Synthetisches Öl 5W30: Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Öl (synthetisch) 5W30 ist in unserem Land weit verbreitet. Warum bevorzugen es viele Autofahrer und sollten sie den Motor ihres eigenen Autos fluten? Um eine objektive Einschätzung zu erh alten, wurden entsprechende Tests durchgeführt.

Ford Focus Schmierstofftest

Der beste Weg, die Qualität eines Öls festzustellen, sind unabhängige Tests. Dazu wählen Experten verschiedene Schmierflüssigkeiten aus, unterziehen sie verschiedenen Tests, zeigen die Ergebnisse an, analysieren sie und vergleichen sie dann miteinander, um die beste Ölmarke zu ermitteln.

Dieser Test wurde für Ford Focus Autos durchgeführt. Alle Autos hatten eine Laufleistung von zehntausend Kilometern, einen Hubraum von 1,6 Litern und 100 PS. Der Motor gehört zu preiswerten, modernen Benzinaggregaten ohne aufwändige Begleitmechanismen. Seine Einrichtung umfasst einen Kesselsammler, einen Zahnriemen im Steuertrieb und vier Ventile für jeden der Zylinder.

Ölmarken

Unter anderem interessierte die Experimentatoren, welches 5W30-Öl besser ist: synthetisch oderhalbsynthetisch. Daher wurden folgende Marken mit beiden Vorbauten gewählt:

• auf halbsynthetisch - Total Quartz 9000 Future und Mobil Super FE Special;
• auf Synthetik – Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC und THK Magnum Professional C3.

Alle aufgeführten Schmiermittel wurden vor der Prüfung im Labor getestet.

Die Essenz des Tests

Getestet bei 100 Grad mit Motoröl. Synthetik 5W30 und Halbsynthetik zeigten unterschiedliche Ergebnisse, obwohl der Abstand gering war. Das dickste war Shell Grease und das dünnste war G-Energy. Die Zusätze bei einigen Proben waren sehr unterschiedlich. Alle Öle enthielten 2000 mg/kg Calcium und 1000 mg/kg Zink und Phosphor. Gleichzeitig hatte Shell nur 1350 mg/kg Calcium, während G-Energy noch weniger hatte, nämlich nur 750 mg/kg. Daher hatte die erste Gruppe einen hohen Alkaligeh alt mit einem großen Anteil an Detergens- und Antioxidanszusätzen. Castrol hatte die höchste Laugenmenge und Shell die niedrigste.

Tests wurden zyklisch durchgeführt und dauerten jeweils eine Stunde. Die Wetterbedingungen waren für alle Autos gleich. Die Autos bewegten sich mit einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde bei sechstausend Umdrehungen. Dieses Regime wurde eine halbe Woche lang befolgt.

Ein separater Test bestand darin, drei Stunden lang im Leerlauf zu parken, danach ein paar Kilometer gefahren und wieder eine Stunde lang gestandenMotor läuft.

Als Ergebnis eines neunwöchigen Tests stellte sich heraus, dass die Autos 10.000 Kilometer, 45 K altstarts und 72 Heißstarts zurückgelegt haben. Die Motoren liefen 100 Stunden bei 6.000 U/min und 54 Stunden im Leerlauf.

So stellte sich heraus, dass es ein sehr schwieriges Regime war. Statt der im Wartungshandbuch vorgeschriebenen 20.000 Kilometer verkürzte sich die Durchfahrtszeit daher auf 10.000 Kilometer.

Einzeltestergebnisse

Nach zweieinhalbtausend Kilometern wurde eine Verdunkelung aller Schmierflüssigkeiten beobachtet. Dies weist auf die guten Wascheigenschaften aller Proben hin - die Sauberkeit blieb unter den Ventildeckeln erh alten. Der Unterschied war beim Betrieb bei niedrigen Temperaturen signifikant. Bei Frost über zwanzig Grad tropfte bei allen Marken außer Castrol leicht die Flüssigkeit vom Peilstab. Auch bei Temperaturen unter 27 Grad hatte keine der Proben Startprobleme.

