Auto-Vorderradaufhängung
Auto-Vorderradaufhängung
Anonim

Das Fahrwerk des Autos ist für das Handling und den Komfort auf der Straße verantwortlich. Die komplexe Arbeit aller Komponenten und Baugruppen garantiert die Sicherheit während der Fahrt. In dem Artikel werden wir uns damit befassen, was die Vorderradaufhängung eines Autos ist und welche Arten davon es gibt. Wir werden auch die Hauptkomponenten, die für die Steuerbarkeit des Fahrzeugs verantwortlich sind, im Detail betrachten.

Allgemeine Informationen zur Autofederung

Die Hauptkomponente des Fahrwerks eines Autos ist die Federung. Der Komfort und die Sicherheit der Bewegung hängen direkt vom Abschreibungssystem ab. Die Umsetzung der Energie der Bewegung des Autos und die Dämpfung von Vibrationen von der Fahrbahnoberfläche ist die Hauptaufgabe der Federung. Das Fahrwerk des Autos wird ständig verbessert. Es werden hochwertigere Komponenten und Baugruppen verbaut, die den Aufbau zuverlässiger und die Fahrt sicherer machen.

Vorderradaufhängung
Vorderradaufhängung

Die erste Aufhängung erschien viel früher als die Einführung von Autos in den Betrieb. Sie wurden auf Pferdekutschen montiert, um unebene Straßen zu überwinden. Dann zum ersten Mal die Räderbegann sich unabhängig vom Körper in einer vertikalen Ebene zu bewegen. Die Aufhängungsvorrichtung änderte sich bei den ersten Autos, deren Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 30 betrug, praktisch nicht. Aber im Laufe der Zeit verbesserte sich das Design. Betrachten Sie einige beliebte Arten von Vorderradaufhängungen, ihre Konstruktionsunterschiede und Merkmale.

Hauptkomponenten

Heute verwendet jeder Autohersteller bestimmte "Chips" in der Vorderradaufhängung des Autos. Aber fast immer werden die gleichen Ziele verfolgt, nämlich:

  • Erhöhung des Komfortniveaus;
  • Rauschen reduzieren;
  • Verbesserung der Handhabung;
  • Wartung so einfach wie möglich machen;
  • den Knoten so sicher und h altbar wie möglich machen.

Der Wettbewerb zwischen allen führenden Autokonzernen wächst von Jahr zu Jahr. Deshalb versucht jeder Hersteller, das Fahrwerk möglichst allen Straßenverhältnissen anzupassen. Unabhängig von der Vorrichtung der Vorderradaufhängung besteht sie jedoch aus Elementen wie einem Stabilisator, einem Stoßdämpfer, einem elastischen Element, einem Führungsteil und einer Radstütze. Aber die Umsetzung ist bei jedem anders. Schauen wir uns jede Komponente genauer an.

SUV-Federung
SUV-Federung

Elastische Elemente

Sie werden in Metall und Nichtmetall unterteilt. Zu den ersten gehören Federn, die schon lange in Autos verwendet werden. Dies ist konstruktionsbedingt ein Satz von Metallplatten unterschiedlicher Länge, die miteinander verbunden sind. Federn verteilen nicht nur effektivbelasten, sondern auch gut amortisieren. Außerdem sind sie langlebig und pflegeleicht. Sehr oft werden sie in der Aufhängung von Lastkraftwagen verwendet. Die häufigsten Metallelemente sind Federn. Sie sind von konstanter und variabler Steifigkeit. Ändert sich der Durchmesser des Stabes über die Länge nicht, so ist die Steifigkeit konstant, bei Änderung jedoch variabel.

Nichtmetallische Teile sind elastische Elemente (Prallkörper, Puffer). Sie sind auch für die Dämpfung und Umverteilung von Lasten verantwortlich. Ein markantes Beispiel für nichtmetallische Teile der Vorderradaufhängung sind hydropneumatische oder pneumatische Kammern. Dieses Aufhängungsdesign ermöglicht es Ihnen, den Abstand des Autos zu ändern und bietet maximale Laufruhe. Pneumatik oder Hydraulik sind in der Regel bei Premiumautos verbaut.

