Zahnriemen gerissen: Folgen und was tun?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Schon vor 20 Jahren wurde bei fast allen Maschinen ein Steuerkettenantrieb verbaut. Die damalige Verwendung von Zahnriemen sorgte bei vielen Autofahrern für Verwirrung. Und niemand hätte gedacht, dass in ein paar Jahren ein solches Design bei allen modernen Autos zum Einsatz kommen würde. Die Hersteller erklären dies damit, dass der Riemen im Gegensatz zur Kette weniger laut ist, ein einfacheres Design und ein geringeres Gewicht hat. Allerdings hält nichts ewig. Was tun, wenn der Zahnriemen reißt? Darüber und mehr - später in unserem Artikel.

Unterschiede zum Kettenantrieb

Im Betrieb verschleißt der Kettentrieb praktisch nicht. Es hält so lange wie der Motor selbst. Ja, es ist lauter, manchmal dehnt es sich, aber im Gegensatz zu einem Riemen wird es niemals rutschen oder brechen. Die Kette darf nicht gespannt sein. Im Falle eines Riemens muss dieser regelmäßig gestrafft werden. Und die falsche Spannung kann eine Schieflage hervorrufenZähne. Aus diesem Grund funktioniert der Motor nicht richtig und die Lebensdauer des Elements wird erheblich verkürzt.

Verbiegen sich die Ventile?

Unter Autofahrern herrscht die Meinung vor, dass bei einem Zahnriemenriss bei Renault die Ventile sofort verbiegen. Teilweise schon. Aber nicht immer. Es hängt alles von der Komplexität des Motordesigns ab. Wenn dies ein „Shesnar“ist, werden die Ventile definitiv verbogen sein.

Autos mit 2 Ventilen pro Zylinder (jeweils Einlass und Auslass) gelten in dieser Hinsicht als zuverlässiger. Aber auch hier gibt es Ausnahmen (nehmen Sie zum Beispiel den sowjetischen "acht", 1, 3-Liter-Vergaser). Bei einer Kette sind die Dinge viel einfacher. Sie beginnt laut zu klingeln. Und dieses Geräusch kann ziemlich lange anh alten - ein-, zwei-, dreitausend Kilometer. Bis der Autobesitzer dieses Geräusch satt hat und zu dem Schluss kommt, dass hier etwas nicht stimmt. Die Kette ist im Gegensatz zum Gürtel in dieser Hinsicht sehr „hartnäckig“.

Wozu führt das?

Wenn Ihr Zahnriemen reißt, können die Folgen unterschiedlich sein. Wie wir bereits sagten, hängt alles von der Konstruktion des Aggregats ab. Hier können Sie sich an dem Grundsatz orientieren: "Je einfacher der Motor, desto zuverlässiger ist er." Wenn das Ventil den Kolbenboden am Motor bei OT nicht erreicht, passiert nichts. In diesem Fall kann bei einem Zahnriemenbruch nur der Kauf eines neuen Produkts in der Aufwandsposition erfasst werden. Alle Ventile bleiben intakt, ohne die Schaftgeometrie zu beschädigen.

Aber nicht immer kommt es bei einer so leichten Raffung zu einem Riemenriss. Wenn Ihr Auto 2 Einlass- und Auslassventile pro Zylinder hat (was die meisten Autos vor 2000 sind), besteht eine gute Chance, dass sie verbogen sind. Die Verwendung eines solchen Timing-Designs zielt auf eine Leistungssteigerung ab. Wenn jedoch der Zahnriemen reißt, sind die Folgen sehr traurig. In diesem Fall bleiben die Nockenwellen (von denen es zwei gibt) in der Position stehen, in der die Störung aufgetreten ist. Das durch Trägheit unverdrehte Schwungrad dreht die Kurbelwelle, wodurch die Stange mit dem Kolben kollidiert.

Wenn die Panne im Leerlauf und im Leerlauf aufgetreten ist, kommt es zu einer Verformung von 2-3 Elementen. Wenn der Zahnriemen (16 Ventile) unterwegs reißt (und das bei hoher Geschwindigkeit, was in 90 Prozent der Fälle vorkommt), verbiegt er ausnahmslos alle Elemente. Zum Austausch ist die Demontage des Zylinderkopfes erforderlich.

Aber selbst wenn mehrere Elemente verbogen sind, empfehlen Experten, die gesamte Ventilbaugruppe auszutauschen. Auch die Führungsbuchsen werden mit der Geschwindigkeit verformt. Infolgedessen wird ein Austausch oder eine kostspielige Reparatur des Zylinderblocks erforderlich. Wenn die Geschwindigkeit und Drehzahl zu hoch sind, reicht dies völlig aus, um den Kolben in Kontakt mit dem Ventil zu verformen. Eine Reparatur macht keinen Sinn - nur ein Ersatz.

Welche Motoren sind am unzuverlässigsten, wenn sie kaputt gehen?

Laut Statistik neigen DOHC-Motoren sowie Aggregate japanischer Hersteller (Nissan, Toyota, Subaru) sehr stark zu Verformungen und Beschädigungen. Das einfachste uentsprechend zuverlässig sind Achtventilmotoren mit einer Nockenwelle (SOHC). Installiert auf Nexia, Lanos und Lacetti.

Diesel

Welche Horrorgeschichten auch immer über Acht- und Sechzehnventil-Ottomotoren erzählt werden, Dieselaggregate haben immer noch die schlimmsten Folgen.

Aufgrund der aufwendigeren Bauweise haben die Ventile in OT-Stellung fast keinen Hub. Wenn also der Zahnriemen eines Dieselmotors reißt, werden einige Knoten verformt. Dies sind Nockenwellen mit Lagern, Pleuel (wie auf dem Foto oben gezeigt) und Stößelstangen. Der Zylinderblock muss ebenfalls ersetzt werden.

