielle Drücker vor dem Ventil eingebaut. Auf das Ventil wurde ein „Hut“aufgesetzt. Der Durchmesser des Drückers ist groß genug, wodurch der Verschleiß abgenommen hat. Es dauert länger, bis sich der größere Durchmesser abnutzt. Ja, die Verschleißrate hat sich verringert, aber die Notwendigkeit, die Ventile einzustellen, bleibt bestehen, obwohl dies jetzt seltener erforderlich ist.

Normalerweise bestand die Justierung aus dem Anbringen von Justierscheiben, die die Höhe des Drückers verringerten oder vergrößerten. Eine solche Anpassung ist, obwohl sie archaisch ist, ziemlich effektiv und wird von einigen Autoherstellern verwendetso bis heute. Das Einstellen des Ventilspiels in einem solchen Mechanismus ist alle 50.000 Kilometer erforderlich. Auf einigen ausländischen Autos können Pusher sogar noch länger leben.

Zu den Vorteilen einer solchen Lösung gehören die Einfachheit des Designs und das Fehlen von Ölanforderungen - sogar Mineralöl reicht aus. Außerdem stellte sich die Konstruktion als sehr billig heraus. Unter den Minuspunkten stellen Bewertungen fest, dass der Motor laut wird, der Kraftstoffverbrauch zunimmt und die Dynamik abnimmt, wenn der Puck funktioniert. AvtoVAZ dachte über ein Design nach, das thermische Lücken im Ventilmechanismus automatisch regulieren würde.

Und jetzt erschienen anstelle mechanischer Anpassungen VAZ-2112-Hydraulikheber. Damals war es eine völlig neue Technologie. Tatsächlich ist alles sehr einfach - der Fahrer muss die Lücken nicht mehr manuell einstellen. Die Hydrostößel wählen automatisch die richtige Einstellung für jedes Ventil.

Gerät

Der hydraulische Kompensator VAZ-2112 ist ein Kolbenmechanismus. Im Inneren des Metallgehäuses befindet sich ein Kolbenventil, eine Kugel, eine Feder. Auch innerhalb des Elements befindet sich ein Kanal für den Öldurchgang. Betrachtet man das Funktionsprinzip, so lässt sich das Gerät besser verstehen.

Funktionsprinzip

Der hydraulische Kompensator ist ein Zwischenteil zwischen dem Ventil und dem Nocken der Nockenwelle. Wenn der Nocken keinen Druck auf den Kompensator ausübt, wird das Ventil durch die Zylinderkopffeder geschlossen. Im Inneren drückt die Feder auf die Teile des Stößelpaares. Dadurch bewegt sich der Körper des Kompensators auf den Nocken der Nockenwelle zu, bis er vollständig daran anliegt. In diesem Fall ist die Lücke minimal.

Der erforderliche Druck im Plungerpaar ist auf den Öldruck zurückzuführen. Es wird durch die Kanäle im Zylinderkopf geleitet und gelangt dann durch die Bohrungen im Kompensator. Dann biegt es im Inneren das Ventil und erzeugt den richtigen Druck.

Weiter geht der Nocken runter und drückt auf den Kompensator. Das Öl im Kolben drückt auf das Ventil und schließt es. Der Kompensator wird zu einem starren Element, das unter dem Druck des Nockens das Ventil des Zeitmechanismus öffnet.

Es muss gesagt werden, dass die Hydrostößel des VAZ-2112 (16 Ventile) recht hocheffiziente Geräte sind. Öl wird aus dem Kolben gepresst, bevor sich die Kugel schließt. So kann sich ein ganz kleiner Sp alt bilden, der mit der nächsten Ölzufuhr wieder verschwindet. Der Kompensator wird wieder steif.

Egal wie heiß der Motor ist, der Abstand wird immer der beste sein. Der Mechanismus muss während der gesamten Lebensdauer nicht eingestellt werden. Selbst bei Verschleiß ist keine Nachstellung erforderlich. Der Kompensator wird immer gegen die Nockenwelle gedrückt.

Probleme

Unter den Problemen mit hydraulischen Hebern heben Besitzer ihr Klopfen hervor. Er sagt, dass diese Elemente nicht wie beabsichtigt funktionieren. Klopfen kann auch auf Probleme mit dem Motorschmiersystem hinweisen. Schauen wir uns an, warum die Hydrostößel des VAZ-2112 klopfen.

Geräuschursachen

Einer der wichtigsten Gründe hat mit der Qualität und dem Füllstand des Motoröls zu tun. Daher ist meistens ein Klopfen aufgrund eines unzureichenden Pegels zu hören. Öl tritt ineffizient in die Ölkanäle ein und tritt nicht in das Kolbenpaar ein. Infolgedessen gibt es keinen notwendigen Druck in der hydraulischen Waage für ihren vollen Betrieb.

Ölkanäle im Zylinderkopf oder im Kompensator selbst können ebenfalls verstopft sein. Dies geschieht aufgrund eines vorzeitigen Ölwechsels. Es brennt aus und Ruß bildet sich an den Wänden des Mechanismus. Letztere können die Kanäle des Schmiersystems verstopfen. Öl kann nicht effektiv in den hydraulischen Kompensator eindringen.

Mechanische Probleme können ebenfalls erkannt werden. Am häufigsten klopft der hydraulische Kompensator des VAZ-2112 (16 Ventile) aufgrund des Ausfalls des Kolbenpaars - diese Elemente sind verklemmt. Es klopft, wenn das Kugelventil im Kolben nicht in Ordnung ist. Das Geräusch kann auch von Ruß auf dem äußeren Teil des Kolbenkörpers sprechen. Es verhindert, dass sich der Mechanismus bewegt und den Abstand automatisch einstellt.

Wie kann ich das Problem lösen?

Die effektivste Lösung besteht darin, Hydrostößel durch VAZ-2112 zu ersetzen. Wenn sich jedoch Ruß im System gebildet hat, werden diese Mechanismen entfernt und gewaschen. Nach dem Waschen ist es manchmal möglich, ihre Leistung wiederherzustellen. Ist die Laufleistung des Autos allerdings groß, dann geht der Kompensator kaputt und dann ist er definitiv nur noch zu tauschen.

Die Qualität des Mechanismus hängt weitgehend davon ab, welche Art von Öl in den Motor eingefüllt und wie oft es gewechselt wird. Für Ruhe uFür einen zuverlässigen Betrieb des Mechanismus zum automatischen Ausgleich von Wärmesp alten ist es erforderlich, hochwertiges synthetisches Öl einzufüllen und regelmäßig zu wechseln. Dann h alten die Elemente länger. Manchmal kann ein Öl mit niedrigerer Viskosität erforderlich sein, um das System unter Druck zu setzen.

Schlussfolgerung

Hydraulische Kompensatoren des VAZ-2112 (16 Ventile) entlasten den Fahrer von der Notwendigkeit, die Spiele einzustellen, und dies ist ein großer Vorteil dieser Motoren. Bei richtiger Motorpflege gibt es keine Probleme mit Kompensatoren.