Ausführlich über den Führungsteil des Autos

Die Hauptaufgabe des Knotens besteht darin, die Räder in der richtigen Position zu h alten und die Flugbahn beizubeh alten. Darüber hinaus ist das Führungsteil für die effektive Verbindung von Körper und Stoßdämpfer sowie die Übertragung von Bewegungsenergie verantwortlich. Die Hauptelemente der Baugruppe umfassen die folgenden Teile: vorderer Querlenker, Federbeine und Drehgelenke.

Die Sicherstellung der notwendigen Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße wird durch das Vorhandensein eines Stabilisators in der Konstruktion erreicht. Es soll das Wanken der Karosserie beim Einfahren in eine Kurve und die Zentrifugalkraft reduzieren, die zum Überschlagen des Fahrzeugs führt. Das Verh alten des Autos auf der Straße hängt weitgehend von der Steifigkeit des Stabilisators ab, der ein Torsionsstab ist. Als erweicher, desto mehr Federweg und Laufruhe. Die Steifigkeit verbessert die Handhabung, reduziert jedoch andere Parameter. Normalerweise sind beide Achsen des Autos mit Stabilisatoren ausgestattet. Wenn die Hinterradaufhängung ein Torsionsstab ist, werden sie nur an der Vorderachse platziert.

hydropneumatische Federung
hydropneumatische Federung

Ein bisschen über Stoßdämpfer

Unabhängig von der Art des Fahrgestells ist die Vorderradaufhängung von VAZ und Audi mit Stoßdämpfern ausgestattet. Sie sind notwendig, um Schwingungen der Räder von der Fahrbahn zu dämpfen. Darüber hinaus sorgen die Zahnstangen für eine ruhige Fahrt und einen ständigen Kontakt des Rads mit der Fahrbahn. Derzeit sind zwei Arten von Stoßdämpfern im Einsatz:

  • Einrohr. Gasgefüllt. Die Konstruktion des Gestells sieht einen Arbeitszylinder vor, in dessen unterem Teil sich eine Kammer unter einem Druck von 2-3 MPa befindet. Zwischen dem Zylinder und der Kammer befindet sich ein Schwimmerventil. Es steht unter konstantem Gasdruck. Der Hauptvorteil eines solchen Gestells besteht darin, dass bei intensiver Arbeit kein Emulgiereffekt (Ölaufschäumen) auftritt. Daher überhitzt ein solches Rack nicht, dämpft besser und kann in jeder Lage eingebaut werden.
  • Zweirohr. Es besteht aus zwei Zylindern mit unterschiedlichen Durchmessern, einer in dem anderen. Im inneren Zylinder - eine Stange mit einem Kolben. Die Kommunikation mit dem externen Zylinder erfolgt über das Bodenventil. Die äußere Kammer ist mit Luft gefüllt, um das Volumen auszugleichen, wenn sich die Stoßdämpferstange bewegt. Die Hauptvorteile sind Billigkeit und Einfachheit. Nachteile - geringe Kühleffizienz und eine Abnahme der Arbeitsqualität bei längerer DauerSchwerlastbetrieb.

McPherson-Anhänger

Kleine oder mittelgroße Fahrzeuge sind meistens mit einem solchen Federungsdesign ausgestattet. Der wesentliche Unterschied zu anderen Typen besteht darin, dass der untere vordere Querlenker in Verbindung mit einem Teleskopfederbein verwendet wird. Das elastische Element (Feder) befindet sich direkt auf der Zahnstange, sodass die Hauptkraft der Fahrzeugmasse auf ihren Mittelpunkt fällt. Der Unterarm ist notwendig, um die Bahn der Räder zu steuern, wenn sie Längs- und Querkräften ausgesetzt sind. Das Design ist besonders relevant für frontgetriebene Fahrzeuge. Um die Stabilität zu erhöhen und das Wanken zu reduzieren, ist ein Stabilisator eingebaut. Normalerweise wird es in Form einer gebogenen Stange hergestellt, die mit einem Scharniergelenk am Hebel oder Pfosten befestigt ist.

verstärkte Version für SUVs
verstärkte Version für SUVs

Doppelquerlenker

Diese Art von Anhänger kann getrost als komplexer und teurer in der Herstellung bezeichnet werden. Wird normalerweise bei Autos über der Mittelklasse verwendet. Das Funktionsprinzip eines solchen Knotens besteht darin, dass die Schwingung der Radnabe durch eine Feder begrenzt wird (wenn Sie den Oberarm entfernen). Da die Nabe aber auch eine obere Abstützung benötigt, kommen zwei Hebel zum Einsatz, die über ein Kugelgelenk verbunden sind.