Gründe

Es gibt viele Faktoren, die zu einer Unterbrechung führen:

• Öl und Schmutz auf der Gummibeschichtung. Damit dies nicht passiert, wird dieses Gerät sorgfältig mit einem beidseitig verschraubten Kunststoffgehäuse verschlossen. Wenn ein Element gebrochen oder ersetzt wird, wird dieses Gehäuse oft verformt, wodurch Fremdkörper wieder in die Oberfläche des Mechanismus eindringen können.
• Natürlicher Verschleiß des Elements oder Fabrikationsfehler.
• Keil der Wasserpumpe oder im Volksmund "Pumpe". Es ist eng mit der Funktionsweise dieses Mechanismus verbunden.
• Keilspannrolle, Nockenwelle oder Kurbelwelle. Es ist sehr schwierig, einen Ausfall der letzten beiden zu verursachen, was nicht über eine Pumpe oder eine Walze gesagt werden kann.

Ersatz

Wenn der Zahnriemen gerissen ist (es ist ein VAZ oder ein ausländisches Auto - es spielt keine Rolle), besteht der erste Schritt darin, ein neues Element einzubauen. Sie teilen zwei GründeWir sprechen über die bevorstehende Ersetzung:

• Natürlicher Verschleiß. Die Hersteller empfehlen, das Element mindestens alle 80.000 Kilometer auszutauschen. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass ein Gürtel 150 bis 200.000 ohne Verformungen und Pfeifen "nurs". Das bedeutet aber nicht, dass Sie den Ersatz auf unbestimmte Zeit verschieben können. Dies ist mit kostspieligen Reparaturen verbunden.
• Mechanischer Schaden. Die Riemenstruktur kann durch grobe Installationsfehler beschädigt werden. Dies ist eine Nichtübereinstimmung der Markierungen, eine unzureichende oder übermäßige Spannung des Elements. Außerdem reißt der Riemen (häufiger fliegt er einfach ab) während des aktiven Fahrens „vor dem Absch alten“, was mit einem scharfen Bremsen einhergeht. Wenn das Auto mit einem Cutoff-Offset gechipt wird, ist es wahrscheinlich, dass der Riemen reißt. Daher sollten Sie das Auto nicht oft im Modus schwerer Lasten betreiben.

Bei Dauerbetrieb ist auf die Spannung des Elementes zu achten und ggf. nachzuziehen. Das Vorhandensein verschiedener Risse und Risse auf seiner Oberfläche ist nicht akzeptabel. Übrigens, ein loser Riemen kann wegfliegen. In diesem Fall beträgt der Anlauf zwischen dem Punkt am Nockenwellengehäuse und seinem Kettenrad mehr als einen Zentimeter.

Prävention

Um den Zahnriemen (8 Ventile) nicht plötzlich zu brechen, müssen Sie seinen äußeren Zustand überwachen und den Betrieb des Motors hören. Achten Sie im geringsten Zweifel auf den Gasverteilungsmechanismus.

Denken Sie daran, dass das Ersetzen eines Riemens viel einfacher und billiger ist alsden Motor reparieren. Wenn es beim Abstellen des Motors charakteristische Quietschen oder Durchhängen abgibt, ist dies das erste Anzeichen für einen Austausch. Manche Fahrer glauben, dass er so „einfährt“. Das ist eine Lüge - der Riemen sollte von den ersten Sekunden des Motorstarts an einwandfrei funktionieren. Sie müssen nicht oft daran ziehen - die Schnur neigt dazu, sich zu dehnen und dadurch an Kraft zu verlieren. Aus diesem Grund platzt der Riemen oder fliegt von der Stelle. Kommt es zu häufigen Nachsichten, haben Sie höchstwahrscheinlich ein defektes Teil verbaut. Um ein Verkeilen der Wellen und der Pumpe zu vermeiden, überhitzen Sie den Motor nicht und versuchen Sie, ihn nicht in einem harten Sportmodus zu verwenden.

Arbeitskosten

Wenn der Zahnriemen gerissen ist (einschließlich 2112), ohne die Ventile zu verbiegen, betragen die Kosten für den Austausch etwa 500 Rubel. Aber wenn Sie bestimmte Fähigkeiten haben, können Sie es selbst tun. Daher wird das Aufschlüsselungsbudget tausend Rubel nicht überschreiten.

Gleichzeitig wird empfohlen, den Zustand des Laufrads der Pumpe und der Spannrolle zu überprüfen - sie sollten sich reibungslos, ohne Geräusche und Spiel drehen. Wenn ein Keil aufgetreten ist und ein Austausch der Ventile und eine Reparatur des Zylinderblocks erforderlich sind, können die Arbeitskosten 40-50.000 Rubel erreichen. Wenn es sich um ein altes ausländisches Auto handelt, ist es einfacher, einen Vertragsmotor aus der Demontage einzubauen - in einigen Fällen ist es wirklich billiger, als einen alten zu reparieren. Um eine solche Situation zu verhindern, überwachen Sie die Spannung des Elements und seinen äußeren Zustand und beobachten Sie vor allem die Austauschhäufigkeit von 60-80.000 Kilometern. Auch wenn nach dieser Zeit der Gürtel nicht mehr vertreten isteine Gefahr darstellt (ohne Verformungen und Nebengeräusche), ist es nicht überflüssig, auf Nummer sicher zu gehen, indem man an seiner Stelle ein neues Element einbaut.

Also haben wir herausgefunden, was zu tun ist, wenn der Zahnriemen reißt.