In Bezug auf die Raserei waren die Ausgaben wie folgt. Das erste Auffüllen war für Mobil-Halbsynthetik bereits nach 4, 8.000 Kilometern und nach 8.000 Kilometern erforderlich - erneut. Ein weiteres halbsynthetisches „Total“war ebenfalls nicht weit hinter ihr. Es dauerte ungefähr zwei Liter, um für jedes Öl nachzufüllen. Synthetics 5W30 zeigte viel weniger Abfall. Die Marken "Castrol" und "Zik" nahmen 1,4 Liter und "Shell" - 1,23 Liter und "Total" - 1,9 Liter. Dieses Ergebnis deutet darauf hin, dass die synthetische Laufleistung möglicherweise länger ist als die halbsynthetische.

Alle Fahrzeuge betankenwurde an einer Station und nur mit hochwertigem Benzin produziert. Der Spritverbrauch war fast gleich. Aber die wirtschaftlichsten Ergebnisse wurden von Öl (Kunststoff) 5W30 G-Energy und verschwenderisch von Shell gezeigt. Der Unterschied war jedoch sehr gering, bis zu 3 %.

Hauptsache alle Öle hatten eine gute verschleißfeste Wirkung. Die Chromkolbenringe (die dem größten Verschleiß unterliegen) haben selbst nach dem Fahren mit höchsten Drehzahlen überhaupt kein Chrom an das Öl abgegeben. Der Geh alt an anderen Metallen hat den zulässigen Grenzwert nicht überschritten.

Welches Öl ist am besten?

Wenn wir die Ergebnisse zusammenfassen, erh alten wir, dass das synthetische Motoröl 5W30 der Marken TNK, Castrol und Motul am besten war. Die Außenseiter sind hier Shell, G-Energy und Zeke.

Aber es ist erwähnenswert, dass alle Schmierflüssigkeiten weiterhin Waschqualitäten zeigten, selbst wenn sie sich der letzten Schwelle näherten. Auch die Hochtemperaturviskosität blieb im Normbereich.

Halbsynthetische Produkte wiederum waren beneidenswert stabil: Die Viskosität nahm nur um 3 mm²/s ab, also genauso viel wie bei Schmiermitteln auf synthetischer Basis.

Schlussfolgerung

Für alle wichtigen Eigenschaften haben alle Muster ihre Leistung über 20.000 Kilometer unter normalen Bedingungen und 10.000 Kilometer unter erschwerten Bedingungen bewiesen. Welches 5W30 Öl wählen? Synthetik (Überprüfungen und objektive Testergebnisse bestätigen dies) mit einer hohen Basenzahl, darunter Proben von Castrol, TNK und Motul,besonders geeignet für die Bewohner des Outbacks, wo die Kraftstoffqualität zu wünschen übrig lässt. Von halbsynthetischen Stoffen kann man ihnen auch Mobil zuordnen.

Aber auf der anderen Seite haben halbsynthetische Materialien den meisten Abfall, weshalb die niedrigen Kosten am Ende nicht gewinnen werden.

Aber Shell und Zeke, die traditionell als 5W30 (synthetische) Elite-Motorenöle gelten, erwiesen sich als nicht wirklich leistungsfähig. Daher müssen Sie ernsthaft darüber nachdenken, ob es sich lohnt, sie zu erwerben, nachdem Sie alle angezeigten Parameter abgewogen haben. Einerseits hatten sie die geringsten Abgase, hervorragende Additive und eine hervorragende Ölbasis, andererseits führt das ständige Betanken mit schwefelreichen Kraftstoffen möglicherweise nicht zu den besten Ergebnissen.

Neben der Tatsache, dass Benzin nur an bewährten Tankstellen getankt werden sollte, ist es nach Ablauf der Werksgarantie besser, Schmierflüssigkeiten namens Low SAPS zu verwenden, die einen reduzierten Alkaligeh alt haben. Ihre Belastung des Konverters wird zehnmal geringer sein als die Auswirkung eines erhöhten Schwefelgeh alts im Benzin.

Die beste Option ist der Kauf günstiger Kunststoffe, die häufiger gewechselt werden sollten, dh alle 15.000 Kilometer.