Bemerkenswert ist auch, dass der obere Hebel immer kleiner ist als der untere. Dies geschieht, um die senkrechte Position des Rads während der Fahrt beizubeh alten. Die Hauptvorteile einer Doppelquerlenkeraufhängung bestehen darin, dass es einen tragenden Balken gibt, der es ermöglicht, die gesamte Aufhängung zu demontieren.einzelner Knoten. Auch dieses Design verbesserte das Handling erheblich. Aber auch hier gibt es Nachteile - die Komplexität der Reparatur und die hohen Wartungskosten aufgrund des engen Layouts.

Renault Logan Vorderradaufhängung

Französisches Auto an der Vorderachse ist mit "MacPherson" ausgestattet. Das sorgt nicht nur für ein gutes Handling, sondern auch für einen hohen Komfort. Der Aufbau und das Funktionsprinzip sind wie folgt. Das Herzstück von allem ist der Hilfsrahmen. Es ist durch Silentblöcke am Körper befestigt, was zur Dämpfung von Vibrationen und Schwingungen erforderlich ist. Auf dem Hilfsrahmen ist die vordere Aufhängung montiert. Es besteht aus einer Feder und einem Stoßdämpfer. Die Zahnstange wird von oben an einer speziellen Schüssel befestigt, die sich im Flügel befindet, und von unten - am Achsschenkel. Darüber hinaus verfügt das Design über einen Stabilisator, einen Hebel und einen Achsschenkel. Es ist zu beachten, dass "Logan" ein sehr starkes Chassis hat, das viele Autofahrer als "unzerstörbar" bezeichnen. Es hängt zwar alles von den Straßen ab, auf denen sich das Fahrzeug bewegt. Der Einbau von Origin alteilen garantiert einen langjährigen Betrieb des Gerätes.

Federn und Streben
Federn und Streben

Nissan Almera Vorderradaufhängung

Nissan-Fahrzeuge dieses Modells sind mit einer McPherson-Einzelradaufhängung ausgestattet. Es hat zwei Querhebel, die in Form eines Dreiecks ausgeführt sind. Stabilisator ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar. Der Stoßdämpfer ist gasgefüllt mit zwei Rohren, und die vordere Aufhängungsfeder hat eine konstante Steifigkeit. Zwischen der oberen Tasse und der Feder gibt es einen SchubKugellager. Es ermöglicht dem Federbeinkörper und der Feder, sich um seine Achse zu drehen. In diesem Fall bleibt der Stiel stationär.

Knoten auf der Trage
Knoten auf der Trage

Welche Aufhängung ist besser?

Es gibt einfach keine einzige Antwort auf die Frage. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab. Beispielsweise ist MacPherson eine hervorragende Budgetlösung für die meisten Kleinwagen. Der Komfort ist auf dem richtigen Niveau, und die Wartung ist äußerst einfach und kostengünstig. Aber die Mehrlenker-Einzelradaufhängung ist schon eine etwas andere Klasse. Hier müssen Sie hart arbeiten, um den vorderen Oberarm der Kugel auszutauschen. Daher kostet die Wartung einen hübschen Cent. Aber das Handling und der Komfort sind hier viel höher. Was die abhängige Aufhängung betrifft, wird sie derzeit praktisch nicht bei Personenkraftwagen verwendet.

Aufhängung reparieren
Aufhängung reparieren

Zusammenfassen

Wir haben die Haupttypen von Vorderradaufhängungen, die in modernen Fahrzeugen verwendet werden, überprüft. Jede der Lösungen hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sowohl der MacPherson als auch der Multilink gewartet werden müssen, da ein bei voller Geschwindigkeit herausgerissenes Kugelgelenk häufig zu einem schweren Unfall und sogar zum Tod führt. Es ist erwähnenswert, dass die Vorderachse stark belastet ist und daher regelmäßig gewartet werden muss. Andernfalls muss möglicherweise die Vorderradaufhängung ausgetauscht werden. Es wird empfohlen, nur Original-Ersatzteile einzubauen. Zweimal das Kugelgelenk wechseln, wenn die Arbeit doppelt so viel kostet wie das Teil, kaum jemandwill. Daher ist es besser, beim ersten Mal hochwertige Ersatzteile zu kaufen, auch wenn diese nicht immer billig sind.

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